0 
Настоящий внедорожник (или кроссовер с претензией на внедорожную историю) по мнению нашей редакции проверяется в смешанных трудных условиях: когда снежно, холодно и пр. Но не просто, когда грязи по уши. Погода на неделю теста дизельного Renault Duster гарантировала нам снег и лед на дорогах, мы же в свою очередь отправились в дальнее путешествие в снежную сказку.
Помнится, при нашем внимательном знакомстве с бензиновой версией второго поколения Renault Duster у нас были замечания, особенно к паре мотора и КПП. Теперь мы тщательно присматриваемся к хорошо оснащенной дизельной версии, скроенной по классической внедорожной формуле «дизель + механическая трансмиссия + полный привод». Пара тысяч километров за рулем позволила выделить несколько важных акцентов, которые делают новый «Дастер» особенным автомобилем.
Чисто-чисто
Все время теста была унылая погода – то пасмурно, то шел снег. В городе и на трассах «коммунальщики» все обильно посыпали солью. Так что мы с Renault регулярно мыли стекла. Автомобиль оснащен обычными тройными струйными форсунками. Жалко, что он не позволяет очень коротко и экономно взбрызнуть на лобовое стекло. Порой казалось, что расход «омывайки» был выше, чем дизельного топлива. Правда, стоит похвалить почти отсутствующую мертвую зону у «дворников». Стеклоочистители слева примыкают к самой стойке, оставляя не более сантиметра. Расположенные почти вертикально передние фары также очень страдают при езде по зимней «каше». А отсутствие омывателя вынуждает раз в сотню километров чистить оптику вручную.
Смотрите по сторонам
Прекрасным дополнением к большим зеркалам заднего вида является система мониторинга слепых зон, которая отображает «иконочкой» присутствующие в мертвой зоне автомобиля. Но еще больше ориентироваться в пространстве помогает система кругового мониторинга, состоящая из четырех камер. С одной стороны, принудительно специальной кнопкой водитель всегда в режиме реального времени может наблюдать за происходящим с определенной стороны авто. Но в виду особенностей мультимедийной системы нельзя спроецировать вид сверху, чтобы на одной картинке получить общее представление о ситуации вокруг кроссовера. Вся картинка выводится на 7-дюймовый сенсорный дисплей. В общем, мультимедийная система, появившаяся на автомобилях Renault еще в 2012 году, и сегодня сохраняет свою актуальность. При подключении аудиоустройства к машине на экран выводится картинка алюбома играющего трека, очень просто подключить к машине телефон и пр. Но все же в дальней дороге чувствуется нехватка поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
Подставочка между дефлекторами просто идеально подходит для смартфона. Телефон в движении не падает.
Довольно четкая картинка с камер - редкость в классе.
Замеряли ли бы багажник салфетками? Мы - да. 50 000 салфеток в одном месте.
Дизельный настрой
1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л. с. – самый оптимальный силовой агрегат из всей предоставляемой широты выбора. Он прекрасно тянет с «низов» и больше всего любит средние обороты (в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин). Да, в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» переключаться приходится очень часто, особенно в городе. При равномерной езде со скоростью 50 км/ч авто советует переходить на самую высокую передачу. Но 260 Нм максимального крутящего момента чувствуются в полной мере. Эти «ньютоны» гарантируют как запас тяги при обгоне на трассе, так и уверенный штурм снежной целины глубиной по порог кузова. И все это сопровождается отличным расходом топлива! На 50-литровом баке легко можно проехать 900 км.
Тишь да гладь
Что можно смело записать в актив европейского кроссовера, так это характер работы подвески. Ходовая со стойками «МакФерсон» спереди и «балкой» сзади настроена на далеко не идеальные дороги. Автомобиль проглатывает не только мелкие неровности, но и большие ямы. В сочетании с высокопрофильными 16-дюймовыми колесными дисками автомобиль позволяет двигаться достаточно уверенно (со скоростью 70-80 км/ч) там, где низко сидящие легковушки едут около 50-ти. И дело даже не в «безбашенной» езде по ямам, а в возможности миновать неровности покрупнее и не считаться с ямками поменьше. Уверен, в том числе и за сбалансированную ходовую в прошлом году «Дастер» выбрали более 3000 украинцев. Если о характере работы подвески можно говорить, как о преемственности от первого поколения, то улучшенная шумоизоляция, особенно зоны моторного отсека – это «фишка» героя нашего теста. Только свыше 120 км/ч в салоне появляются некоторые аэродинамические шумы.
Вне дорог он дорог
Полный привод с электромуфтой и возможностью «жесткого» подключения предлагает три режима работы – исключительно передний, автоматический и принудительный полный. В сочетании с неплохой резиной даже снежная целина глубиной 20-25 сантиметров – это больше удовольствие, чем некоторое испытание. Но нужно быть внимательным, ведь под снегом может оказаться какой-то пенек, или брус. В машине также появилась система помощи при спуске со склона. За хорошую проходимость также можно благодарить нестыдный дорожный просвет в 210 мм, короткие свесы и малые углы въезда/съезда (30 и 33 градусов соответственно).
На верном пути
Стать идеалом нельзя, но можно к нему максимально приблизиться. Renault Duster находится на верном пути, чтобы стать отличным автомобилем для жителей небольших городков. «Дастер» больше не кажется бюджетным и каким-то экономным. Конечно, он может быть очень простым и доступным, именно такие модификации выбирают корпоративные парки. Но он теперь может быть и представительным. Главное – в дальнейшем не растерять своей практичности в угоду моде, экономии и пр. Но пока все идет по плану. Нашему плану.
