0 
Рестайлинговый Chevrolet Cruze получил новое сердце – турбированный даунсайзинговый двигатель можностью 140 сил. Что еще изменилось в крупном автомобиле С-класса в ходе обновления, и в чем сильные стороны американца с международной пропиской?
Действующий Chevrolet Cruze появился на мировом рынке в уже далеком 2008-м. С того времени много воды утекло, а семейство автомобилей массового американского бренда уверенно закрепилось на украинском рынке. Но пришло время обновлений, не только внешних, эстетических, но и технических. Для теста мы выбрали самую практичную модификацию – универсал с новым 1,4-литровым турбированным бензиновым двигателем, да еще и с максимальным уровнем оснащения LTZ. Посмотрим, на что он способен.
Добавить акцентов
Внешность «Круза» украинцам хорошо знакома, рестайлинг почти не затронул системообразующие черты, поэтому отличить их будет сложно. Спереди обновился бампер, изменилась форма «противотуманок», появились дневные ходовые огни. Самое заметное изменение фронтальной части – хромированная рамка вокруг двухуровневой решетки радиатора. Вообще, прибавление хрома – это лейтмотив минорного обновления нашего тестового авто.
Блеска прибавилось и на дверных ручках, и на молдингах вокруг остекления универсала. Задняя часть автомобиля также почти не изменилась, лишь поменялось наполнение фонарей (без изменения формы), да нижняя часть бампера. Уверен, что дизайнерам из General Motors не трудно было нарисовать, а конструкторам внедрить в производство более яркую внешность машины. Но они просто не хотели рушить то, что дает свои плоды – за 8 лет было продано более 2 миллионов Cruze во всех кузовах.
В профиль универсал также не изменился. Динамичный профиль подчеркивается не только снижающейся линией крыши к багажнику, но и повторяющие эту линию функциональные алюминиевые рейлинги на крыше. Остался прежним и клиренс в 160 мм. Его в общем-то для езды по городу хватает: аккуратно и на бордюры вскарабкаться можно, и на нестандартном «лежачем полицейском» не повиснуть. Разве что низкая и выступающая кромка переднего бампера является слабым местом – при парковке перед торчащими препятствиями нужно об этом всегда помнить.
Внимание на экран
Салон претерпел еще меньше изменений, чем экстерьер героя нашего сегодняшнего теста. Самое заметное изменение – это появление 7-дюймового сенсорного дисплея фирменной информационно-развлекательной системы MyLink. Хорошо прорисованным меню и неплохой отзывчивостью тач-панели в наш цифровой век уже трудно кого-то удивить. Но возможность открывать некоторые приложения со смартфона (в том числе цифровое радио TuneIn) и управлять системой голосом встречается пока нечасто. А ведь раньше на месте многозадачного экрана была неудобная россыпь мелких кнопок, которыми в движении пользоваться было очень неудобно. А теперь единственное, чего тут как по мне не хватает – это встроенной навигации.
Выше монитора появился удобный закрывающийся отсек для смартфона, в котором разместились разъемы AUX и USB для считывания медиафайлов (аудио, фото и видео) и подзарядки от бортовой сети автомобиля. В остальном все осталось неизменным – зона климат-контроля, управление фарами и пр. Между «горшками» аналоговых приборов расположился двухцветный экранчик бортового компьютера. Интересно, что для управления ним выделили отдельный подрулевой переключатель – хотя обычно конструкторы отделываются парой кнопок на рулевом колесе. Которое, кстати, у Chevrolet Cruze непривычной формы. В средней и нижней части руль нормально толстый, а сверху, где обычно его держит водитель, «бублик» становится тоньше.
Несмотря на низкую посадку (что я бы не относил к недостаткам), обзор по сторонам неплох, при парковке выручает камера заднего вида. Сами же кресла отличаются по-американски мягкой структурой и широким диапазоном регулировок. Пассажиры разной комплекции и пола одинаково положительно отзывались о заднем диване. Говорили, мол, места много, сидеть удобно, только иногда выбираться с низкого второго ряда бывает затруднительно. В обычном положении в багажный отсек поместится 500 литров различного имущества. Если же сложить второй ряд, получаем ровную площадку с объемом 1478 литров – средний показатель как для универсалов С-класса. Кроме стандартного для хэтчбеков и универсалов мягкого тента, закрывающего багажник от посторонних глаз, сразу за спинкой второго ряда есть также удобная пластиковая полочка, в которую можно положить разные мелочи, наподобие салфеток, скребка для снега, дорожной подушки и бутылки с водой.
Турбодвижение
Самое интересное для нас в рестайлинговом Chevrolet Cruze – это новый силовой агрегат, 1,4-литровый бензиновый турбомотор мощностью 140 л. с. и максимальным крутящим моментом в 200 Нм. Вместе с ним трудится 6-ступенчатая коробка-«автомат». По правде говоря, эта силовая установка новая только для «Круза». Ранее этот даунсайзинговый двигатель появился на других авто концерна GM – Opel Astra, Meriva, Zafira Tourer.
Силовой агрегат отличается двуликим характером. При легком и равномерном нажатии на газ универсал позволяет спокойно и неспешно передвигаться по городу, при этом чувствуется должный запас мощности и момента. Если же вдруг нажать на педаль в пол, мотор «подбрасывает» стрелку тахометра до 5-6 тысяч оборотов, и мы ощущаем приятный подрыв, который сопровождается интересным звуком.
Динамика разгона до 100 км/ч на уровне 10,4 секунды не кажется фантастической (с механической трансмиссией авто на 1,3 секунды быстрее), но по ощущению машина ускоряется на пару секунд быстрее. Коробка передач почти незаметно «щелкает» ступени. Интересно, что она не имеет ни экологического, ни спортивного режима – КПП сама подстраивается под стиль вождения водителя. Есть у этого приятного сочетания мотора и «коробки» и недостаток – не совсем скромный расход топлива. В городском режиме с пробками и «тянучками» мне удавалось уложиться в 10-10,5 литров на 100 км пробега. Конечно, по трассе этот показатель был меньше на несколько литров.
Подвеска Chevrolet Cruze настроена под стать характеру автомобиля. На мелких ямках и ухабинках она держит машину ровно, умело сглаживая такого рода неровности. Но если же под колесами возникают неприятности посерьезнее, тогда и шумы от работы ходовой становятся заметнее. В общем, над звукоизоляцией инженеры и производственники поработали добросовестно. Шум дороги доносится только в самой «уязвимой» зоне – через колесные арки и на шершавом асфальте.
Приятно было познакомиться
Chevrolet Cruze после недельного знакомства оставил о себе положительное впечатление – это практичный универсал с интересным характером и широким списком оснащения. Если вы хотите экономить, тогда выбирайте «механику», если желаете больше покоя и комфорта в городских заторах, тогда для вас – вариант Cruze с «автоматом».
