Перейти на сайтABB FIA Formula E Championship
Участие будут принимать 11 команд, 22 гонщика
В команде будет по 2 гонщика
По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.
Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность двигателя можно поднять до 500 л. с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.
Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.
Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.
В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро.
В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля — А и B. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял автомобиль А, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[2][3]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут.
Общая конструкция
• Аэродинамика, выдерживающая езду в аэродинамической тени, для облегчения обгонов.
• Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.
• Экономическая эффективность.
• Соответствие правилам безопасности FIA.
Технология
• Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.
• Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.
• Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.
Размеры
• Общая длина: 5000 мм (максимум)
• Ширина: 1800 мм (максимум)
• Высота: 1250 мм (максимум)
• Ширина колеи: 1300 мм (минимум)
• Дорожный просвет: 75 мм (максимум.)
• Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.
Мощность
• Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л. с.)
• Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л. с.)
• «Push-to-pass»: 67 кВт (90 л. с.) — (Push-to-pass («нажми, чтобы обогнать») — кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.
• Максимальная мощность доступна во время практики и квалификации. Во время гонок включается режим энергосбережения с применением системы «Push-To-Pass», позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.
• Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии, ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.
Производительность
• Ускорение: 0 — 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды — Расчетная
• Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) — Расчетная
• Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула-1 — 130 дБ)
Двигатель
• Блок мотор-генератор от McLaren
• Разрешено максимум два блока мотор-генератор
• Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью
• Использование трекшн-контроля запрещено
Тяговая батарея
• Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.
Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)
Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:
• Стандарт FIA
• Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг
• Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования
Шасси
• Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara
• Передние и задние крылья — структура из углерода и Аэро моделированная Dallara
• Кузов — конструкция — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara
Коробка передач
• Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач
• Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат
Тормоза
• Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью
• Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)
• Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым
• Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия
Колеса и шины
• Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектором для использования в сухих и влажных условиях
• Гоночные магниевые диски — O.Z. Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм. Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм
Электроника
• Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных
• Блок управления электропитания
• Разрешено оборудование для получения и накопления данных
• Телеметрия не разрешена
Подвеска
• Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)
• Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение
• Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI
• Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)
Автодром Hermanos Родригес является 4,304 км (2,674 миль) мотоспорта автодром в Мехико , Мексика , названный в честь автогонщиков Рикардо и Педро Родригес . Трасса получила свое название вскоре после того, как открылась, когда Рикардо Родригес умер на практике за Гран-при Мексики, не относящийся к Чемпионату 1962 года . Брат Рикардо Педро также потерял свою жизнь за рулем девять лет спустя. С 2015 года трасса снова является хозяином Формулы-1 Гран-при Мексики.Это мероприятие ранее проводилось в два разных периода времени в другом формате, последний раз в 1992 году
Формула E
Ожидалось, что с возвращением наивысшей категории автомобилей на землю ацтеков различные категории будут сосредоточены на автодроме Херманос Родригес. Это был случай, когда Формула E объявила о своем прибытии 12 марта 2016 года. EPrix Mexico City - единственная календарная дата, которая проводится на гоночной трассе, поскольку остальные гонки проводятся в Городские маршруты вдоль главных улиц нескольких городов мира.
Маршрут, используемый для этой даты чемпионата, является вариантом овала, к которому добавляются некоторые чиканы и смешанный сектор в рамках Forum Sun.
Первая гонка была признана успешной, и Жером д'Амброзио стал первым победителем E-Prix Мехико . Постоянство в течение следующих сезонов Формулы E подтверждается тем, что Мексика, как ожидается, продолжит оказывать влияние на международные поездки.
Описание:
Автодром имеет овальную цепь длиной 1 милю (1600 метров), благодаря плоским изгибам, идущим от середины главной прямой к началу задней прямой. Овал движется против часовой стрелки, как это принято в североамериканских овалах, по сравнению со смешанным путем, который проходит по часовой стрелке.
Кривая Перальтада изначально имела наклон в 15 градусов, который был уменьшен до 9 градусов в 1986 году и нынешних 3 градусов в 1992 году. Между тем, у плоской кривой нет существенного уклона.
Овальная конфигурация Мехико, возможно, является самой опасной трассой в Мексике из-за плохой видимости на выходе из кривых 2 и 4. Это связано с тем, что стадион Форо Соль находится в пределах кривых 1 и 2, и несколько деревьев находятся внутри кривой 3 и 4.
В течение сезона 2006 года два ужасных происшествия, произошедших на овальной трассе во время серии NASCAR Corona, которые произошли в четвертом повороте, вынудили нескольких гонщиков покинуть гонку, и даже некоторых из них потребовали доставить в больницу.
Овальная конфигурация используется как минимум два раза в год, с двойными событиями для серии NASCAR Mexico и серии NASCAR Mexico T4 . Вариант этого используется во время E-Prix Мехико, с той разницей, что некоторые кривые добавляются в то, что включает в себя внутреннюю часть Foro Sol.
Вот к вашему вниманию видео с "ABB FIA Formula E Championship":
