0 
Не все водители получают кайф от ночной езды. Ваш покорный слуга также относится к этой категории. Но давеча пришлось на Renault Logan проехать через полстраны за полночи. Какие же впечатления оставил после себя Renault Logan? Давайте разбираться.
Момент первый. Внешне-фарный.
Говорить о внешности Renault Logan много не будем. Более знакомого и узнаваемого автомобиля на европейских просторах еще поискать. Год назад седан минорно обновился. Так, в фарах появились светодиодные дневные ходовые огни. Во всех исполнениях передний бампер – теперь иной формы.
Кстати, головная оптика осталась исключительно галогенной. Но это не мешает ей хорошо и правильно светить. Если авто загружено, то поправить уровень луча фар можно корректором. Правда, к ручке придется тянуться – она расположена почти у левой ноги водителя. Дальний свет позволяет видеть дорогу на достаточной дистанции при условии, что движетесь вы с разрешенной ПДД скоростью.
Момент второй. Мультимедийно-опциональный.
Тестовый автомобиль – в средней комплектации LIFE+. Считок приборов со знакомой графикой и хромированными ободками вокруг шкал приборов отлично читаем. Но у монохромного борткомпьютера с ограниченным списком возможностей есть один минус – невозможность считать средний расход топлива. Правда, дальняя дорога в одиночестве учит находить выход из ситуации. Я научился замечать, насколько километров хватает одного «кирпичика» на указателе топлива, и таким образом прогнозировать запас хода.
Мультимедийная система с двумя динамиками и двухдиновым головным устройством доступна уже в базовой комплектации. Кроме радио, музыку можно «подтягивать» с USB-носитилей и через AUX, а также по протоколу Bluetooth. По нему же можно и связывать телефон с машиной. Кстати, музыка с «флешки» - это отличный метод против сна. Знакомый репертуар можно подпевать, и постоянно находиться в бодрости духа.
Момент третий. Кресельно-багажный.
Водительское кресло не балует регулировками. Механически можно настроить угол спинки и продольное положение кресла. Но этого оказалось достаточно. Уже знакомый мягкий наполнитель кресла перед «дальняком» вызывал опасения касательно того, не будут ли отекать ноги. Зря беспокоился, все прошло хорошо. На галерке «жили» только рюкзак да ветровка. Им места было «с головой». Рулевое колесо хоть и не обшито кожей (или ее заменителем), но от его пластика не потеют руки, да и перехватывать руль удобно.
Объем багажного отсека составляет 510 литров. Немного полезного пространства съедают вдающиеся внутрь завесы. Под полом разместилось полноразмерное запасное колесо. Если сложить спинки второго ряда (что можно делать отдельно, в пропорции 60:40), то освободится место для 1257 литров поклажи.
Момент четвертый. Двигательный.
Новым силовым агрегатом для «Логана» стал 1,0-литровый бензиновый двигатель SCe (Smart Control efficiency) мощностью 73 л. с. Трехцилиндровая новинка на 2 «лошадки» мощнее смененной базовой «четверки» объемом 1,2 литра. Конечно, автомобиль очень и очень спокойный, к тому же любит обороты. Мы знакомились с ним зимой, но проверить машину в дальней дороге тогда не удалось. Вот, выпал случай.
Двигатель заставляет переключаться не раньше 2500-3000 об/мин. Ниже 2200 об/мин опускаться не стоит, мотор очень не любит «низы». С экологичностью у «литрушки» все хорошо – он отвечает нормам Евро-6. А как же расход? Внимательные наблюдения за «кубиками» указателя показали, что средний аппетит по трассе при скорости 110 км/ч – около 6,5 литра на 100 км пробега. Стоит учесть, что на такой скорости обороты двигателя на высшей, пятой, передаче равны 3700 об/мин.
Стойки «МакФерсон» спереди и балка сзади в случае «Логана» – это почти идеальная подвеска для порой суровых украинских дорог. Она почти игнорирует неровности любого характера, при этом отличается неплохой надежностью и бережет колеса. Главная опасность – это растерять колпаки. Хоть маршрут путешествия и был выбран по не самым плохим дорогам, но действительно энергоемкая ходовая почти не замечает волн и стыков асфальта.
Момент пятый. Итоговый.
Renault Logan сегодня – это один из самых доступных автомобилей на украинском рынке. Несмотря на его низкий ценник и скромные характеристики двигателя, он является целостным автомобилем. Как это? Понятен в управлении, экономичен в дальней дороге, свеж в мультимедийном плане… Трудно что-то еще добавить.
