0 
Раздаточная коробка является устройством, которое предназначается для распределения вращающего момента автомобиля непосредственно между ведущими мостами. Помимо этого в самой раздаточной коробке может производится и увеличение крутящего момента, который подводится на ведущие колеса транспортного средства. Зачастую, раздаточная коробка имеет устройство, которое отвечает за включение и отключение переднего ведущего моста. Достаточно часто можно встретить конструкции, когда уже от самой раздаточной коробки будет обеспечиваться привод дополнительных агрегатов автомобиля.
Для того чтобы увеличить вращающий момент, который подводится непосредственно к ведущим колесам автомобиля (а эта процедура будет необходимой при тяжелых условиях передвижения), коробки раздаточного типа выполняются и изготавливаются двухступенчатыми. При этом высшая передача будет иметь передаточное число, которое будет равняться единице, а низшая, то есть первая передача будет иметь такое же число около двух. Две передачи, если предусматриваются в транспортном средстве, будут увеличивать и число ступеней, а также – диапазон в колебаниях изменения трансмиссионного передаточного числа транспортного средства. Именно это будет увеличивать возможность выгодного подбора оптимизированной передачи, что будет соответствовать со всеми условиями эксплуатации автомобиля.
Некоторые конструкции раздаточных коробок имеют в своем арсенале особый механизм – межосевой дифференциал. Данное устройство производит распределение вращающего момента, который подводится от двигателя внутреннего сгорания непосредственно к раздаточной коробке. Помимо этого, такого рода дифференциал дает возможность колесам ведущего моста производить вращение с неодинаковыми угловыми скоростями, что напрочь откинет возможность их проскальзывания, а также снизит нагрузки на трансмиссию и износ шин автомобиля. Дифференциалы используются с цилиндрическими и коническими шестернями. Для того, чтобы максимально увеличить проходимость трансмиссии дифференциалы выполняются иногда с принудительным устройством блокировки.
1. Классификация раздаточных коробок.
В связи с скоропостижным развитием автомобильных технологий, производители предопределили уже несколько типов раздаточных коробок, основные отличия которых будут зависеть от назначения транспортного средства, на которой они предусматриваются. Так, инженеры конструкторы выделяют три вида основной раздаточной коробки:
- за расположением валов привода ведущих мостов (с несоосными и соосными валами);
- по числу и количеству переменных передач (1,2,3-х ступенчатые);
- по приводу ведущих мостов (с дифференциальным и блокированным приводом).
Все автомобили, которые оборудуются на заводах полноприводными системами, в обязательном порядке будут оснащаться раздаточной коробкой.
2. Назначение узлов раздаточной коробки.
Важно заметить, что множество раздаточных коробок имеют и множество своеобразных конструктивных отличий, тем не менее, существуют и общие устройства из которых состоит раздаточная коробка. К таковым относятся: ведущий вал, вал привода передней оси, понижающей передачи, цепной передачи, вал привода задней оси, механизм блокировки межосевого дифференциала, межосевой дифференциал.
Сам крутящий момент в автомобиле передается посредством ведущего вала непосредственно к раздатке от коробки переменных передач. К функции межосевого дифференциала дополняется и распределение крутящего момента между осями. Именно это даст возможность их вращения под разными угловыми скоростями. Межосевой симметричный дифференциал распределяет поровну между осями крутящий момент. Устройство несимметричного осевого дифференциала будет распределять такой же момент в определенных соотношениях. Таким образом, межосевой дифференциал не будет применяться в раздаточных коробках, которые устанавливаются на системы полного привода с ручным и автоматическим подключением.
Блокировочный механизм межосевого дифференциала всегда предусматривает частичное или тотальное его отключение, после чего будет обеспеченно достаточно жесткое соединение задней и передней осей между собой, а также, полная реализация полноприводной возможности транспортного средства. Данная процедура может совершаться вручную и автоматически. Вал у привода задней оси зачастую устанавливают к ведущему валу соосно. Функциональная составная зубчатой передачи будет заключаться в том, чтобы обеспечить доставку крутящего момента непосредственно на переднюю ось. Передача цепная состоит из ведомого и ведущего колес, что подкрепляется приводной цепью. В раздаточной коробке так само как и цепная, может использоваться цилиндрическая зубчатая передача.
Устройство понижающей передачи предназначается для того, чтобы увеличивать крутящий момент при движении транспортного средства на бездорожье. Данный узел выполняется в форме планетарного редуктора, а установка производится непосредственно в раздаточных коробках внедорожников.
Раздаточные коробки транспортных средств, которые являются полноприводными и имеют ручное подключение предусматривают использование передней оси в системе. Такие же устройства включают в свой функциональный арсенал функцию отключения передней оси. Именно конструкционная составная будет предопределять то, какие режимы работы будет иметь раздаточная коробка.
Так, может быть:
- включение двух мостов;
- включение лишь моста заднего;
- включение двух мостов и блокировка межосевого дифференциала;
- включение двух мостов и автомат в блокировке межосевого дифференциала;
- включение двух мостов на передаче понижающей, что предусматривает блокировку межосевого дифференциала.
Переключение режима работы в раздаточной коробки производится посредством специального рычага управления, кнопок на панели приборов или особого поворотного переключателя.
3. Характерные поломки раздаточной коробки.
Раздаточная коробка является достаточно сложным техническим узлом, вследствие чего может быть множество причин, по которым данное устройство будет выходить из строя. Основные признаки поломки раздаточной коробки будут скрываться в воющем звуке, который возникает при непосредственном передвижении транспортного средства на больших скоростях, вибрация пола кузова, когда автомобиль только лишь начинает свое движение или разгон. Все шумы и такого рода, которые возникают при непосредственном повороте автомобиля, пробуксовке колес также будут свидетелями того, что в работе раздаточной коробки возникли определенные проблемы. Самой частой проблемой, которая возникает с раздаточной коробкой, является блокировка дифференциала. Помимо этого, достаточно часто встречается и еще одна немаловажная проблема, которая исходит из самопроизвольного выключения передач.
Важно заметить, что если автомобилист столкнулся с подобного рода проблемой, то следует незамедлительно обратиться в сервисный центр, так как откладывание решения данной проблемы в долгий ящик может заживо «похоронить» раздаточную коробку транспортного средства. Еще одной причиной, по которой следует незамедлительно отправляться на ремонт данного узла, является небезопасное передвижение автомобиля по трассе. Это напрямую связано с тем, что способность самопроизвольного выключения передачи может привести автомобиль в ДТП, например, при любом обгоне, на любом перекрестке.
Если разобраться, то данное устройство не является чрезмерно тяжелым для освоения и понимания, так как не имеет сложностей в своей конструкционной составной и механической функциональной. Тем не менее, его простота никак не связана с его просто огромной важностью для успешного функционирования всего транспортного средства.
