0 
В проектировании и последующем строении автомобильных агрегатов внутреннего сгорания используются подшипники качения, которые в простонародье именуются вкладышами. Кому-то это может показаться новым, относительно привычных знаний о шариковых, роликовых или игольчатых подшипниках. Элементы такого рода применяются в двигателе вполне обоснованно. Они выдерживают большие вибрационные нагрузки и высокую скорость вращения сопряжённых деталей. Несложно догадаться, что данные вкладыши получили такое название в силу того, что части моторного механизма, сопряжённые между собой, движутся за счёт скольжения, а точнее бесконтактно.
Конструкция вкладыша состоит из втулки и корпуса, в который она и вставлена. Для обеспечения постоянного и беспрепятственного скольжения с уменьшенной силой трения, в зазор между деталями под давлением подаётся смазка. Наиболее наглядным примером такого подшипника является вкладыш распределительного вала. Он выглядит как кольцо с отверстием для подвода с сопряжёнными вращающимися поверхностями, которые обеспечивают бесконтактное скольжение деталей относительно друг друга в маслянистой среде.
Причины выхода из строя
Чтобы осмотреть вкладыши, их будет удобнее извлечь из своих постелей, разложить на чистой рабочей поверхности в порядке установки. Как грязь, так и посторонние частицы попадают в силовой агрегат разными путями. Они могут быть оставлены внутри двигателя в процессе его сборки или попасть в вентиляционную систему картера через лазейки в фильтрах.
Все частицы, даже самые мелкие, которые попадают в моторное масло, рано или поздно проникают в подшипники. Часто в ту часть вкладышей, которая содержит мягкий материал внедряются грубые металлические опилки, которые являются побочным результатом нормального срабатывания внутренних элементов двигателя.
Нередко возникает большая вероятность наличия абразивных отложений во вкладышах, когда не было уделено нужное внимание чистке определённой области двигателя после капитального ремонта силового агрегата. Не имеет значения, каким образом посторонние частицы попадают в двигатель, важен пагубный результат их внедрения в поверхность вкладышей распредвала.
Главное, что они легко определяются при визуальном осмотре втулок. Более крупные частицы на вкладышах долго не удерживаются, но оставляют на них и на поверхности валовых шеек заметные и глубокие царапины, каверны и задиры. Самая лучшая гарантия того, что подобное не случится в двигателе вашего автомобиля, – максимально ответственное отношение к чистке элементов и тщательность соблюдения чистоты во время сборки после проведения капитального ремонта.
Как известно, частая и регулярная замена моторного масла существенно продлевает эксплуатационный срок вкладышей распредвала. Но другой стороной является масляное голодание, которое является следствием нескольких различных, но порой взаимосвязанных явлений.
Так, при перегреве силового агрегата, консистенция моторного масла существенно теряет в плотности и вытекает из рабочих зазоров втулок. Вкладыши распредвала недостаточно смазываются моторным маслом также и в результате увеличенных рабочих зазоров и обычными утечками, как наружными, так и внутренними.Регулярное превышение оборотов двигателя также является очередной причиной вытеснения моторного масла из вкладышей распредвала.
Низкая проходимость маслотоков является причиной подачи меньшего объёма смазки к втулкам. Также, пожалуй, наиболее типичным результатом масляного голодания является локализованное или полное выщербление внешнего слоя вкладышей распредвала с металлической подложки.
При этом рабочая температура достигает таких экстремальных значений, что подложка нагревается до синевы. Очередной причиной, которая оказывает очень масштабное действие на многие элементы и системы автомобиля, является манера вождения автомобилиста. Движение на малой скорости со включенной повышенной передачей приводит к большим перегрузкам вкладышей, с последующим вытеснением масляной смазки из рабочих зазоров. Такие перегрузки повышают пластичность втулок, вызывая трещины во внешнем слое – усталостная деформация. Поверхностный материал крошится и отслаивается от металлической подложки.
Постоянная эксплуатация транспортного средства в городском потоке приводит к развитию коррозии вкладышей. Из-за недостаточно разогретого двигателя происходит выпадение конденсата и выделение агрессивных по своему химическому составу газов. Эти отложения формируются в моторном масле, образуя кислоты и шлаки. При попадании такого масла на вкладыши, появляется коррозия.
Неправильно установленные втулки распредвала во время сборки двигателя после капитального ремонта быстро приходят в негодность. Слишком туго посаженные вкладыши не позволяют обеспечить необходимую величину зазора, что снова же приводит к масляному голоданию.
Как менять вкладыши распредвала
Чтобы провести замену вкладышей распределительного вала, вам потребуются:
- динамометрический ключ;
- набор накидных головок;
- набор гаечных рожковых ключей.
Подготовительный процесс:
1. Снимите крышку ремня привода газораспределительного механизма.
2. Установите коробку передач в положение нейтраль.
3. Далее, прежде чем снять ременной привод распредвала, необходимо поршень первого цилиндра поставить в положение ВМТ такта сжатия. Это делается для последующей правильной установки газораспределительных фаз. Если фазы будут перепутаны, работа двигателя будет нарушена.
Для установки поршня первого цилиндра в данное положение нужно прокрутить болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке динамометрическим ключом до положения, в котором метка шкива распределительного вала совпадает с отметкой на внутреннем кожухе ремня. Вся информация об этом содержится в мануале вашего автомобиля. После установки шкива распредвала, коленвальный шкив автоматически выставится по метке.
Непосредственный процесс замены:
1. Снимите клапанную крышку.
2. Ослабьте ременной натяжитель.
3. Поставьте автомобиль на первую передачу и открутите болт шкива распределительного вала накидной головкой. Снимите шкив. На многих моделях автомобилей, прежде чем открутить болт, необходимо отогнуть шайбу, фиксирующую гайку.
4. Открутите болты, снимите верхние крышки постелей и уложите каждую по порядку на чистую поверхность. Предварительно сделайте в ней отверстия для болтов с проставлением номеров. Благодаря этому не возникнет путаница деталей при сборке.
5. Извлеките распределительный вал.
6. Монтируйте новые вкладыши распредвала.
7. Обратно установите распредвал, наденьте на него шкив, снова прокрутите и установите его по меткам.
8. Наденьте ремень.
Как только распредвал установлен на новые вкладыши, проконтролируйте величину зазора между ними. Она должна соответствовать допустимой величине, указанной в мануале. Для этого замерьте расстояние между шейкой распределительного вала и корпусом подшипника. Это выполняется при помощи калибровочной проволоки. Её нужно поместить между шейкой вала и корпусом подшипника.
Затем динамометрическим ключом сожмите постель распределительного вала с моментом, который равен тому, что указан в мануале.
После сжатия ослабьте болты постелей и достаньте проволоку. Измерьте сплющенный конец микрометром. Это и будет являться величиной зазора между шейкой распредвала и вкладышем. Сверьте с зазорами, указанными в инструкции. Если всё в порядке, продолжайте делать сборку в обратном порядке.
