0 
Сегодня все больше и больше производителей автомобилей устанавливают в свою «продукцию» вариаторы, то бишь бесступенчатую трансмиссию. Положительных аспектов у такого вида трансмиссии достаточно большое количество. Один из них – продолжительный срок эксплуатации при условии правильного обслуживания. Несмотря на то, что в этом убеждают сами производители, выполняется это правило не всегда.
У вариатора достаточно сложная конструкция – крутящий момент в нем передается за счет силы трения между ременной передачей и шкивами валов, а где есть сила трения, там имеет место и износ. Плюс ко всему, каждый вал в вариаторе посажен на подшипник, а эти элементы также часто выходят из строя. Все это в совокупности приводит к тому, что во время движения, а особенно на небольшой скорости, коробка передач начинает сильнее гудеть, могут появляться рывки во время набора скорости, могут наблюдаться слабые толчки иди удары в самой коробке.
Так как этот вид трансмиссии в массовом порядке начал использоваться не так давно, то не все станции технического обслуживания могут взяться за переустановку этого элемента. Хорошо, что это можно сделать самостоятельно, даже несмотря на всю сложность конструкции.
Особенности замены вариатора
До того, как перейти непосредственно к замене вариатора, необходимо поехать на станцию технического обслуживания для проведения полной диагностики работы вариатора с помощью сканера. Следует обратить особое внимание на проверку работоспособности гидротрансформатора. Если по результатам диагностики видно, что это устройство работает безо всяких нареканий, давление в системе нормальное, работа клапанов в норме, но трансмиссия все так же продолжает гудеть во время набора скорости, а толчки не исчезли, то проблемы именно с вариатором.
Материалы для замены вариатора
Для успешного выполнения всех работ достаточно будет небольшого набора инструментов:
1) Набок рожковых, накидных и торцевых ключей;
2) Отвертка;
3) Молоток;
4) Хомуты.
Для того чтобы облегчить дальнейшую сборку конструкции, нужно сфотографировать конструкцию до демонтажа. Также можно подготовить емкости, куда вы будете складывать болты, гайки, которые удерживают тот или иной элемент конструкции. Все это в значительной степени облегчит вам работу.
Проблемы при замене вариатора
Для того чтобы достать старый вариатор и установить вместо него новое устройство, необходимо снять множество других элементов. Стоит попробовать осмотреть уже имеющийся вариатор, возможно, там можно будет что-то исправить.
Снятие боковой крышки и поддона
Первым делом нужно будет снять поддон. Осмотрите магниты на нем, они улавливают продукты износа. Если в поддоне скопилось много металлической стружки, то вариатор не работает из-за изношенных элементов. Осмотрите фильтры. Если нужно, то промойте фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки нужно будет и вовсе заменить.
После этого нужно будет снять боковую крышку, дабы открылся доступ к ремню и шкивам. Зачастую крышка держится на герметике, то есть нужно будет поддеть ее отверткой. Не перестарайтесь с усилиями.
Снятие валов и шкивов
Когда боковая крышка будет снята, откроется доступ к ремню и шкивам. Снятие ремня до извлечения валов невозможно. После снятия валом можно будет доставать ремень. Оцените его состояние. Если состояние ремня оставляет желать лучшего, то, возможно, его замена спасет вас от затрат на новый вариатор. Ведь именно из-за задир на поверхностях конусов, из-за изношенных боковин ремня могут появляться стуки, так как время от времени ремень может проскальзывать по шкиву.
Если нет признаков сильной выработки конусов, то дело не в ремне. После снятия валов проверьте состояние подшипников. Если хотя бы у одного из них есть сильный люфт, то как раз поэтому вы можете слышать гул во время работы системы. Снять старые подшипники можно с помощью специального съемника, хотя можно обойтись и без него. На место старых подшипников нужно установить новые. Кроме того, нужно заранее приобрести новые резинотехнические элементы, так как заменить их придется в любом случае.
Сборка
Перед тем, как собирать все обратно, комплектующие желательно тщательно промыть бензином, после чего тщательно вытереть куском ветоши. Крайне важно проследить за тем, чтобы в систему не попали посторонние частицы.
Обязательно подлежит замене ремень вариатора. После установки этого элемента можно возвращать на место валы. С этой стороны под снятой крышкой расположены штыри блокировки коробки передач, которые активируются после того, как вы включаете передачу «Парковка». Не забывайте о положении вышеописанных штырей во время установки валов и шкивов. Очень важно поставить их правильно. По окончании этих работ можно возвращать на место крышку, используя при этом герметик.
Замена масляного насоса
Если появилась необходимость в замене масляного насоса, то нужно будет снять крышку со стороны гидротрансформатора. Под данной крышкой расположены такие элементы как дифференциал, шестерня ведомого вала, передаточная пара, а также масляный насос. Для того чтобы получить доступ к насосу, необходимо извлечь с посадочного места передаточную пару и дифференциал. После этого нужно снять с насоса шестерню и цепь, которая обеспечивает привод насоса от ведущего вала.
Далее необходимо выкрутить болты, которые удерживают нанос, после чего его можно будет заменить. Будьте готовы к тому, что придется менять также приводную цепь. После этого верните на посадочное место передаточную пару и дифференциал. Не забудьте оценить состояние, в котором находятся подшипники. Далее необходимо вернуть на место до этого снятую крышку. Ее также нужно будет садить на герметик. По окончании работ обязательно проверьте степень затяжки каждого болта.
На последнем этапе нужно будет проверить работоспособность системы. Обязательно нужно проверить показания датчиков, в противном случае, после первого же запуска движка бортовой компьютер скажет вам о том, что в работе вариатора есть проблемы.
Обязательно проверьте каждое соединение. Только если все в порядке, можно будет заливать в трансмиссию масло. Масла должно быть столько, сколько описано в мануале к вашему автомобилю.
Далее следует проверить работоспособность самого вариатора. Чтобы это сделать, запустите двигатель, с помощью селектора проверьте включение каждого режима вариатора. Только после этого можно будет совершать первый пробный заезд. При правильном выполнении всех видов работ, вы не должны слышать больше гул, а вариатор не должен иметь абсолютно никаких нареканий во время набора скорости.
Когда вы совершите первый заезд, снова внимательно посмотрите на вариатор. На нем не должно быть никаких признаков протекания масла. Если все в порядке, то можете спокойно ездить на своем автомобиле на дальние расстояния.
