0 
Престижный кроссовер второго поколения Porsche Cayenne давно стал символом быстрого, отлично рулящегося и при этом комфортного полноразмерного автомобиля. За время выпуска изменилась обстановка вокруг него – на украинский рынок вышли сразу нескольких новых конкурентов. Чем в новых обстоятельствах Cayenne подкупает своих клиентов?
У нас на тесте черный Porsche Cayenne с самым скромным из доступных силовых агрегатов – с 3,6-литровым бензиновым мотором мощностью 300 л. с. Правда, он дополнительно оснащен некоторыми опциями с флагманских версий автомобиля. Достаточно ли трех сотен «лошадок» на дороге, и чем больше всего запомнится немец? Давайте посмотрим.
Плавность линий
Будем честны и откровенны – внешний облик второго поколения «Кайена» легко узнаваем на наших дорогах. Но с другой стороны, сотни этих автомобилей на наших дорогах говорят о том, что сдержанный немецкий дизайн, выполненный в духе других современных моделей компании (мне он больше всего похож на Cayman и предыдущую Panamera), все еще по вкусу покупателям. Думается, для них более важно поведение машины на дороге, чем актуальность экстерьера. Кому же хочется большего – готовьте денежки на более «злые» модификации кроссовера, или на специальные версии Cayenne.
К примеру, из самых свежих – спецверсия Platinum Edition, которая технически повторяет наш тестовый автомобиль, но отличается эксклюзивными 20-дюймовыми колесными дисками RS Spyder Design, тонировкой, черными глянцевыми деталями обвеса, системой помощи при парковке ParkAssist, биксеноновыми фарами с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) и тонировкой окон. Рестайлинговый автомобиль, знакомый нам с 2014-го значительно отличается от «дорестайла». Изменения коснулись обвеса, оптики, списка базового и опционального оборудования, в моторной гамме появились новые силовые агрегаты.
С другой стороны, силуэт Porsche Cayenne уже стал классическим, и наверное поэтому немцы что-то менять в нем особенно не торопятся. Машина выглядит нетяжелой, динамичной, имеет неплохую аэродинамику и вместительность. С геометрической проходимостью и вообще внедорожными качествами, которые привязаны к форме кузова, у нашего кроссовера, нацеленного на спорт, тоже не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. Углы въезда и съезда, которые составляют 26,3 и 23 градуса соответственно – это средний показатель в своем премиум-классе.
Два полюса роскоши
Наш тестовый автомобиль хоть и оснащен бензиновым двигателем с наименьшим объемом из всех доступных, но имеет некоторые дополнительные опции, которые являются прерогативой более «жирных» версий. Забегая наперед скажу, что такой автомобиль подошел бы тем, кто хочет спокойно и уверенно передвигаться на добротном Porsche без визга шин, и ощущать все прелести цивилизации, которые проявляются в этой вершине инженерной мысли.
За этот логотип на руле автомобилисты готовы отдать многое...
Передняя панель – это мир множества одинаковых кнопок, полированного алюминия и качественной кожи. Между вертикальными дефлекторами обдува расположился 7-дюймовый сенсорный монитор коммуникационно-развлекательного модуля РСМ. Реакции на нажатия и сообразительность системы неплоха, но дисплей мог бы быть побольше (например, как у более свежих конкурентов). По бокам от рычага трансмиссии расположились кнопки управления подогревом кресел и климат-контролем, перед ним – изменение настроек работы двигателя, функции Auto Start Stop и пр. Все это я выучил не с первого раза, но право слово, у кого есть «Кайен», тот редко пересаживается на другие машины своего гаража, так что где что включать владелец, однажды запомнив, уже не забудет.
Мультимедиа удобнее всего управлять с руля, хотя и сам экран отлично реагирует на нажатия.
Управление системой полного привода можно выполнять в движении.
Строгость линий - дань традициям компании.
