0 
Тест-драйвом дорестайлингового Porsche Macan наша редакция открывала историю своего знакомства с легендарной немецкой маркой. Спустя несколько лет подоспело и обновление, главный вектор которого направлен на водителя. А куда же он еще должен смотреть, мы же говорим о «Порше».
В эпоху перемен
Рестайлинг Porsche Macan припал на смену поколений у флагманских Cayenne и Panamera. Немудрено, что внешний облик «феймлифта» дополнили чертами свежевышедших новых моделей. Внимательный читатель заметит, что немного изменилась форма передней оптики и бампера. Фары головного света – на всех версиях светодиодные, опционально с возможностью автоматической адаптации под обстановку вокруг (встречные автомобили, элементы дорожной инфраструктуры).
В «базе» они 25-ваттные, без адаптивного режима. Опционально – более мощные, на 35 Ватт и полностью адаптивные. Куда же подевались противотуманные фары? Правильно, их функцию выполняет часть светодиодов в фарах. При необходимости, луч опускается ниже, и подсвечивает дорогу перед машиной, стелясь под туманом.
Несмотря на выпирающий из многих мест спортивный характер, вопрос практичности на бездорожье пока не спрятан в дальний ящик. Так, нижняя часть переднего и заднего бампера, а также накладки на порогах выполнены из неокрашенного пластика, который не боится легких прикосновений веток, или грунта. Как и на «дорестайле», пневмоподвеска позволяет машине привставать во внедорожном режиме – со стандартных 190 мм до вполне серьезных 230 мм. Кроссовер имеет постоянный полный привод, но по умолчанию до 80% крутящего момента «отправляется» назад. Только при разгоне, или пробуксовке задних колес больше тяги передается вперед.
Как и полагается, обновление принесло в конфигуратор новые цвета, варианты колесных дисков и даже различные варианты накладок на борта – матовые, глянцевые, в цвет кузова, или карбоновые. Бесплатно ваш «Макан» покрасят только в белый, или черный. За яркие синий, фиолетовый, красный, коричневый и другие тона придется доплачивать. Корма кроссовера – самый верный путь отличить обновленный автомобиль. Собранные воедино задние фонари и светятся вместе, цельной полосой.
Все ради «Коннекта»
В интерьере обновлений куда больше, чем снаружи. Самый большой новый элемент – это торпедо. Его архитектуру пришлось полностью перекроить, чтобы органично вписать новый 11-дюймовый дисплей мультимедийной системы. О ее возможностях мы поговорим ниже. Так вот, в связи с этим дефлекторы обдува переехали вниз, и прикрытый крышкой с теснением бардачок пришлось ликвидировать. Невелика потеря с учетом того, что фирменный инфотеймент Porsche Communication Management (PCM).
Кроме увеличенного дисплея, PORSCHE CONNECT получил множество новых функций. Вообще, «Макан» - это один из немногих автомобилей, которые шагают почти в ногу с мобильными технологиями. Судите сами – отдельная кнопка на подрулевом переключателе для вызова «яблочного» голосового помощника Siri, возможность установить приложения стриминговых сервисов, для поиска ближайших АЗС, гостиниц и пр. Отдельное спасибо инженерам интерьера за то, что с внедрением большой сенсорной панели они не отказались от физических кнопок. Они расположены так, что ты себя ощущаешь за штурвалом самолета. Да и «клацают» они классно.
Для кроссовера предложено несколько вариантов аудиосистем: базовая безымянная, Bose, Burmister. Во всех конфигурациях сабвуфер соседствует с запасным колесом под полом багажника. Интересно, что щиток приборов почти не изменился. Те же три колодца, и так же в правый вписан небольшой дисплей. В зависимости от версии, Macan может оснащаться разными рулями: обтянутый кожей, или алькантарой, с колесиком смены режимов пакета Sport Chrono, или без него. Трехспицевый руль с «просветами» напоминает нам рули классических Porsche. За ним спрятались подрулевые переключатели. Они из настоящего алюминия – настоящий кайф для «петролхеда».
Кресла в «Поршике» традиционно комфортные и одновременно отлично держащие за спину и бедра. Как положено, все регулировки, включая длину подушки, имеют электропривод. Для более «заряженных» модификаций можно выбрать и спортивные «ковши». Но на наших дорогах нам они кажутся лишними. Все же личный комфорт дороже. Фирменный хронометр – единственный возвышающийся элемент над торпедо. Особенно приятно его рассматривать ночью, под мягкой лунной подсветкой. К эргономике в салоне никаких замечаний, нашлась только одна «непонятка» в виде ручного переключателя ночного режима салонного зеркала.
Багажный отсек объемом 500 литров при сложенных спинках второго ряда увеличивается до 1503 литров. В тестовом автомобиле пневмоподвеска позволяет на несколько десятков миллиметров опустить корму для более комфортной погрузки покупок. Рядом также могут расположиться клавиши электропривода спинок. На нашей машине эту функцию выполняет механика.
Яркая «четверка»
«Зачем менять лучшее?», - подумали инженеры Porsche? «Чтобы сократить нормы выбросов», - ответили экологи. Поэтому единственное изменение в 2,0-литровом рядном четырехцилиндровом бензиновом моторе – это добавление фильтра твердых частиц с целью соответствия новым экологическим стандартам. В результате – потеря 7 л. с. Теперь мощность двигателя равна 245 л. с. А раньше ведь под капотом было 252 силы.
Как технологии бы вперед не шагали, и какой бесключевой доступ бы не предлагали тренды (на герое нашего теста он тоже есть), но «Порше» верен себе и своим традициям. Поэтому запуск автомобиля производится ключом, который постоянно находится в замочной скважине. Мотор оживает, и в открытое окно доносится сочный и одновременно ненавязчивый звук выхлопа. И сразу, без промедлений, вращаем колесико смены режимов пакета Sport Chrono на руле, чтобы стартовать с места максимально быстро. 6,5 секунды пролетают незаметно, и стрелка спидометра скромно поднимается до отметки в 100 км/ч.
Ощутимую разницу между режимами Sport и Sport Plus можно ощутить только через неделю-две эксплуатации. А вот с «Комфортом» разница разительная – 60 км/ч машина «держит» на третьей и шестой передаче соответственно. К слову, 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия PDK с двойным сцеплением выполняет свою работу молниеносно. Если передвигаться в режиме «Бабушка в церковь и обратно», то даже в городе легко можно уложиться в 10 литров на 100 км пробега. Если же «наваливать», то готовьтесь к аппетиту в 15-16 литров.
Самое удивительное, что в режиме «Комфорт» кроссовер с пневматической подвеской до неприличия комфортен. И это с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами. Чувствуется некоторая сбитость, упругость. Но нет того типа неровности, на преодоление которой бы автомобиль отозвался шумом, излишней вибрацией, или толчками. А вот в спортивном режиме ходовой – другое дело. Откликами на вращения руля «Макан» становится похожим на карт, одновременно с этим агрессивно реагируя даже на стыки асфальта.
Один в поле
Porsche Macan – уже далеко не новичок на рынке спортивных кроссоверов. Но за это время никто из конкурентов так и не создал достойного игрока в его классе. Почему? Думается, что боятся нарушить гегемонию очень сбалансированного и одновременно резкого автомобиля.
