0 
«Ужасная погода, попробуй тут что-то толком о машине понять», - думал я, выезжая промозглым дождливым вечером с паркинга официального импортера Nissan. Но следующие дни, поочередно преподносившие мне то снег, то обильный снег, то оттепель, то мороз показали, что лучших условий для проверки этого кроссовера стоит еще поискать. Как Nissan Qashqai с ними справился, читайте в нашей статье.
Утро после вечера плохих мыслей стало для меня утром нескольких приятных сюрпризов. Прежде всего, я убедился, что даже в скрывающем детали белом цвете Nissan Qashqai выглядит очень интересно. А первые же поездки показали, что благодаря многим системам и электронным помощникам езда в зимнее время на «Кашкае» превращается из тягот в удовольствие. Что же еще покорило в этом Nissan?
В едином стиле
В сравнении с предшественником, у второго поколения Nissan Qashqai произошла серьезнейшая смена облика – вместо милого автомобиля с округлыми «чертами лица» мы получили вызывающий, смелый и даже местами резкий кроссовер. Стремительностью линий, общими акцентами передней оптики и решеткой радиатора он поделился и со старшим братом – X-Trail. Наш автомобиль в почти максимальной комплектации – в исполнении LE+. От более скромных вариантов внешне он отличается наличием штатной тонировки стекол, светодиодными дневными ходовыми огнями, серебристыми функциональными рейлингами и огромной по своей площади панорамной стеклянной крышей. Последняя, кстати, выполняет не только чисто эстетическую функцию (наблюдение за звездами и т.п.), но и эргономическую: со сдвинутой шторкой в салоне заметно светлее, и визуально он кажется больше.
Что самое важное в формах кузова для кроссовера – кроме эффектной внешности, конечно? Правильно, параметры геометрической проходимости. Некоторые мои внедорожные вольности во время прогулки по заснеженным полям не выявили недостатка дорожного просвета (у нас он 200 мм), кузов достаточно высоко расположен над дорогой. Углы въезда и съезда равны 19 и 25 градусов соответственно – тоже терпимо по меркам класса. Передняя кромка фронтального бампера довольно сильно выдается вперед, но датчики парктроника и камера помогают вовремя остановиться, чтобы не зацепиться губой за высокую бровку.
Сзади «японец» больше всего похож на своего предшественника – и наклоном крышки багажника, и формой оптики. Камера, расположенная в привычном месте – возле подсветки номерного знака, – в туманную и дождливую погоду немного припадает водяной пылью, что сказывается на четкости картинки. Но на работе ультразвуковых датчиков парковки и указателей траектории движения задним ходом это никак не сказывается.
Все в салон
Внутри Nissan Qashqai выглядит современно. Удобный многофункциональный руль, информативная приборная доска с цветным дисплеем, материалы разной фактуры и цветов. Рулевое колесо, которое поначалу выглядит простоватым по дизайну, вскоре подкупает удобством расположения кнопок. Лунная подсветка приборов регулируется по яркости, как и картинка борткомпьютера.
Щиток приборов - пример лаконичности и удобства.
Торпедо состоит из двух типов пластика – мягкого и твердого, они разделены глянцевой полоской. С эргономикой основных органов управления и кнопок, отвечающих за различные функции, у кроссовера все в порядке. На центральной консоли собраны клавиши мультимедиа и климатической установки. Слева внизу от руля упрятались кнопки различных ассистентов, которыми пользуешься не так часто. Через 7-дюймовый сенсорный монитор можно не только управлять музыкой и телефоном, но и «осматриваться» через камеры кругового обзора, и даже пользоваться парковочным ассистентом. Да-да, это авто умеет самостоятельно парковаться, причем и параллельным, и перпендикулярным способами. Водитель в процессе участвует только на начальном этапе – он должен указать сторону дороги, на которой хочет остановиться, включить передачу и жать на тормоз и газ. «Баранку» машина крутит сама. Конечно, процесс автоматической парковки занимает больше времени, чем такой же маневр у опытного водителя, но при дефиците места, или нехватке опыта этот помощник будет незаменим.