Щиток приборов традиционен для компании из Штутгарта – пять глубоких колодцев, в одном из которых укрылся круглый цветной экран бортового компьютера, на который можно выводить и навигацию. Значения аналогового спидометра мелковаты, но его показания крупно дублируются под тахометром в виде электронных цифр. Рулевое колесо в стиле роскошного Porsche 918 Spyder снабжено удобными кнопками управления музыкой и подключенным телефоном, для круиз-контроля выведен отдельный подрулевой джойстик.
Удобное рулевое колесо отлично ложится в руку.
Несмотря на большое количество колодцев, информация в них не теряется.
С обзорностью с водительского места в «Кайене» все очень даже неплохо. Широкий диапазон вертикальной регулировки кресла позволяет настроить отличный обзор дороги, а зеркала наружного вида каплевидной формы охватывают большой участок пространства за собой. К тому же в помощь на парковке будет камера заднего вида и датчики парктроников по периметру автомобиля. Да, осталось сказать, что наш автомобиль оборудован самыми скромными креслами с 8 направлениями регулировок с электроприводами. За доплату это значение увеличивается до 14, и 18 значений, прибавляются изменение длины подушки, высоты и глубины поясничного упора. При смене водителей выручает память настроек кресла на 3 позиции – достаточно для тех членов семьи, кому можно доверить такую машину.
Сидящим сзади грех жаловаться на нехватку места для ног и в плечах.
На галерке с запасом пространства также все в порядке, половинки дивана в пропорции 60:40 регулируются продольно и по углу наклона спинки. Багажник в походном положении вместит 670 литров, со сложенным вторым рядом – до 1780 литров поклажи. Под полом скрывается спущенная «докатка» и набор инструментов.
Под полом - запасное колесо на литом диске.
Багажник имеет удобные петли для крепления грузов, а также карманы для мелочей.
Полный вперед!
Базовый 3,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 300 л. с., который установлен на тестовом «Порше» – это толково найденный баланс между динамикой (читай активным драйвом) и уравновешенностью (читай размеренная езда). По умолчанию автомобиль неспешно и достаточно комфортно передвигается по дорогам. За это спасибо и неплохой шумоизоляции, и правильно настроенной выхлопной системе, и в меру мягкой подвеске, и шинам с нормальной высотой профиля.
В нашей комплектации отсутствует возможность регулировки жесткости подвески, но в реалиях большого города, по правде говоря, она необходима лишь при желании полихачить. С большими неровностями и неаккуратно уложенной брусчаткой подвеска справляется хорошо, и лишь о мелких стыках дорожного полотна сообщает повышенным шумом работы. Нужно ускорение и подрыв на уровне «хот-хетча»? Пожалуйста! Кнопка «Спорт» заметно повышает обороты «шестерки», теперь она постоянно ожидает открытия дросселя. В результате – с места до первой «сотни» нелегкий кроссовер разбегается за 7,7 секунды. В сравнении с более мощными родственниками не рекорд, но для уверенного обгона или безопасного перестроения однозначно хватит.
По умолчанию тестовый Porsche Cayenne едет как заднеприводный – до 90% крутящего момента передается на корму. При необходимости (постоянно анализируется система факторов – от нажатия на педаль акселератора до перемещения колес по вертикали) электронноуправляемая многодисковая муфта распределяет момент по своему усмотрению. А при активации принудительной блокировки каждая ось получает по 50 % крутящего момента. Что касается топливного аппетита, то до рекордов – как в положительных, так и отрицательных – тут далеко. При размеренной езде в смешанном цикле легко можно уложиться в 10-10,5 л на 100 км пробега. Если же постоянно наступать «на тапку», то соответственно и «кушать» авто начнет больше – до 14-15 литров на «сотню». И то, и другое – вполне терпимо.
Динамика развития
Вторая генерация Porsche Cayenne всей своей сущностью показывает, что инженеры и дизайнеры не стремятся к революции. Эволюционный путь развития – вот их путь. Улучшать хорошее, не испортив при этом то, что очень хорошо продается. Поэтому мне кажется, что и через пять, и через десять лет в образе и характере новых «Кайенов» будут узнаваться черты первых поколений – та же уверенность движения, сила, добротность, качество техники и неравнодушие по отношению к своему водителю.
