0 
Новый игрок на «кроссоверном» поле украинского автомобильного рынка – это всегда интересно. Вдвойне интереснее попытка Skoda привлечь на свою сторону молодежную аудиторию. Kamiq обладает не только интересным дизайном, но и фирменной чешской практичностью. На первый взгляд, баланс соблюден. Остались ли мы при своем мнении, внимательно изучив автомобиль за неделю теста?
Название модели с конечной литерой «Q» дает нам понимание того, что перед нами машина, которую производитель позиционирует, как кроссовер. Чего же в автомобиле больше – городского от хэтчбека, или внедорожного от кроссовера?
Взрослые нотки
Еще на подходе к автомобилю кроссовер формирует впечатление о себе, как о компактной, но современной и даже модной машине. Так, открывая авто брелоком бесключевого доступа, видишь, как в стороны «разбегаются» динамичные указатели поворотов. Такое решение на авто чешской марки применено впервые. Во внешнем облике «Камика» узнаются многие черты со старших собратьев, но в целом экстерьер выглядит свежо и самобытно.
Контрастные дефлекторы на переднем и заднем бампере, черный глянцевый пластик на решетке радиатора, бамперах и наличие хрома – это также ново для европейского автомобиля с ценником от 18 000 долларов, но однозначно приглянется покупателю.
Независимо от установленных колесных дисков (доступны размерностью от 16 до 18 дюймов), клиренс «Шкоды» не меняется, и составляет 190 мм. Это значение не самое скромное в классе, но с оффроадом нужно быть осторожным, ведь привод – только передний, и нет даже никаких намеков на электронные помощники на бездорожье, не считая возможности отключить систему курсовой устойчивости.
Несмотря на небольшие размеры, крышка багажника снабжена электроприводом, что очень удобно и почти не встречается у одноклассников. Рядом с кнопкой открытия расположилась камера заднего вида. Последней не достает функции прорисовки траектории движения задним ходом. Помочь в маневрах призваны также датчики парктроника и спереди, и сзади. Кузов преимущественно «скроен» из высокопрочных сталей, их доля составляет 39%. Обычных сортов всего 21%, сверхвысокопрочных сталей – более 11%.
Домашний уют
На языке одного из коренных народов Северной Америки слово «Камик» означает вещь, которая всем подходит. Вот оформление интерьера точно можно назвать одновременно универсальным и завораживающим. «Шкода» ужелила большое внимание мелким акцентам – зеленая подсветка салона, разнообразие материалов отделки на торпедо и дверных картах, неправильные по форме дефлекторы обдува. Наверное, впервые хочется посетовать на эргономику Skoda. Блок климат-контроля частичто аналоговый, но подогрев руля и регулировка направления воздушных потоков выполняется только через сенсорный дисплей – это не всегда удобно.
8-дюймовый дисплей мультимедийной системы мы встречали уже и на Karoq, и на других автомобилях концерна. Но мы привыкли, что монитор встроен в торпедо, тут же он вынесен вверх. Сочные краски, понимание мультижестов, логичное меню, поддержка «яблочного» и «андроидного» протоколов – все отлично. Когда внизу центральной консоли и на втором ряду я увидел по паре разъемов USB Type C, вот тогда я действительно понял, что машина рассчитана на более молодежную аудиторию, чем ваш покорный слуга – бренд явно работает с заделом наперед.
Посадка на месте водителя почти вертикальная, диапазон регулировок позволяет сесть как высоко над дорогой, так и по-легковому. В «топе» регулировки кресла водителя электрические. На втором ряду места хватит троим взрослым среднего сложения. И вопрос в пространстве раньше возникнет не в запасе места для ног и коленей, а в зоне плеч.
Объем багажного отсека по умолчанию составляет 400 литров. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1395 свободных литров. Чехи еще в том молодцы, что не спешат отказываться от запасного колеса – в украинских реалиях это пока преимущество, нежели недостаток. «Шкода» не была бы собой, если бы позабыла о множестве практичных фишек – зонтике в задней двери, сетке и разделительных бортиках в багажнике, скребке с мерной линейкой для глубины протектора под лючком бензобака, резиновой лейкой для залива «омывайки». И это лишь те моменты, которые вспомнились при написании материала. При ежедневном использовании их попадается много больше, но они уже воспринимаются как что-то должное. Только пересаживаясь на авто другой марки, чувствуешь их острую нехватку.
Компактная «зажигалка»
На нашем рынке Skoda Kamiq доступна с несколькими вариантами бензиновых и дизельных двигателей. На герое нашего теста установлен 1,5-литровый бензиновый турбовариант мощностью 150 л. с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Такую же «спарку» мы встречали на Skoda Karoq. Первое впечатление от машины – спокойный и домашний, как уютный плед, автомобиль с очень плавной динамикой и рулевым управлением без остроты, но одновременно с этим и аппетитом в городе на уровне 7,5 литров на 100 км.
Но что вмиг случилось? Характер авто резко поменялся, и чешский кроссовер с 250 Нм максимального крутящего момента уже устремляется с места до первой «сотни» за 8,5 секунды, а на движения руля машина реагирует четкой обратной связью. Так примерно меняется характер авто, когда из режима «Эко» перейти в «Спорт». Активный драйв легко поднимает расход топлива на литр. На трассе после 120 км/ч в салоне одновременно появляется небольшой шум колес и звук ветра. Мотора же не слышно вовсе.
Чешский кроссовер построен на платформе MQB-A0, которая выполнена по несколько старомодной, но простой схеме – спереди стойки «МакФерсон», сзади же полузависимая балка. Характер работы подвески ближе к спортивному, нежели к комфортному. «Чех» жестковат на мелких неровностях, да и волны асфальта не шибко любит. Но однозначно жесткой машину не назовешь, просто несколько сдвинут баланс в сторону дорог с хорошим покрытием.
К коробке передач никаких претензий. Видно, что в экорежиме она часто трогается с второй передачи, к тому же «Камик» не стыдится при равномерном движении отключать пару цилиндров, превращаясь в 750-кубовый мотоцикл. Но стоит только чуть сильнее нажать на педаль акселератора, как вторая пара цилиндров также включается в работу.
Итого
Skoda Kamiq – отличный компактный автомобиль с неплохим силовым агрегатом и одним из самых продуманных в классе интерьеров. Но за цену хорошо оснащенного «Камика» в салоне предложат не самый простой «Карок», который заметно крупнее. Но если вы ищете именно небольшой и небюджетный автомобиль, то новинка от чешского бренда – достойный вариант.
