0 
Ни для кого не секрет, что новинка полноприводного автомобиля впервые увидела свет в начале 20-го столетия. Что она собой представляла? Это была «легковушка», которая эксплуатировалась во время участия в гонках по бездорожью или же шоссе. Интересно, что среди многих автолюбителей новинка не зажила популярности или даже одобрения. Среди общественности обитала мысль об абсолютной бесполезности нового изобретения и мало кто хотел давать большие деньги за абсолютно бессмысленную вещь.
В свою очередь разработчики поникли духом от такого неожиданного всплеска недовольства и отложили данную идею на задний план. Но вскоре десятые годы минувшего века ознаменовались приходом в свет своеобразной «реанимации» полноприводного автомобиля. Разработчики все же решили внедрить в жизнь свою задумку на примере создания полноприводных грузовиков, имеющих в своем арсенале новую деталь именуемую раздаточной коробкой.
По привычке, водители продолжали называть новое изобретение коробкой скоростей, но новый механизм отличался от первой наличием двух выходных валов, что, в свою очередь, составляло существенную разницу. Интерес к инновации, по сравнению с предыдущей, был больше, но все же в связи с завышенной ценой новинка не оправдала ожидаемых успехов. Нововведение могло уйти вслед за предыдущей идеей, но если бы не Первая мировая война, которая не дала забыть это «чудо техники». Каким образом? Все предельно просто.
Понятное дело, что дороги, на которых ведутся военные действия, не отличаются особой ровностью и идеальностью, а совсем даже наоборот. Поэтому полноприводные автомобили, передвижение которых по бездорожью, как правило, является наиболее комфортным, зажили всеобщей славы и стали повсеместно использоваться в военных целях. В целом, это и есть история появления раздаточной коробки. Подробно о том, из чего состоит раздаточная коробка, какие бывают ее виды, а также какие характерные поломки могут иметь место в раздаточной коробке мы постараемся рассказать в данной статье.
1.Самые распространенные типы раздаточных коробок
Типология раздаточных коробок довольствуется четырьмя главными видами. Главные отличительные черты каждого из видов скрываются, в первую очередь, в структуре раздаточной коробки, а также в принципе работы каждой из них. Итак, вашему вниманию предполагается четыре типа раздаточных коробок:
- с соосными приводными валами ведущих мостов;
- с блокированным приводом ведущих мостов;
- с несоосными ведомыми валами;
- с дифференциальным приводом ведущих мостов.
А теперь о каждом типе по-отдельности. Раздаточная коробка с соосными валиками, на сегодня, является довольно популярным и распространенным типом. А все благодаря использованию единственной стандартной передачи для переднего и заднего моста. Что ж, это довольно удобно, не поспоришь.
Следующий тип раздаточной коробки, оснащенный блокированным приводом, предоставляет возможность использования полной тяговой силы без использования функции пробуксирования колёс в транспортном средстве. Во время эксплуатации данной коробки включение переднего мота происходит только во время передвижения по труднопроходимым дорожным участкам. В другом случае, если вы движетесь по твёрдому покрытию, в таком случае дабы сэкономить на топливной смеси или же понизить уровень износки колесных шин передний мост запланирован на выключение. Поэтому, данный тип раздаточной коробки очень экономичен и продуман.
Говоря о раздаточной коробке с несоосными ведомыми валами, можно обратить внимание на то, что в ее конструкции отсутствует промежуточный валик. Огромнейшим плюсом данного типа является компактность данной коробки, бесшумный режим, а также высокий показатель КПД. Еще одной, немаловажной отличительной чертой данного типа является маленькая металлоёмкость.
Наконец-то мы доли до четвертого завершающего типа. Раздаточная коробка со встроенным дифференциальным приводом использует межосевой дифференциал, предпологающий вращение ведущих валиков, которые имеют различные скорости. Особенностью транспортного средства, которое оборудовано этим типом является постоянное функционирование переднего моста. С помощью принудительной блокировки межосевого дифференциала можно повысить проходимость. Таким образом мы разобрались в главных тонкостях всех типов раздаточных коробок. Теперь переходим к более детальному рассмотрению структурной композиции раздаточной коробки, а также ее функционального предназначения.
2. Конструкция раздаточной коробки и основные предназначения ее составляющих
Как правило, раздаточная коробка является тем агрегатом, который, в свою очередь, был сконструирован для выполнения функции распределения всего крутящего момента непосредственно от двигателя к некоторым приводным техническим механизмам. Чаще всего они способны увеличить количество передач, находящихся в трансмиссии.
Если говорить более кратко, то главной функцией раздаточной коробки является распределение равных усилий на всеведущие автомобильные мосты. Ко всему другому, можно говорить, что раздаточная коробка предоставляет возможность включать или выключать ведущий передний мост. Как правило, раздаточная коробка оборудуется специальным двухступенчатым редуктором, при воздействии которого изменяются придаточные числа, а также может происходить увеличение общего количества автомобильных передач.
Если рассматривать самый начальный ряд передаточных чисел, то можно сказать, что он образовывается в момент включения высшей передачи в автомобиле. Последующий, или второй ряд передаточных чисел способен образоваться в период понижения передачи автомобиля. Исходя из этого факта, можно сделать следующий вывод, что полноприводный автомобиль можно использовать во всевозможных условиях на дороге. Благодаря тому, что конструкция транспорта с высокой проходимостью оборудована уникальным устройством, препятствующим включению понижающей передачи именно в период работоспособности переднего моста, данное устройство имеет предназначение предохранителя для заднего моста, с целью сведения перегруза последнего до минимума.
