0 
Достаточно часто водители переживают такую напасть как запах выхлопных газов в салоне автомобиля, а также повышенный шум работы транспортного средства. Данные неприятности сходятся к одной причине – прогоранию глушителя. На самом деле, передвигаться на таком автомобиле попросту невозможно из-за постоянного шума, который не только заставляет прохожих с ужасом оборачиваться, но и вызывает сильную головную боль у водителя. Давайте вместе разберёмся с тем, как же бороться с данной проблемой?
Причины прогорания глушителя
Если Вас постигла такая проблема как прогар глушителя, то это не обязательно означает то, что проблема кроется внутри самого автомобиля, как зачастую считают многие. Кажется, будто кубики выхлопных газов бьют с такой силой, что от этого даже металл деформируется. Всё кроется в простом и до боли банальном – качестве исполнения самого глушителя. Современные автомобильные детали, и глушители в том числе, выпускаются в таком качестве, что остается только, как говорится, «обнять и плакать». Металл без какой-либо достойной обработки сильно подвержен внешним раздражителям и воздействию окружающей среды.
Следовательно, одной из основных причин прогорания глушителя можно назвать внешнее воздействие на него. Если хранение автомобиля происходит не надлежащим образом – на улице в палящее солнце, проливной дождь и снег, – тогда не удивляйтесь тому, что глушитель прогорит очень быстро. Виной всему выступает естественный процесс окисления металла.
Температурные перепады – также смертоносное для глушителей явление. При низких температурах в глушителе возникает скопление воды – конденсата, а он, как известно, оказывает разрушающее воздействие на любой металл.
А какие последствия?
В принципе, паниковать по поводу прогоревшего глушителя не нужно. Единственное, доставляющее дискомфорт – это увеличение громкости работы автомобиля, что не самым лучшим образом отразится на его комфортабельности. А в остальном, ожидать чего-то более серьёзного вовсе не стоит.
Как исправить прогорания глушителя?
Существует несколько способов проведения ремонта выхлопных систем автомобилей: при помощи препаратов автомобильной химии, сварочных работ, замены составляющих, а также всевозможных народных средств. Отличие между ними заключается в процессах их трудоёмкости, расходах и, конечно же, качестве.
Сварка
Самый эффективный из методов ремонтирования элементов автомобильной выхлопной системы. Если грамотно отремонтировать глушитель и резонатор этим путем, то они Вам прослужат верой и правдой ещё очень долго и надёжно. Самое лучшее качество работы выхлопной системы достигается путём полной замены прогоревшего глушителя или его оболочки, либо резонатора. Для этого по заменяемому глушителю делаются картонные выкройки, а уже далее по ним вырезают и изгибают листовой металл.
Вследствие того, что толщина стенок выхлопной системы достаточно мала, сваривать металл лучше с использованием углекислотного автомата. Швы во время такой сварки получаются весьма эластичными, что препятствует появлению вибрационных трещин. Использовать электронную и газовую сварку нецелесообразно в этом случае по нескольким причинам. Первое, тонкий металл, из которого сделана выхлопная система часто прогорает при таком ремонте. Второе, сварочные швы выходят слишком твёрдыми и хрупкими, поэтому растрескиваются в дальнейшем. После сварки швы зачищаются и покрываются огнеупорным материалом.
Замена
Самый дорогой вид ремонта выхлопной системы автомобиля, хоть и радикальный, и предпочтительный. Его рекомендуют в любом случае, особенно, если стоимость нового глушителя приравнивается к стоимости ремонта старого. Это, в первую очередь, относится к отечественным автомобилям и иномаркам эконом-класса.
Покупая новые запчасти выхлопных систем, проверяйте их на соответствие размерам, углам изгиба труб, отсутствие перекоса фланцев и других недостатков, которые могут привести к трудностям при монтаже. При этом обязательно имейте с собой старый глушитель, который хотите заменить. Во избежание таковых сложностей, советуем приобретать детали именитых, уже хорошо зарекомендовавших себя производителей. В Украине – это продукция завода «Моторсіч», а также зарубежных торговых марок Walker, Bosal, Rosi, Tesh и др.
Также можно встретить и запасные части польских и турецких производителей. Приобретая их, мы Вам советуем не только сравнивать геометрию их размеров, но также интересоваться и их внутренним наполнением. Случается такое, например, что внутренности основного бачка оказываются полностью пустыми. Определить это можно по весу. В то время когда брендовый глушитель весит приблизительно 5 килограмм, его подделка в два раза легче.
Автохимия
Взяв любой препарат из подразделения автомобильной химии и прочитав его описание и инструкцию, Вы понимаете, что обещают Вам многовато, но выполняют они свою функцию хорошо, только вот на протяжении короткого периода около года. После всё же предстоит серьёзный ремонт или даже полная замена частей выхлопной системы автомобиля.
