Основные неисправности реактивных тяг автомобиля и их устранение

26 Октября 2016

Реактивные тяги Реактивная тяга (штанга) – элемент подвески автомобиля, способствующий ограничению движения переднего поворотного кулака или заднего моста, в зависимости от места установки. Для долговечности при высоких нагрузках реактивные тяги производят в основном из литой упругой стали. Но кроме основы из стали, в данной детали есть важный элемент сайлентблок (или проушина).

Интересно! Сайлентблок ( от англ. silent block) – это неразборный резинометаллический шарнир, у которого металлические наружная и внутренняя втулки неразборно соединены друг с другом при помощи завулканизированного между ними слоя эластомера, как правило резины. Но разборные резинометаллические шарниры, у которых резиновая втулка сменная, тоже попросту называют сайлентблоками.
Сайлентблок
Резинометаллические шарниры (далее РМШ) крепятся к основанию тяги при помощи сварки. Одной из причин неисправности реактивных тяг является появление трещин в месте сваривания. Вторая причина поломки реактивных тяг – это износ резиновой втулки сайлентблока, которая со временем деформируется и может порваться. Не стоит также исключать коррозию основы реактивной штанги, особенно нужно следить за теми, что сделаны из труб.

Важно! Неисправность реактивной тяги можно заметить по стуку в подвеске, проявляющемуся во время движения. При появлении стука нужно как можно быстрее осмотреть подвеску на предмет неисправности.

Как заменить реактивную тягу и что для этого понадобится

Для замены реактивной тяги поставьте машину в подходящее место. Лучше всего работу проводить на эстакаде или в яме.

Необходимый инструмент

Для снятия реактивной тяги обязательно понадобится:

  • набор ключей,
  • щетка для обработки металла,
  • жидкость для смазки WD-40.

Снятие реактивных тяг

Чтобы снять реактивную тягу, начинайте с более свободной стороны. Сначала нужно вычистить место соединения, затем сбрызнуть смазкой WD-40 и подожать, пока отмокнет. Потом можно откручивать гайку. Если не получается, нужно повторно применить WD-40.

Чтобы легче было откручивать, можно также взять более длинный ключ. Обычно болт сильно пристает во втулке. Поэтому, чтобы сдвинуть его с места, нужно, докрутив гайку до края болта, ударить по нему молотком. Вам нужно полностью выкрутить гайку и достать болт. Затем переходите к другой стороне.

Сайлентблок При снятии длинных продольных реактивных тяг, чтобы получить доступ к болту реактивной тяги, нужно отвернуть нижнюю часть амортизатора, вынуть распорную втулку и отвести амортизатор в сторону. Проведите операцию очистки соединения, как и в первом случае, и открутите гайку. Если вынуть болт не получится, то ударить по нему у вас не будет возможности, т.к. доступ закрыт тормозным диском и полуосью. В таком случае болт лучше всего срезать на промежутке между сайлентблоком и кронштейном.

Крепление новых реактивных тяг

Устанавливать тягу необходимо сначала в передний кронштейн, а затем в задний. Болт предварительно смажьте трансмиссионным маслом.

При вставке реактивной штанги в задний кронштейн обычно отверстия не совпадают. Это происходит потому, что при сломанной тяге мост постоянно перемещался под воздействием нагрузок.

Снятие реактивной тяги Чтобы выровнять отверстия, воспользуйтесь монтажной лопаткой, уприте ее за кронштейн и выкрутите мост до совмещения отверстий. Когда проемы станут на один уровень, вставьте болт и закрутите гайку.

Все работы по замене реактивных тяг проводите поочередно, заменив, например, сначала две длинные, а потом короткие, или наоборот.

Замена втулок реактивных тяг автомобиля

Если при осмотре реактивной тяги вы видите, что она не согнута, не сломана, проушины не разбиты, то значит можно просто заменить резиновые втулки РМШ. Для замены вам потребуется:

  • купить набор резиновых и металлических втулок,
  • желательно купить новый крепеж (гайки и болты),
  • два накидных ключа на «19»,
  • молоток,
  • приспособление для выпрессовки и запрессовки втулок,
  • тиски (можно обойтись и без них)
Приспособление для выпрессовки втулок реактивной тяги можно сделать самому, купить или выточить под заказ. Оно состоит из железного прута диаметром чуть меньше внутреннего диаметра металлической втулки, который имеет утолщение размером наружного диаметра металлической втулки. В первую очередь вам необходимо этим инструментом выбить из проушины металлическую втулку, затем с помощью отвертки выковырять резиновую втулку. Теперь зачистите проушину ножом, смажьте ее и новую резиновую втулку мыльным раствором и с помощью тисков и отвертки запрессуйте втулку в проушину.

Обратите внимание! Для смазывания резиновых втулок нужно использовать именно мыльный раствор, т.к. они изготавливаются из резины, которая не устойчива к воздействию масла и бензина. Используя для смазки масло вы можете сократить срок службы реактивной тяги.

Далее при помощи вашего спец. инструмента вставьте металлическую втулку. Для этого также можно использовать тиски.

К чему может привести несвоевременная замена

Поломка При сильном износе сайлентблока на большой скорости можно потерять управление автомобилем, его просто будет водить из стороны в сторону. Если тяга сломается, то автомобиль сразу же потеряет стабильность, что может привести к аварии. Не стоит доводить дело до крайности. Как только вы услышите стук в подвеске, заметите резкое усиление вибрации при движении или неравномерно изношенные покрышки – сразу же осматривайте реактивные тяги. Также это стоит делать после каждых 50 км. пробега.

Знаете ли вы? Что созданию реактивной тяги предшествовала работа автопроизводителей направленная на то, чтобы убрать воздействие сил, которые могут перевернуть автомобиль.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии
up