0 
Кроссовер Skoda Kamiq – это нишевая модель на украинском рынке по многим параметрам. Разбираемся, что же скрывает под яркой красной оберткой милый автомобиль и определяем, для кого он лучше всего подходит.
Что спрятано под капотом?
На нашем рынке кроссовер Skoda Kamiq предложен с несколькими вариантами бензиновых двигателей. На герое нашего теста установлен 1,5-литровый турбовариант мощностью 150 л. с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией и двумя сцеплениями. Такую же «спарку» мы встречали на Skoda Karoq. Чешский кроссовер построен на платформе MQB-A0, которая выполнена по несколько старомодной, но простой схеме – спереди стойки «МакФерсон», сзади же полузависимая балка.
Какие бывают версии?
На нашем рынке доступно три модификации кроссовера: Active, Ambition и Style. Базовая доступна только с атмосферным двигателем. Цена на «механике» стартует от 481 889 грн. Доплата за «автомат» составляет около 41 000 грн. В двух последующих исполнениях добавляется и турбомотор, как на тестовой машине. В зависимости от двигателя и КПП, «Амбишн» оценен в 538-666 000 грн. Топовый «Стайл» обойдется покупателям, как минимум, в 602 100 грн. Если выбрать 150-сильную модификацию с 7-ступенчатой роботизированной КПП, то прайс составит 729 000 грн. Именно во столько оценен тестовый автомобиль.
Как обстоят дела с салоном?
Посадка на месте водителя почти вертикальная, диапазон регулировок позволяет сесть как высоко над дорогой, так и по-легковому. В «топе» регулировки кресла водителя электрические. На втором ряду места хватит троим взрослым среднего сложения. И вопрос в пространстве раньше возникнет не в запасе места для ног и коленей, а в зоне плеч.
Объем багажного отсека по умолчанию составляет 400 литров. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1395 свободных литров. Чехи еще в том молодцы, что не спешат отказываться от запасного колеса – в украинских реалиях это пока преимущество, нежели недостаток. «Шкода» не была бы собой, если бы позабыла о множестве практичных фишек – зонтике в задней двери, сетке и разделительных бортиках в багажнике, скребке с мерной линейкой для глубины протектора под лючком бензобака, резиновой лейкой для залива «омывайки».
И это лишь те моменты, которые вспомнились при написании материала. При ежедневном использовании их попадается много больше, но они уже воспринимаются как что-то должное. Только пересаживаясь на авто другой марки, чувствуешь их острую нехватку.
Как машина едет?
Первое впечатление от машины – спокойный и домашний, как уютный плед, автомобиль с очень плавной динамикой и рулевым управлением без остроты, но одновременно с этим и аппетитом в городе на уровне 7,5 литров на 100 км. Но что вмиг случилось? Характер авто резко поменялся, и чешский кроссовер с 250 Нм максимального крутящего момента уже устремляется с места до первой «сотни» за 8,5 секунды, а на движения руля машина реагирует четкой обратной связью. Активный драйв легко поднимает расход топлива на литр. На трассе после 120 км/ч в салоне одновременно появляется небольшой шум колес и звук ветра. Мотора же не слышно вовсе. Если в спортивном режиме трогаешься с места, то очень часто даже на сухом асфальте система курсовой устойчивости не справляется с напором мотора и кроссовер стартует с пробуксовкой. Очень задорно.
Характер работы подвески ближе к спортивному, нежели к комфортному. «Чех» жестковат на мелких неровностях, да и волны асфальта не шибко любит. Но однозначно жесткой машину не назовешь, просто несколько сдвинут баланс в сторону дорог с хорошим покрытием. К коробке передач никаких претензий. Видно, что в экорежиме она часто трогается со второй передачи, к тому же «Камик» не стыдится при равномерном движении отключать пару цилиндров, превращаясь в 750-кубовый мотоцикл.
