0 
Вальтер Рёрль испытал функциональные возможности все еще слегка замаскированного прототипа мощной новой модели Cayenne. Двукратный чемпион мира по ралли и амбассадор бренда Porsche прошел на высокопроизводительном кроссовере множество испытательных кругов на принимающей Гран-При трассе Хоккенхаймринг. В своей оценке динамики вождения он описал новый Cayenne как «значительный прорыв по сравнению со всем, что было до этого; этот автомобиль придает новый смысл понятию кроссовера».
Ожидаемая от автомобиля Porsche продуктивность в сочетании с высоким уровнем
комфорта ежедневного использования и вариативности — это именно то, что
продемонстрировал Cayenne с момента своего дебюта в 2002 году. Особая динамика
привлекает к себе внимание с первых лет существования модели, представленной первым
Cayenne Turbo S, имевшим чрезвычайную для 2006 года мощность в 383 кВт (521 л. с.) и
GTS-моделями, специально настроенными на спортивную езду с 2007 года.
«Это были
внедорожные автомобили, которые можно было водить как спорткары — настоящая
сенсация того времени», — говорит Рёрль, вспоминая первое поколение Cayenne. С новой
моделью, которая сейчас проходит финальное тестирование, компания Porsche поставила
цель еще раз подчеркнуть свое стремление достичь лучших характеристик в классе. Для
этой модификации ключевой стала сосредоточенность на выдающихся показателях
динамики на дороге относительно комфорта и удобства в ежедневном использовании. Она
была создана на базе текущей модели Cayenne Turbo Coupé, но сконструирована и
разработана еще более целенаправленно для обеспечения совершенной продольной и
боковой динамики.
Система активной стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control привносит главный вклад в стабильное управление новой моделью Cayenne с новой компоновкой, ориентированной на сверхпроизводительность. «Система активной стабилизации крена (PDCC) всегда поддерживает баланс кузова и помогает поддерживать уровень при весьма стремительном вхождении в поворот», — объясняет Ларс Керн, водитель-испытатель автомобилей Porsche, сопровождавший разработку высокопроизводительной модели с самого начала. Управляемость модели также улучшилась благодаря ее полностью переоборудованной передней оси: «По сравнению с Cayenne Turbo Coupé, передние диски стали на полдюйма шире, а отрицательный развал был увеличен на 0,45° для обеспечения большей площади контактной поверхности 22-дюймовых спортивных шин, недавно разработанных специально для этой модели», — говорит Керн, недавно пригласивший Вальтера Рёрля в Хоккенхайм для проведения испытаний.
Пока внешние особенности новой модели Cayenne в основном все еще были скрыты под
черным маскировочным покрытием, Рёрль уже имел возможность получить углубленное
впечатление от вождения новой модели Cayenne. Под волнующий звук новой титановой
выхлопной системы, оборудованной центрально расположенными выхлопными трубами,
амбасадор бренда преодолевал круг за кругом на Хоккенхаймринге, после чего остался
весьма впечатленным: «Автомобиль остается невероятно стабильным даже на крутых
поворотах, а его поведение во время их выполнения невероятно точное. Ощущение, что вы
находитесь в компактном спорткаре, а не в полноразмерном кроссовере, — впечатляет
больше чем когда-либо».