Камеры и система автоматической парковки - незаменимая вещь как на парковках, так и там, где просто по зеркалам ориентиров не найдешь.
Торпедо почти полностью выполнено из мягкого пластика.
Двухзонный климат-контроль быстро прогревает салон.
Морозы и снега, которые выпали на неделю теста, показали все прелести опций «зимнего пакета». Так, за считанные минуты подогрев лобового стекла привел дворники в рабочую кондицию, сбросив с них лед, зеркала заднего вида начисто оттаивали от инея, а камеры помогали выруливать с открытого паркинга мимо однотонных автомобилей-сугробов. Кожаные сидения с электронными регулировками очень удобны, пусть и не имеют конкретной боковой поддержки. Двухуровневый подогрев спасал даже в насквозь промерзшем салоне.
Широкий диапазон регулировок позволит устроиться за рулем человеку любого роста.
На галерке в арсенале пассажиров - много места и дефлекторы обдува.
Огромная панорамная крыша заставляет подолгу оставаться в машине, наблюдая за небом.
Места и спереди, и на галерке много, мне с ростом в 183 см без проблем получалось сесть «за собой» так, что между коленями и спинкой переднего кресла помещалась еще ладонь в ширину. 440-литровый багажный отсек не поражает своим простором, но мне понравилась правильная прямоугольная форма грузовой площадки и ровный пол при сложенных задних сидениях.
Багажный отсек в походном положении не кажется большим...
...но если сложить спинки второго ряда, то получаем целый полигон.
По долинам и по взгорьям
В общем, автомобиль построен на модульной платформе CMF, которую доработали с учетом установки новой линейки моторов и систем активной безопасности. 2,0-литровый бензиновый двигатель, которым оснащен герой нашего теста, является топовым силовым агрегатом для Qashqai. 144 лошадиных силы и 200 Нм крутящего момента – пусть и не самый лучший показатель в классе, но этих значений достаточно для уверенной езды в различных условиях, в которых нам пришлось испытать машину за неделю. И нужно ли «японцу» больше – вполне резонный вопрос, на который я скорее ответил бы отрицательно. Вместе с «бензинкой» тут трудится традиционный для Nissan бесступенчатый вариатор, обеспечивающий максимально плавную и эластичную работу силового агрегата.
«Рулится» кроссовер предсказуемо и понятно, как и полагается семейному автомобилю. В сравнении с предшественником, машина стала немного жестче и лучше цепляется за дорогу, хотя конструктивно подвеска не изменилась – стойки McPherson спереди, и «многорычажка» на задней оси. Что касается комфорта, то самое нелюбимое препятствие для «Кашкая» – это брусчатка. На ней он шумит и немного потряхивает своих пассажиров. Другие же участки дороги (включая заснеженную грунтовку и наледи на второсортном асфальте) машина проглатывает совершенно естественно, не напрягаясь.
Система полного привода All Mode имеет три уровня. Во-первых, это сугубо переднеприводный режим, во-вторых, это режим с автоматически подключаемым полым приводом, и наконец, это 4х4 с принудительно жестко заблокированной межколесной электромагнитной муфтой. Как показали эксперименты на грунтовых подъемах с девственным снегом, если под колесами есть хоть какой-то «прототип» дороги (пусть и без твердого покрытия), то по ней Nissan Qashqai взберется без проблем. Сравнивая езду в переднеприводный режим и вариант «4х4» в одинаковых дорожных режимах, можно говорить о разнице в расходе топлива менее 2 литров на 100 км пробега (9,5 и 11,5 л/100 км по городу, 6 и 8 литров по трассе).
Перемены в тему
Кардинальная смена имиджа и экстерьера второго поколения Nissan Qashqai оказалась удачной – автомобиль получил новую целевую аудиторию. Теперь это молодые и целеустремленные граждане, которые, впрочем, никак не конфликтуют с когортой прежних поклонников – примерными семьянинами, также оставшимися за «Кашкаем». А технологии и электронные ассистенты подняли кроссовер на новый уровень, превысить который в будущем будет трудно не только конкурентам, но и самому Nissan.
