0 
Рынок доступных седанов у нас за последние годы устоялся и каждый новый игрок в этом сегменте воспринимается с особым интересом. MG 5 – это «трехобъемник» С-класса, который может подойти как на роль семейной машины, так и популярного авто в корпоративных парках. Взглянем на новинку под разными ракурсами.
Под разными именами
На родном для модели китайском рынке седан знаком под именем Roewe i5. Машина появилась в 2018 году, ее официальный дебют состоялся на международном автосалоне в Гуанчжоу. Интересно, что годом раньше был представлен универсал на базе «пятерки», который доступен только в варианте электромобиля. Но о его появлении на нашем рынке говорить не приходиться – машина доживает свой жизненный цикл, хоть и имеет интересный запас хода, около 500 км.
В основе внешности седана – концептуальное четырехдверное купе Vision-R, увидившее свет еще в 2015-м. Седан оснащается даже в базовой комплектации датчиками парктроника, а за доплату машине доступна камера заднего вида. Она не отличается суперсовременной картинкой, но имеет активную прорисовку траектории движения.
По размеру машина несколько крупнее французских и корейских конкурентов, и по внешним габаритам ближе к чешскому бестселлеру. Длина седана составляет 4601 мм, ширина — 1818 мм, высота — 1489 мм, а колёсная база - 2680 мм. Отрадно, что машина оснащается 15-дюймовыми колесными дисками, автомобилисты могут немного экономить на шинах, к тому же более высокий профиль шин добавляет комфорта, да и риск повредить колесо ниже. Но за доплату доступны колеса и на размер больше.
Многозадачность
Внутри машины обращает на себя внимание высокое качество материалов, используемых для отделки салона и уровень сборки. Никаких ароматов, ни вибраций даже на неровной дороге ощутить не удалось. Строгие формы передней панели, в которую встроен сенсорный монитор мультимедийного комплекса, выглядят аккуратно и являются логическим продолжением общего дизайна интерьера.
Удобное расположение клавиш управления на мультифункциональном руле и передней консоли, открывают легкий доступ к основным функциям инфотеймента. Мультимедиа, кстати, поддерживает протокол Apple CarPlay. Несмотря на то, что часть функций управления климатической установкой перенесено на сенсорный 7-дюймовый дисплей, одна из клавиш под монитором меняет предназначение центрального «колесика» - это либо регулировка громкости, либо скорости работы вентилятора, либо собственно температуры в салоне.
В просторном салоне могут свободно разместиться пять взрослых человек. благодаря широкому диапазону настроек кресел. Некоторые сомнения по поводу удобства для среднего пассажира на заднем ряду возникают ввиду наличия выступающего трансмиссионного тоннеля. Багажный отсек выглядит довольно объемно, как для классического седана, и готов принять до 512 литров поклажи. Под полом спрятано полноразмерное запасное колесо. Если сложить спинку заднего ряда, то появится пространство для перевозки длинномеров. Не совсем удобно, что спинка опускается целиком и чтобы ее откинуть, нужно тянуться к замкам на двух концах дивана.
Скромный и нетребовательный
На различных рынках для седана предложена широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом машины в Китае устанавливаются два бензиновых двигателя: «атмосферник» объемом 1,5 литра (114 л.с., 150 Нм) на выбор с пятиступенчатой «механикой» и вариатором, а также 1,5-литровая «турбочетвёрка» на 169 л.с. и 250 Нм. Последний мотор сопряжен с семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. К счастью, или к сожалению, но украинским покупателям доступен исключительно атмосферный мотор.
Двигатель в сочетании с «механикой» показали себя достаточно слаженной и эластичной парой. Даже с 900-1000 об/мин машина разгоняется, не заставляет понижать передачу. Конечно, ждать рекордной динамики от «пятерки» не стоит, но и пасть задних в потоке машина не станет. В городе аппетит редко поднимался выше 8 литров на 100 км, а на трассе седан довольствуется 6,7-7 литрами на 100 км пробега. Приятно, что герой нашего теста может работать на «92-м» бензине.
К сцеплению с длинным ходом и особенно чувствительной связью с корзиной в конце хода нужно привыкнуть. А вот тормозные механизмы, кстати по периметру авто дисковые, отличаются чуткостью и равномерным распределением усилия по всей длине хода педали. Характер работы подвески со стойками «МакФерсон» спереди и балкой сзади напомнил европейские седаны конца прошлого века: MG 5 хорошо «глотает» большинство неровностей, но при этом не склонна к раскачке кормы.
Итого
MG 5 непростительно хорош в городе. Комфортная подвеска, отличная обзорность, экономичный мотор – вот те преимущества, которыми новинка рынка может похвастаться перед конкурентами. На трассе машине труднее держать высокую крейсерскую скорость, разгоняться после 110 км/ч и ничего с этим не поделаешь. Достойный уровень электронных ассистентов и мультимедиа позволяет пользоваться всеми «благами цифровой цивилизации», что и в старших моделях бренда.