На сегодняшний день рынок буквально кишит различными наборами высокотемпературных смазок, пластырей, паст и бандажей. При их помощи можно достаточно быстро отремонтировать мелкие трещины, щели и отверстия, даже не снимая выхлопную систему с автомобиля, а также произвести ремонт всех деталей выхлопной системы от «штанов» коллектора до выхлопной трубы.
Несмотря на свою универсальность, этот способ ремонта также наделён своими недостатками. Если залатана дырка в одном месте изрядно прослужившей выхлопной системы, присутствует большая вероятность того, что в скором времени она появится в другом. Заплаты и бандажи хорошо удерживаются только на достаточно ровных поверхностях. А в тех местах, где трещины были вызваны механическими нагрузками и в местах сварных швов, такие пасты и средства быстрой сварки держатся, увы, не всегда, несмотря на свою разрекламированность. В одно время керамическая заплата растрескается, и Вы вновь можете потерять свой глушитель где-то в пути.
«Народные» способы ремонта
Для продления жизни выхлопной системы, её детали одевают в асбестовые рубахи, которые прикрываются бандажом из тонкого листового металла. Но асбест – это вредное вещество для человеческого организма и окружающей среды. Время от времени такая рубашка наполняется набившейся грязью, влагой и солью. Вода испаряется и разрыхляет асбест, что ускоряет процесс коррозии. Для уменьшения вреда этих нежелательных явлений, в щели между рубахой и чехлом заливают отработанное масло. После того как масло прогорит, оно образует плёнку, не пропускающую в асбест влагу. Для того чтобы защитить внешние части выпускной системы, их покрывают слоем графитовой смазки.
Есть также ещё один достаточно старый и проверенный способ защиты выхлопной системы. Перед установкой в неё необходимо залить отработанное масло, глушитель взболтать, а излишки слить. Остатки масла выгорают, образуя плёнку, которая определённое время защищает глушитель изнутри от коррозии.
Отметим, что вышеперечисленные методы неприемлемы для выхлопных систем с секциями нежного катализатора, а также с минеральной либо базальтовой ватой. Для того чтобы загерметизировать систему, необходимо использовать стекловолокно, пропитанное обычным силикатным клеем, который по своему химическому составу схож с обычным стеклом. Он огнеупорный и свободно выдерживает экстремальные температуры.
Стеклоткань стоит лучше применять не парафинированную, в противном случае придётся её прокипятить, чтобы удалить весь парафин. Такая ткань, уже пропитанная клеем, наносится на зачищенный повреждённый холодный участок и выдерживается пару суток. Недостатки такого ремонта заключаются, опять же, в невысокой механической прочности полученного клеевого соединения.
Упрощенная замена
В некоторых случаях, когда выхлопная система содержит дополнительный глушитель, катализатор и стоящий за ним резонатор, общий уровень гашения шума выхлопа позволяет обойтись без основного глушителя. На практике он прогорает и отваливается первым и его можно заменить прямоточной трубой, задача которой – просто вывести отработавшие газы за габариты автомобиля. Диаметр трубы необходимо выбрать по размеру выходного патрубка резонатора, а нужную форму ей можно придать местным выгибанием так, чтобы выходное отверстие совпадало с прежним положением выхлопной трубы заменяемого глушителя. Новые хомуты крепления трубы необходимо подогнать под старые резиновые элементы подвески.
Такой глушитель из нержавейки для Ford Sierra обойдётся примерно в 80 гривен, когда оригинал стоит в среднем в четыре раза больше. После его замены выхлопной звук остаётся практически неизменным, а силовой агрегат приобретает в свой табун ещё несколько лошадей. Но, как Вы уже поняли, свои недостатки присутствуют и здесь. Во-первых, произвести такую замену возможно далеко не на каждом автомобиле, а во-вторых, можно попасть под статью «Неразрешенное переоборудование транспортного средства».
Красить или нет?
Глушитель лучше красить. Эксплуатация выхлопных систем происходит поистине на девятом круге ада, поэтому своевременная покраска может замедлить наружную коррозию труб. Опыт показывает, что заводская краска обычно носит чисто декоративный характер. Поэтому перед тем как монтировать новую выхлопную систему, мы рекомендуем удалить заводскую краску и покрыть весь глушитель огнеупорным лаком с примесями алюминиевой или бронзовой пудры, либо иностранными аэрозольными препаратами, которые выдерживают температуру 450-650°С. Если глушитель уже слишком старый и проржавевший, то тут уже никакая краска не поможет.
