0 
Топливная система играет одну из основных ролей в качестве работы двигателя автомобиля. Состояние топливного бака, фильтров, насосов, дроссельной и воздушных заслонок, приборов впрыска и подачи топлива влияют на качественную работу двигателя.
Забитые топливные фильтры
Зачастую причина низких оборотов ДВС скрывается в системе подачи топлива. Работа бензиновых моторов напрямую связана с состоянием бензонасосов (механического или электрического), газовым редуктором для машин с газобаллонным оборудованием. В первую очередь нужно проверить топливный фильтр (при необходимости заменить его), который может загрязниться или замусориться в процессе эксплуатации.
Топливный фильтр дизеля в летнее время может выйти из строя из-за большого количества влаги в топливе, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива с повышенной вязкостью на нем могут быть отложения парафина, потому его следует менять.
Запарафиненный фильтр (только на дизельных моторах) – это одна из причин утраты мощности двигателя. Из-за недостатка дизельного топлива двигатель не будет развивать полной мощности (набирать обороты). Чтобы проблема исчезла – замените топливный фильтр.
Неисправный топливный насос
Прокачайте топливо ручным насосом (через фильтр должен прокачиваться бензин). Если фильтр остается сухим, то где-то есть подсос воздуха (такое случается редко).
Если топливная магистраль цела, проверьте сам бензонасос: снимите входной патрубок (топливо не должно вытекать из насоса). Если топливо из насоса вытекает, то вышел из строя обратный клапан. Насос придется менять.
Еще один способ проверки насоса: закройте пальцем входной патрубок и качните ручным насосом несколько раз. В насосе за это время должно создаться разрежение, и оно не должно сбрасываться даже через минуту.
Забитые инжекторы
Причиной плохой работы двигателя может быть плохое состояние инжекторов. Для устранения этой проблемы необходимо проверить состояние газораспределительного механизма: проверить состояние цепи или ремня (цепь не должна быть растянута или провисать; на ремне не должно быть обрывов нитей и срезанных зубьев), точность установки меток в ГРМ на шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя.
Неправильная установка привода или его плохое состояние влияет на мощность двигателя и качество его работы. Неправильное считывание информации о положении коленчатого вала влечет за собой, соответственно, некорректную команду на впрыск в цилиндры.
Если все проделанные работы с газораспределительным механизмом выполнены, то надлежит проверить работу самих инжекторов и провести их очистку в специализированной мастерской в соответствии с инструкцией завода-изготовителя или заменить на новые.
Неисправная дроссельная заслонка
При неисправной дроссельной заслонке в двигатель не будет поступать нужное количество воздуха, что скажется на качестве сгорания топлива (оно не будет полностью сгорать). Будет происходить догорание топлива в системе выпуска отработавших газов (хлопки в глушителе), при некорректной работе газораспределительного механизма могут быть выстрелы во впускной коллектор (выстрелы в карбюратор).
В данном случае необходимо проверить состояние систем привода дроссельной заслонки: состояние тросика (тяг), кулис, вакуумных ускорителей. Если есть механические обрывы или повреждения, надлежит произвести замену деталей или сделать ремонт в специализированной мастерской.
Самый дешевый вариант устранения поломки дроссельной заслонки при потере мощности двигателя – это замена воздушного фильтра. Идеальным вариантом считается замена фильтра раз в полгода или год.
Чтобы топливо полностью сгорало, ему нужно достаточное количество воздуха. При засоренном фильтре воздух слабо поступает, и начинаются проблемы с мотором (не хватает мощности).
Неисправный карбюратор
Если топливо нормально доходит до карбюратора, то проверяйте сам карбюратор. Проделать это можно только вдвоем. Снимите крышку воздушного фильтра. Один из вас смотрит во впускной коллектор, а второй крутит стартер и нажимает педаль газа. Если все в порядке, то в коллектор должно попадать топливо. Когда топливо не поступает, то следует промыть карбюратор.
Неисправный ТНВД или ТННД
При неисправном топливном насосе низкого давления (ТННД) топливо из бака не поступает на фильтра и к топливному насосу высокого давления. Если ТННД электрический, нужно проверить электрические цепи подачи напряжения к нему. Одной из возможных неисправностей может быть подсос воздуха на впускном трубопроводе. В этом случае нужно заменить трубопровод, устранив подсос воздуха.
Причинами неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД) могут быть высокий износ плунжерных пар, заедание плунжеров из-за попадания воды или механических примесей топлива при неисправности фильтра топлива, а также выхода из строя всережимного регулятора оборотов. Ремонт ТНВД необходимо производить в специализированных мастерских, которые смогут произвести замену плунжерных пар и отрегулировать давление впрыска на форсунки.
Проблема в газовом редукторе (для машин с ГБО)
Ремонт газобаллонного оборудования нужно производить в специализированных мастерских, так как это связано с повышенной опасностью возгорания автомобиля и требует специальных навыков по замене клапанов и соблюдением герметичности деталей редуктора. Основные проблемы газового редуктора – это разрыв мембран и износ клапанов.
Неисправный электромагнитный клапан газа высокого давления (для машин с ГБО)
При неисправном электромагнитном клапане газа высокого давления могут быть две основные проблемы в эксплуатации автомобиля:
• Невозможность из-за зависания клапана прекратить подачу топлива в двигатель.
• При неоткрытии клапана (отсутствие напряжения на катушке) двигатель на газовом топливе работать не будет из-за отсутствия подачи топлива в двигатель.
Ремонт электрических систем безопасности на газовом оборудовании необходимо проводить в специализированных организациях, имеющих соответственно обученный персонал.
