0 
Подзаряжаемые гибриды массово выходят на украинский рынок. Появился такой битопливный кроссовер и в семействе Volvo – XC40 Twin Engine. Сможет ли новичок из холодной Швеции составить серьезную конкуренцию другим инновационным кроссоверам? Европа уже оценила по достоинству машину, присвоив ей звание «Европейский автомобиль года».
На гибридном «Вольво» мы преодолели более 1000 км, боролись с непроглядным туманом и вместе старались не замерзнуть на пустынных трассах. За неделю знакомства мы поняли, когда наличие электротяги – это благо, а когда без нее можно было бы обойтись. Своими делимся с вами, наши читатели.
Маскировка
Продукт-менеджеры компании уверены, что ХС40 станет для людей первым Volvo. Знакомство с маркой точно получается интересным. Несмотря на отсутствие в дизайне каких-то резких элементов, общий облик машины не кажется скучным, что подтверждается многими взглядами, отправленными вслед автомобилю. Во многом «решает» двухцветный окрас кузова.
Отличить гибридный автомобиль от дизельного, или бензинового трудно. Самый верный способ – это обратить внимание на заднюю стойку, где красуется надпись Recharge. Кстати, такой же отлитый в пластике шильдик красуется и на новом электромобиле на базе ХС40. Вторая верная подсказка – это лючок порта зарядки на переднем левом крыле. Он открывается только с улицы нажатием на него, в то же время крышечка бензобака отпирается с места водителя.
Дальняя дорога показала высокую эффективность диодной оптики. Также машина продемонстрировала высокий расход омывающей жидкости. Всему виной форсунки, расположенные на поводках стеклоочистителей. Так что даже с небольшим нажатием на рычаг выбрызгивается серьезная порция «омывайки». Но такое решение объясняется необходимостью всегда содержать камеры и сенсоры в верхней части лобового стекла в полной чистоте. Безопасность – превыше пары литров спиртосодержащей жидкости.
Хоть кроссовер наш и городской, но мы не можем не упомянуть о геометрической проходимости. Тем более, что похвастаться есть чем. Дорожному просвету в 210 мм могут позавидовать некоторые одноклассники. Углы въезда и съезда – 22 и «тридцать с небольшим» градусов соответственно. Глубина преодолеваемого без проблем брода – 45 см.
Домашний уют
Огромное преимущество автомобиля, сконструированного и построенного в северной стране, ощущается в холодное время года. Вот лишь несколько тому подтверждений. Так, обогрев руля на высший из трех уровней я включал только один раз, потому что греет настолько сильно, что подойдет только для лютых морозов. Наличие встроенного обогревателя в мотор позволяет спустя какие-то 500 метров уже подавать в салон теплый воздух, да и прогревается кроссовер очень быстро. Конечно, с открытой шторкой панорамной крыши несколько прохладнее, но все компенсируется парой градусов на «климате».
Кресла с комбинированной обивкой кожи и алькантары в "Вольво" не отличаются вычурным и особо спортивным профилем, но благодаря широкому диапазону регулировок (включая длину подушки по вылету), вашему покорному слуге с ростом в 182 см за 300 км без остановки ни разу не захотелось выйти и размяться. В распоряжении сидящих сзади не только раздельный подогрев кресел, но и зарядки для гаджетов. Запас пространства для ног – просто огромный.
Приборная панель у героя нашего теста полностью цифровая. Несмотря на это, она не балует шибко разнообразным функционалом, хотя все основное – борткомпьютер, карта навигации, музыкальные треки – присутствует. Мультимедийная система Sensus с традиционным для компании вертикальным дисплеем отличается просто прекрасной прорисовкой деталей, четкостью картинки и скоростью мышления. Правда, к логике основного меню и подменю нужно привыкнуть. Система кругового обзора позволяет быстро менять камеру, которая главной выводится на монитор. Несмотря на современный интерьер, главные для обзорности и безопасности функции, а именно обдув лобового стекла и обогрев заднего, выведены на физические кнопки.
По умолчанию объем багажника составляет 460 литров. Это если без «докатки». Нашему рынку запасное колесо положено в качестве опции, так что подполье с пятым колесом часть полезного объема «съедает». Удобно, что верхняя полочка прячется под пол, ее не нужно оставлять дома и забывать потом установить на место.
Два характера
На плагин-гибридном Volvo XC40 установлена бензиновая «турботройка» объемом 1,5 литра мощностью 180 л. с., а также электромотор с отдачей в 79 сил. Общая мощность тандема достигает 250 л. с. и 400 Нм. Пару слов о производительности. С такими характеристиками кроссовер готов разогнаться с места до 100 км/ч за 7,3 секунды – отличный результат. Но машина при стремительном разгоне активно использует тягу двух источников энергии. Если же тяговая батарея разряжена, то и прыти в «Вольво» меньше, цифра разгона подбирается к 10 секундам.
Схожие изменения происходят и со значениями расхода топлива. Тяговый аккумулятор, который компактно спрятан в трансмиссионный тоннель, обемпечивает запас хода даже зимой при околонулевой температуре в пределах 35-40 км. При заряженной батарее можно говорить о среднем расходе в смешанном цикле на уровне 2-2,5 литра на 100 км, ведь больше трети этой «сотни» машина может пройти на «зеленой» энергии. Но как только батарея пустеет, полагаться стоит только на «бензинку». По трассе аппетит равен 6,3-6,8 л/100 км в зависимости от выбранной скорости. В городе же турбомотор потребляет, как правило, более 8 литров на 100 км.
Машина имеет несколько предустановленных режимов, среди которых внедорожный и чисто электрический. Первый, кстати, больше формальный, потому что все гибриды – переднеприводные. Даже когда у вас батарея полностью разряжена, Volvo не лишает вас электрического удовольствия. Часть энергии компенсируется при рекуперации, и отлично ощущается, как почти всегда машина трогается беззвучно, и только достигнув 10-15 км/ч, подключается ДВС. В зависимости от мощности зарядной станции, батарея полностью наполняется энергией от 3 до 8 часов. Зарядить батарею модно и в движении, от бензинового мотора. Займет в движении такая процедура часа полтора, и к расходу топлива добавит добрых пару литров.
Многорычажная подвеска на обеих осях и отличная шумоизоляция задают высокие стандарты комфорта даже на дорогах далеко не первого сорта. Услышать колеса можно только на брусчатке, а бензиновый мотор – при резком старте с места.
Познается в сравнении
Ценник на гибридный Volvo XC40 в 53-56 тыс. долларов может поначалу удивить. Но стоит ознакомиться с ценами на японские и немецкие подзаряжаемые гибридные кроссоверы, и прайс «шведа» уже кажется вполне приемлемым. Если вам есть где заряжать батарею, то гибрид вам показан, ведь с дома на работу можно передвигаться практически бесплатно. И не просто передвигаться, а делать это с высоким комфортом и даже уютом.
