0 
Для Volvo массовое внедрение подзаряжаемых гибридов – это верный путь «подсадить» своих покупателей к преимуществам электромобиля и постепенно готовить их к электромобильному будущему. Но вариант гибрида многим предпочтительнее. Дело лишь в наличии двух источников энергии и высокой мощности, или есть еще какие-то менее очевидные причины?
Наша редакция уже знакомилась с гибридным «Вольво» - несколько ранее у нас на тесте побывал гибридный кроссовер XC40 Recharge. От «шестидесятки» мы ждем большего: и силенок у машины предостаточно, и комплектация – на высоком уровне, да и цена впечатляет.
Скандинавский стиль
Не зря ведь скандинавским стилем в архитектуре и оформлении интерьеров именуют полное подчинение всего функциональности, минимализм и отказ от всевозможных украшательств. Вот и герой нашего теста, шведский кроссовер точно исповедует эти законы жанра. Отличить гибридную машину, которая почти на треть дороже не самых бедных XC60 с ДВС можно, но отличия находятся с трудом. Самый верный подсказчик – лючок зарядки тяговой батареи, расположившийся на переднем левом крыле. Шильдик на крышке багажника довершает список отличий. Все.
Спортивный пакет R-Design с черной отделкой решетки радиатора, молдингов и более выразительным обвесом можно заказать и для машины с другими моторами. Может действительно, к чему эти крики о том, на сколько моя машина дороже, чем у соседей по потоку? Головная оптика полностью светодиодная, адаптивная. Противотуманные фары по веянью современной автомобильной моды спрятаны в единый блок оптики с ДХО, ближним и дальним. Как и положено, машина имеет четыре камеры кругового мониторинга и россыпь датчиков парктроника.
Производитель указывает значение дорожного просвета на уровне 216 мм. Это неплохой показатель в классе, учитывая немалый вес автомобиля. Большие свесы точно помешают покорению серьезного бездорожья. Но наличие системы полного привода будет хорошим подспорьем. О его работе мы еще вспомним.
Домашний уют
В свое время, имея небольшой опыт эксплуатации XC60 первого поколения, я был поражен продуманностью многих элементов. И это не немецкий минимализм, который имеет четкую иерархию по брендам, до цента просчитанную экономию и доход. Салон «Вольво» - это интерьер добротного дома без «кича». Вот возьмем задний ряд. Понятно, что высокий трансмиссионный тоннель с батареей внутри будет мешать сидящему по центру. Но как же здесь все продумано: если подлокотник, то с двумя отдельными отсеками и парой выдвижных подстаканников в придачу, если комфорт, то с собственными воздуховодами в стойках и направленным освещением для чтения.
Передний ряд продолжает заданное направление. В отделке торпедо и дверных карт щедро используются кожа, полированный алюминий и фактурное, не покрытое глянцевым лаком дерево. Последнее очень добавляет салону домашней обстановки. Под правой рукой водителя, на трансмиссионном тоннеле сконцентрированы базовые органы управления – рычаг КПП, кнопка запуска мотора, «ручник», выбор режимов движения. Непривычно, что машина заводится не кнопкой, или ключом, а поворачивающейся на своей оси «фишкой», и глушится ею же.
К мультимедиа с большим вертикальным дисплеем никаких: большой планшет имеет несколько рабочих столов, которые ведают развлечениями, сервисными настройками, или «климатом». Цифровой щиток приборов имеет множество настроек, но по умолчанию выводит карту навигации. По моим скромным наблюдениям, именно XC60 сейчас на рынке читает больше всего дорожных знаков. Кроме привычных запрета на обгон и скоростного лимита, авто также предупреждает о кольцевом движении, пешеходных переходах, понимает таблички при знаках и пр.
Как и положено, крышка багажника имеет электропривод. Грузовой отсек имеет ровный пол, полностью обит мягким «карпетом» и позволяет сложить спинки второго ряда, просто потянув за одну ручку. Что касается полезного объема, то по умолчанию он равен 468 литрам, что всего на 15 литров меньше, чем у автомобилей, лишенных гибридной технологии. Предположим, что сокращение свободного пространства связано с расположенным в подполье электромотором.
О, мощнейший
Версия Recharge – не только самая технологичная среди всей линейки XC60, но и самая мощная. Под капотом установлена бензиновая 2,0-литровая «четверка» с турбиной и механическим нагнетателем с суммарной мощностью в 320 л. с. и 400 Нм. На задней оси установлен электродвигатель с такими характеристиками: 87 л. с., 240 Нм. Если ДВС вращает только переднюю ось, то электромотор отвечает исключительно за корму. Крутящий момент от «бензинки» передается на колеса через 8-диапазонную автоматическую трансмиссию.
По паспорту динамика разгона у кроссовера – 5,3 секунды с места до «сотни». Попробовав разогнаться с места на пустой загородной трассе, веришь официальным цифрам. Динамика 407-сильной силовой установки (итоговая мощность ДВС и электромотора) впечатляет, до 70-80 км/ч кроссовер легко может тягаться с более мощными бензиновыми собратьями, ведь электромотор не требует «раскрутки», выдавая весь свой момент почти моментально, и со временем его «догоняет» бензиновый двигатель. Но сильно «позажигать» машина не даст, в целях безопасности максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 180 км/ч. Но уверен, что не будь лимита, «максималка» перевалила бы «хорошо за 200».
На автомобиле установлена литий-ионная батарея производства LG емкостью 11,6 кВт∙ч. Исключительно на электротяге машина может проехать до 42 км. В обычном режиме вождения с заряженным аккумулятором у машины честный расход может составлять 1,5-2 литра на 100 км, проверено. Но как только батарея опустошается, то топливо из 70-литрового бака начинает улетучиваться куда стремительнее. Средний расход за время теста составил 8,9 литра на 100 км. Но важно понимать, что даже с пустой батареей вы находитесь за рулем очень быстрого и не самого легкого автомобиля. И 8 – не 15 литров, так что грустить повода нет. Даже с пустой батареей автомобиль временами переходит на электро: при медленном старте со светофора, в пробках. Энергию машина добывает при торможении, от рекуперации. При необходимости батарею можно зарядить и от ДВС, в движении. Но в таком случае расход увеличивается на 2-2,5 л/100 км.
На удивление, многорычажная подвеска на всех колесах не показалась жесткой, порой даже наоборот – уж слишком комфортной и склонной к валкости. Но наш тест пришелся на раннюю весну, когда еще не все дороги успели привести в порядок после снежной зимы. Так что о таких настройках ходовой грех жалеть. Принудительный режим полного привода мы активировали единожды, когда через небольшое болотце выбирались на берег Каневского водохранилища. Минимальные намеки на пробуксовку электроника мигом нивелировала.
Не слишком?
75 000 долларов за не самый большой кроссовер, еще и электронные ассистенты не все включены? Да, пусть и так. Но за очерченную сумму вы получаете комбо: очень вместительный, добротно сделанный и высокопроизводительный автомобиль, который нажатием одной клавиши превращается в «электричку», способную возить вас в режиме дом-работа почти бесплатно. Ведь батарея от домашней розетки легко заряжается за 5-6 часов. Кстати, на чистой электроэнергии куда лучше наслаждаться акцентами звучания отличной стереосистемы Bowers&Wilkins. Попробуйте, не пожалеете.
