0 
Renault Captur первого поколения с полуторадитровым дизелем несколько лет назад разорвал мои шаблоны касательно топливной экономичности кроссоверов. Второе поколение лишилось дизельного двигателя на нашем рынке, но получило много ассистентов, да и в общем стало технологичнее. Выясняем, какой он, новый «Каптюр».
Прибавка в габаритах
Новый Captur стал длиннее. Прибавка в длине составила 11 сантиметров, и теперь кроссовер имеет длину в 4,23 м. Увеличившиеся колесные диски, теперь 17-дюймовые, в сочетании с увеличенной на 20 мм колесной базой (2,63 м) визуально подчеркивают качества настоящего кроссовера. Внедорожные черты усиливаются за счет таких компонентов, как: защитные накладки переднего и заднего бамперов и молдинги, которые проходят по всей длине нижней части кузова и колесных арок.
Предшественник среди конкурентов выделялся множеством вариантов персонализации. В этом аспекте машина второго поколения только приумножила наработки первенца. "Оранжевая пустыня", "Красный огонь" и "Синий неон" – это лишь некоторые из цветов кузова, которые предлагаются в новом Captur, придавая необычайную глубину и блеск деталям кузова.
Всего на нашем рынке будет доступно 10 цветов кузова, 4 контрастных цвета крыши и 3 внешних пакета внешней персонализации, с большим количеством возможных комбинаций в представленном сегменте. Индивидуализация нового Captur предусматривает, что крыша автомобиля поставляется в том же цвете, что и кузов, или в одном из четырех контрастных цветов: "Черная звезда", "Серая скала", "Оранжевая пустыня" или "Белая скала". Суммарно для машины доступно 90 вариантов персонализации.
Без проводов
В салоне существенно изменилось рабочее место водителя. Так, подушка водительского кресла стала длиннее на 15 мм. Также появилась возможность передвигать задний ряд вперед-назад в пределах 160 мм. Такая функция в кроссоверах В-класса встречается редко. Максимальный объем багажного отсека увеличился больше, чем на 80 литров и в походном положении готов принять 536 литров поклажи. Со сложенными спинками второго ряда это значение увеличивается до 1275 литров.
Также существенно пересмотрена центральная консоль. Она теперь немного повернута к водителю, покупатели могут выбирать один из двух размеров дисплея мультимедиа – на 7, или 9,3 дюйма. Какого бы уровня инфотеймент не был установлен на машине, беспроводной Apple CarPlay ему будет положен.
Новый Captur предлагает расширенный список ассистентов. Среди них адаптивный круиз-контроль, передний и задний парктроники, и даже камера кругового обзора на 360°. Их настройки легко регулируются с помощью сенсорного экрана мультимедийной системы Renault EASY LINK.
Движение вперед
На нашем рынке для кроссовера доступно два бензиновых двигателя. Базовый Captur оснащен «турбочетверкой» объемом 1,3 литра семейства TCe мощностью 130 сил. Более мощная конфигурация этого же силового агрегата развивает 155 л.с. Выбор трансмиссий отсутствует. В обоих случаях крутящий момент передается на переднюю ось через семиступенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями.
Со 155-сильным мотором кроссовер ощущается достаточно резвым. 8,6 секунды с места до 100 км/ч – неплохой результат в классе. «Полка» максимального крутящего момента и мощности почти совпадают, так что при разгоне коробка передач не спешит повышать ступень и дает стрелке тахометра пройти путь от 1800 до 3400-3500 об/мин, и уже затем переключается. Что касается топливной экономичности, то машина в городе довольствуется 9-9,5 литрами на 100 км пробега. Немало, но в отсутствии дизельной версии придется смиряться. На трассе машине как правило хватает 6,5-7 литров на 100 км пробега, в зависимости от выбранной скорости и количества пассажиров в салоне.
Кроссовер второго поколения создан на модульной платформе CMF-B, которая архитектурно повторяет прежнюю «тележку»: спереди стойки McPherson, сзади полузависимая подвеска. Для «Каптюра» предложен безальтернативно только передний привод. Ходовая машины на 85% состоит из новых компонентов. За подвеску больше всего и хочется пожурить новинку. Машина хорошо держит даже не самую ровную дорогу, но не переносит даже мелкие неровности. Любую ямку на скорости свыше 20 км/ч в салоне отчетливо слышно. И проблема видится двойной: недостаточно толстый слой шумоизоляционных материалов на колесных арках, а также недружелюбный к ямам характер настроек подвески.
Цена вопроса
Renault Captur на украинском рынке доступен в двух комплектациях: ZEN и INTENSE. Базовая «Дзен» доступна только со 130-сильным двигателем и оценена в 590 900 грн. Более мощный вариант двигателя сочетается наоборот же только с топовой версией. И стоит такая машина – от 658 700 грн.
Новый Captur стал более выразительным, эмоциональным и ярким. Он не растерял былых возможностей в плане драйва, даже стал несколько резче. Но отказ от дизельной модификации на нашем рынке связан с борьбой компании за сердца украинцев, точнее за их кошельки более привлекательным ценником. Конкуренты не дают расслабиться. Но выбирающие машину сердцем, эмоцией, а не сухим расчетом точно посмотрят на эффектный двухцветный «Каптюр». И не прогадают.
