0 
Volkswagen Arteon Shooting Brake воплощает в своем лице настоящую европейскую автомобильную мечту: вместительный универсал любимого бренда, еще и с дизельным двигателем. А какая выразительная и эффектная внешность! Давайте изучим эту мечту на колесах поближе.
Эмоциональный и резкий
Тестовый автомобиль имеет R-пакет. Снаружи машину в фирменном спортивном обвесе можно опознать по агрессивному переднему бамперу с развитыми воздухозаборниками, темному декору, а также крупным колесам особого дизайна.
Примечательно, что универсал Volkswagen Arteon Shooting Brake по размерам почти не отличается от базового лифтбека. Одновременно с этим и в плане практичности не сильно его превосходит. Объем багажника под шторкой — 565 л против 563 л у лифтбека. Со сложенным задним диваном вместительность грузового отсека возрастает до 1632 литров, преимущество перед лифтбеком возрастает до 75 литров.
Опционально на тестовом автомобиле установлен фаркоп с электроприводом. Управляется прицепной крюк с багажника отдельной кнопкой. Он выезжает из-под бампера, и водителю остается только зафиксировать его до щелчка.
На машине установлен адаптивный светодиодный свет. Со схожими фарами мы уже знакомились на Touareg. Универсал самостоятельно «вырезает» попутный и встречный транспорт, также периодически «реагируя» на слишком ярко бликующие дорожные знаки. Кстати, дневные ходовые огни на «Артеоне» стали больше. Дополнительная светодиодная линия визуально соединяет передние фары.
Долой строгость
Обновление существенно «перекроило» интерьер Arteon. Так, универсал обзавёлся полностью новой передней панелью и мультифункциональным рулевым колесом, как на других моделях марки – Tiguan, к примеру. Главное отличие по функционалу — сенсорный блок управления климат-контролем, заменивший привычные шайбы. Но в отличие от других моделей концерна, от всех кнопок не отказались радикально. На центральную консоль вынесены отдельные горячие клавиши обогрева стекол, рециркуляции и пр. С таким подходом к оформлению сенсорного климат-контроля можно жить.
Сенсорный экран мультимедиасистемы теперь оформлен иначе, диагональ дисплея увеличилась до 9,2 дюйма. 10,25-дюймовый дисплей виртуальной приборной панели получил несколько новых вариантов оформления. Пассажиры всю неделю теста экспериментировали с десятками вариантов цветов декоративной подсветки салона (всего доступно 30 тонов). Но в темное время суток я старался отключать ее вовсе, потому что она периодически норовила отражаться в водительском зеркале заднего вида, что не очень удобно. С сочетанием беспроводной зарядки и поддержки беспроводного Apple CarPlay можно отвыкать от необходимости возить в рюкзаке шнурок для подключения смартфона. Кстати, камера заднего вида с рестайлингом получила увеличенный с 90 до 170 градусов угол обзора.
Несмотря на строгий спортивный профиль с развитой боковой поддержкой, кресла показали в дальней дороге себя очень комфортными. Было некоторое опасение, что через 300-400 км валики, держащие спину по бокам, будут мешать. В ряду кнопок, отвечающих за память позиции водительского кресла, есть также и клавиша массажа. По умолчанию кресло «играет» тонизирующую программу, опираясь на элементы валика поясничного упора.
«Универсальная» классика
Универсалы Volkswagen на Руси крепко ассоциируются с дизельными двигателями. И тестовый автомобиль – не исключение. 2,0-литровый 200-сильный мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. В ходе рестайлинга двигатель обрел модернизированные системы мочевинной нейтрализации SCR и впрыска раствора AdBlue. Это позволило снизить уровень выбросов оксида азота на 80%.
Машина отличается неплохо разгонной динамикой от 0 до 100 км/ч, в 7,4 секунды. При этом универсал может быть и экономичным. На круиз-контроле по трассе «Артеон» легко укладывается в 6,3-6,4 литра на 100 км пробега. В городе аппетит возрастает до 7 литров на каждые 100 км. Интересно, что от выбранного режима вождения меняется и характер работы адаптивного круиз-контроля. Стоит перейти в «Эко», как машина набирает скорость очень медленно, стараясь меньше менять передачи. В «Спорте», наоборот, Arteon поскорее набирает заданное значение.
Ходовая героя нашего теста конструктивно мало отличается от родственного Passat. Помимо адаптивных амортизаторов, изменились также стабилизаторы поперечной устойчивости и настройки электроусилителя руля. Но и этого оказалось достаточно. Arteon быстро меняет курс; усилие на руле приятное. Несмотря на низкопрофильные 18-дюймовые колеса, даже острые ямы и грубые стыки асфальта машина преодолевает без «злости». Чувствуется, что на виброизоляции конструкторы не сэкономили.
Итого
Цены на немецкий универсал стартуют с 1 237 000 грн, но тестовый автомобиль оценен в 1 444 000 грн. Это касается дизельной модификации с системой полного привода – точно такой, которая была у нас на тесте. Конечно, это нескромный ценник для универсала – автомобиля семейного и практичного. Но стоит проехаться на машине, ознакомиться со всеми его «плюшками», как в считанные минуты понимаешь, что не практичностью подкупает «Артеон», а высоким уровнем отделки, точной управляемостью и эластичным мотором.
