0 
Trafic – слово интернациональное. По-французски оно означает то же, что и по-русски, и по-украински, и по-английски: «дорожное движение». И это название вместительному микроавтобусу подходит больше, чем многим другим машинам – он готов всегда быть на дороге и всегда двигаться. И это у него всегда получалось неплохо. А что предлагает водителю и пассажирам новое поколение этого автомобиля?
Для тест-драйва мы выбрали 9-местный пассажирский Renault Trafic в средней комплектации с 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 115 л. с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией – самое популярное сочетание для такого класса машин и на наших дорогах, и в Западной Европе. Что ж, проверим с чем «француз» справляется лучше – с пассажироперевозками, или с доставкой бездушных товаров.
Внимательный взгляд
Официально в Украине продается только длиннобазная версия (3498 мм), и эта модификация выглядит пропорционально и даже вполне симпатично. Тренд последних лет – появление в цветовой гамме рабочих автомобилей интересных и ярких цветов. Так, наш зеленый называется жизнерадостным словом «Бамбук». А еще, кроме традиционных белого, серого и черного, в гамме также присутствуют медно-коричневый, насыщено-синий и ярко-красный. Но если не говорить о цветовой гамме, внешность нашего «Трафика» в сравнении с предшественником изменилась не так значительно, как это бывает при смене поколений у «легковушек», обычно коммерческим автомобилям кардинальные изменения ни к чему.
Конечно, все заметили, что микроавтобус лишился характерного наплыва крыши над передним рядом сидений (хотя в форме передних дверей этот наплыв прослеживается), и теперь высота машины в любой точке одинакова. Также почти нетронутой осталась корма – исключение составляют лишь новая форма фонарей и филенки двухстворчатой распашной двери. Примечательно, что стекла обеих половинок имеют свои стеклоочистители и форсунки омывателя.
Основной апгрейд коснулся фронтальной части Renault. Так, прежние фары - каплевидные и скучноватые – уступили место крупной выразительной оптике сложной неправильной формы. Также в духе легковых моделей бренда на машине появилась V-образная решетка радиатора, которую венчает крупный ромб эмблемы, так что марку машины перепутать сложно. Не окрашенные понизу бамперы и молдинги на боковинах кузова, защищающие лакокрасочное покрытие от мелких контактов с препятствиями типа веток, или сугробов, не лишены стиля. Также из дополнительного оборудования на тестовом авто установлены «ветровички» на передних окнах.
Функционально оправданный
Салон французского микроавтобуса всецело подчинен функциональности и практичности: где можно, размещены органы управления и места для поклажи, где нет – просто свободное пространство для пассажиров и водителя. Интерьер микроавтобуса оформлен в простых и сдержанных цветах – темно- и светло-сером. Несмотря на то, что данный экземпляр из тестового парка за полгода накатал почти 40 000 км, его отделка держится молодцом: твердый пластик торпедо, накладок на стойках и дверных карт не расшатан, не издает ни звука даже на разбитой брусчатке.
На центральной консоли сосредоточены все основные клавиши управления.
Торпедо хоть и выполнено из твердых материалов, но выглядит интересно.
Рулевое колесо по форме напоминает другие модели компании; толщина его обода, к слову, могла бы быть и потолще. Щиток приборов с электронным спидометром, уже знакомый по компактному кроссоверу Renault Captur, смотрится на «Трафике» органично. Почти все кнопки сконцентрированы на центральной консоли (что оказалось очень удобно), остальное же пространство торпедо отдано под различные отсеки. Слева от руля есть закрывающийся кармашек, сверху два вместительных отделения для документов и мелочи, где есть даже USB-порт (можно подключить плеер или навигацию!), справа от рычага КПП выдвижной подстаканник, дальше – огромный бардачок у ног пассажира и небольшой отдел, где за доплату могут расположить фронтальная подушка безопасности сидящего справа.
Несмотря на свой футуристичный вид, информация со щитка приборов читается хорошо.
За крышечкой слева от рычага КПП спрятался подстаканник.
Слева от руля - удобная ниша для мобильного телефона.
