0 
Chevrolet Nexia – это уже четвертое перерождение седана В-класса на украинском рынке. Такой Nexia мы еще не видели, ранее машину именовали «Равоном». В сравнение с предшественниками украинской сборки, изменилась и техническая составляющая. В салоне также есть сюрпризы. Отвечаем на главные вопросы наших читателей о новинке рынка.
Как изменился экстерьер седана?
Инженерная генетика точно существует. Иначе как назвать процесс скрещивания внешности седана и хэтчбека Chevrolet Aveo, в результате которой и получился герой нашего сегодняшнего теста. Крупные изогнутые фары головного света – более современное и актуальное дизайнерское решение, чем мелковатые оригинальные.
Также в передней части авто внимательный автомобилист обнаружит измененную решетку радиатора и бампер. В самой нижней его части, по соседству с «противотуманками» разместились дневные ходовые огни. Зеркала заднего вида получили функцию обогрева и даже складывания из салона с помощью электропривода. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть обут в 14-, или 15-дюймовые колесные диски. Только в «топе» они легкосплавные.
Что изменилось в салоне?
Знаете, какая опция есть в Chevrolet Nexia и отсутствует почти во всех автомобилях с ценой до 30 тыс. долларов? Спереди в машине присутствует регулировка подголовников кресел по углу наклона. Сами же сидения – на уровне автомобилей конца «нулевых». Они мягкие, без выраженной боковой поддержки, но при этом с широкими диапазонами по регулировке, включая лифт. Почти 1000 км за один день – и в результате никаких нареканий ни на спину, ни на затекшие ноги.
На нашем рынке даже в «топе» интерьер оформлен в сдержанных тонах – превалирует серый и черный пластик, темно-серая обивка. Материалы имеют разную фактуру, имитацию «пупырок». Скучным салон точно не назовешь. Интересно, что на родном рынке предложен вариант с двухцветным торпедо (бежево-черный) и светлым салоном. Украинский импортер посчитал, что для нас это уже слишком.
Приятно, что на щиток приборов теперь выводится информация с датчиков давления во всех колесах. Мультимедийную систему современной не назовешь. Но и древней по своим возможностям она не является. Да, узкий монохромный дисплей поначалу смущает. Но возможность подключить по Bluetooth смартфон в роли телефона и носителя аудиофайлов, а также наличие разъемов AUX и USB радуют. Четыре динамика выдают чистый, но «плоский» звук. Несколько решает вопрос игра с штатным эквалайзером.
Есть некоторые моменты, которые выдают в интерьере автомобиля старомодность. Или даже дух уходящей эпохи. Первый момент – это подстраивающиеся под форму емкости подстаканники. Сегодня такие встречаются только в премиуме. Второй видимый момент – это узкие карманы в передних дверях. Даже пол-литровая бутылка «минералки» там не поместится. Объем багажника в походном положении равен 400 литрам. Со сложенными спинками второго ряда получаем уже 980 литров. Между багажником и салоном образуется существенный порожек. Под полом – полноразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов.
Какой двигатель установлен на Chevrolet Nexia?
Выбирать силовой агрегат для героя нашего теста нельзя. Ему положен только бензиновый атмосферный двигатель S-TEC III объемом 1,5 литра мощностью 106 л. с. А вот выбор трансмиссий присутствует. В «базе» предложена 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Она знакома автомобилистам и по «Авео». Интересно, что как раз «автомат» изменился. Он получил дополнительную ступень, всего их теперь шесть. АКП GM семейства 6T30E устанавливается сегодня на многие модели концерна.
Как раз появление высшей передачи позволяет немного экономить. По нашим замерам, в городе легко можно укладываться в 10-10,5 литра на 100 км пробега. На трассе же редко когда расходомер поднимется выше 7 литров. Неплохой результат для автомобиля бюджетного класса. К тому же, двигатель можно дооснастить газобаллонным оборудованием. Установку ГБО с качественными комплектующими производит официальный дилер, что сохраняет гарантию на седан. Водители по достоинству оценят даже не столько экономию, сколько «дальнобойность» машины на газу. На двух полных баках (бензина и пропан-бутановой смеси) можно легко проехать больше 1000 км.
Несмотря на кажущиеся скромные цифры мощности и максимального крутящего момента (141 Нм), динамика разгона до 100 км/ч занимает 13 секунд. При этом до 70-80-ти ощущается живенькая динамика, но дальше она спадает. Это значит, что в городском потоке можно легко держаться, никому не уступая. На трассе же при обгоне нужно быть внимательным, и рассчитывать дистанцию заранее.
Что почем?
Седан на нашем рынке доступен в четырех комплектациях. Цены на «Нексию» стартуют с отметки в 314 600 грн. За топовую версию, как у нас на тесте, просят 348 700 гривен.
Chevrolet Nexia – достойный игрок в бюджетном сегменте. Он предоставляет своему владельцу хорошо проверенные агрегаты и ладно скроенный салон, в котором появилось несколько «фишек», которых не было в машине-доноре. Один из самых доступных седанов на рынке не создает ощущения дешевизны. Ты даже за скромные средства получаешь солидный набор опций, которых не было даже в премиальных машинах пару десятков лет назад.