Тестовый автомобиль оснащен штатной аудиосистемой с головным устройством формата 1DIN. На первый взгляд, «голова» выглядит устаревшей, но она умеет все то, что сегодня предлагают цветные дисплеи «легковушек» – и коммуницировать со смартфоном, и читать различные медиафайлы по Bluetooth, и принимать вызовы по Viber и FaceTime. К тому же управление аудио вынесено на отдельный подрулевой пульт. При желании за доплату можно установить мультимедиа с навигацией.
Отсутствие большого цветного дисплея не мешает удобно пользоваться мультимедиа.
Руль большой - это плюс, но толщину обода хочется побольше.
Мягкие сидения и вертикальная посадка обеспечивают отличный обзор и неплохой комфорт в загородных поездках. Пассажирам второго и третьего ряда предлагаются собственные дефлекторы обдува, а также регулировка интенсивности и температуры воздушного потока. На креслах второго ряда мы нашли крепления для детских кресел Isofix. А чтобы попасть на галерку, нужно откинуть крайнее правое сидение второго ряда.
Регулировать интенсивность и температуру обдува для пассажирского салона - да пожалуйста!
Для сидящих сзади предусмотрены даже собственные воздуховоды.
Крайнее кресло второго ряда складывается, чтобы пропустить пассажиров на галерку.
Вертикальная посадка обеспечивает отличный обзор.
И напоследок пару слов о багажнике. Со всеми установленными сидениями объем грузового отделения равен 1800 литрам, если же снять третий ряд и оставить его дома, получаем 3400 литров. Максимально допустимая длина перевозимого груза-длинномера равна 1552 мм, у шестиместного варианта этот параметр еще больше - 2050 мм.
Три коробки как будто и не заметны в большом багажнике. Даже со всеми установленными креслами под ними поместится еще много длинномеров.
Не выше «двух»
Спокойный характер и завидная тяга – вот краткая характеристика динамических способностей тестового Renault Trafic. Герой нашего материала оснащен более скромным 1,6-литровым дизелем мощностью 115 л. с. (вторая модификация этого мотора развивает 140 «лошадок»). Но не в «силах» дело. Весь сок в максимальном крутящем моменте в 300 Нм, который доступен уже с 1500 об/мин. Так что при разгоне не ленитесь переключаться, крутить силовой агрегат выше 2000 оборотов просто не имеет смысла, будет просто больше шума. О необходимости менять ступень, как вверх, так и вниз, вам напомнит соответствующий индикатор на экранчике бортового компьютера.
В режиме «Эко» реакция машины на нажатие педали акселератора немного притупляется, но езда при нем позволяет укладываться в 7-7,4 литра на 100 км пробега даже в интенсивным городском трафике. При равномерном движении по трассе с тремя пассажирами в салоне и со скоростью 90-100 км/ч индикатор моментального расхода фиксировался на уровне 4,5 литра на «сотню» - чем не отличный показатель? Без «эко» пустой Renault Trafic разгоняется до 100 км/ч чуть больше, чем за 12 секунд, что вполне себе недурственно. Но при этом готовьтесь часто орудовать рычагом КПП – диапазон максимального подхвата у трансмиссии достаточно короткий. Отрадно, что при этом дизельный рокот почти не досаждает сидящим в салоне.
Подвеска микроавтобуса в сравнении с предшественником стала немного мягче, особенно это заметно сидящим спереди. Водитель почти не замечает ни мелких, ни крупных изъянов дороги, они отзываются в салоне только глухим шумом. Сидящие сзади чаще жаловались на определенную жесткость, но она закономерна для авто с грузоподъемностью больше тонны (кстати, не сказали сразу – 1100 кг). При прохождении поворотов на скорости «за 80» высокая машина норовит крениться, но до заноса пустой кормы, или сноса передка у нас не доходило.
Компании одобряют
Новый Renault Trafic усовершенствовал свои лучшие стороны и избавился от некоторых слабых, получив расширенный список оснащения и более комфортную подвеску. Как показывает опыт многих эксплуатантов, модель неплохо подходит на роль трансферного авто для крупных компаний. Наша же дружная компания из 8 человек также одобрила оптимистично зеленый микроавтобус – и за комфорт, и за экономичность. Ведь далеко не всегда на половине бака можно преодолеть расстояние в 530 км…