А что можно сказать о построении стандартной раздаточной коробки? Она непосредственно состоит из пяти важных элементов. Во-первых, раздаточная коробка имеет в своей конструкции механизм, отвечающий за совершение управления транспортным средством. Во-вторых, в своем распоряжении она держит приводной вал заднего моста, имеющий зубчатые колеса. Такой вал оборудован наружными и внутренними зубастыми венцами.
Также в конструкции раздаточной коробки присутствуют вал привода переднего моста, имеющий зубчатые колеса, а также ведущий вал, который характеризируется неподвижным на шлицах зубчатым колесом, включающим в себя прямую и понижающую передачи. Также не следует забывать и о промежуточном вале, который также имеет зубчатые колеса и включает в себя понижающую передачу и подвижное зубчатое колесо, которое включает задние и передние мосты.
Давайте теперь разберемся в том, какое предназначение несет каждый из составляющих раздаточной коробки. Давайте поговорим о такой важной детали как дифференциал межосевой. Как мы уже упоминали, он занимается распределением крутящего момента между осями. С его помощью происходит вращение осей на разных угловых скоростях. Сам по себе межосевой дифференциал бывает двух разных типов. Во-первых, он бывает симметричный (способен распределить крутящий момент поровну). Во-вторых, он может быть несимметричным и распределять крутящий момент в разных соотношениях. Как правило, он не применяется на раздаточных коробках, которые являются частью полноприводного автомобиля с мануальным или автоматическим подключением трансмиссии.
Если говорить о блокировке дифференциала, то можно сказать, что она предполагает жесткое сцепление задней и передней осей. Благодаря ему осуществляются все полноприводные возможности автомобиля. Блокировку дифференциала можно осуществлять ручным или автоматическим путем. В свою очередь, вал привода задней оси может устанавливаться соосно к ведущему валу. Функцией цепной передачи является транспортирование крутящего момента на переднюю ось. Напоминаем, что она базируется на ведущем и ведомом зубчатых колесах, а также приводной цепи.
Не исключается и использование зубчатой цилиндрической передачи в качестве цепной. В вышеупомянутой системе полного привода с автоматической регулировкой раздаточная коробка принимает вид конического редуктора. Понижающая передача, в свою очередь, имеет построение планетарного редуктора. Как правило, главной ее функцией и предназначением является увеличение крутящего момента при движении автомобиля по бездорожью.
Если говорить в целом, то конструкция каждой раздаточной коробки отличается от других особым видом системы полного привода. В связи с тем, что конструкции раздаточных коробок почти разные, они отличаются между собой большим количеством режимов функционирования. Итак, давайте их рассмотрим. Раздаточная коробка может функционировать в режиме подключенной задней оси. Также существует вариант и с подключением обеих осей, имеющих в своем распоряжении понижение передач транспортного средства и межосевую блокировку. Имеет место также и режим подключения обеих осей, но только приводных. Также можно отметить и режим подключения обеих осей, имеющих межосевую блокировку, а также режим подключения обеих осей с автоматической блокировкой межосевого дифференциала.
Переключать режимы раздаточной коробки полноприводного автомобиля можно с помощью специальных клавиш, которые находятся на панели приборов. Приборы непосредственно оказывают определенное воздействие на руководящие органы раздаточной коробки. Также можно воспользоваться рычагом управления поворотного переключателя. Почти всеполноприводные автомобили, которые не настроены на эксплуатацию в плохих условиях на дороге, оборудуются автоматическим руководством раздаточной коробки.
Если конкретизировать информацию о рабочих режимах раздаточной коробки, то можно сказать, что их насчитывается пять:
1. Включение нейтрали.
2. Разблокировка дифференциала при включенной повышающей передаче, поэтому крутящий момент делится в соотношении 1:2.
3. Блокировка дифференциала при включенной повышающей передаче. Крутящий момент в таком случае делится в зависимости от сцепления колес с дорожным полотном.
4. Разблокировка дифференциала при включенной понижающей передаче: крутящий момент в этот период раздается в соотношении 1:2.
5. Блокировка дифференциала при включенной понижающей передаче. В таком случае, передний и задний мосты работают как одно целое. Крутящий момент делится в зависимости от степени сцепления колес с дорожным покрытием. В таком режиме прослеживается самая высокая проходимость автомобиля.
Как же происходит сама робота раздаточной коробки. Рассмотрим принцип работы последней на примере наиболее популярных и используемых типов, именно раздаточной коробки с блокированным приводом и раздатки с дифференциальным приводом.
Если говорить о коробке с блокированным приводом, то можно сказать что в ее конструкцию входит картер и промежуточный валик. Также прослеживается ведущий валик и валик привода заднего моста. По правилам, такая раздатка имеет валик привода переднего моста, а также шестерёнки, которые включают понижающую и прямую передачу и шестерёнки понижающей передачи.
А как же происходит сам процесс работы раздаточной коробки? Давайте разберемся. Все начинается с получения ведущим валиком крутящего момента прямиком от коробки передач. Для этого в роботу включается карданная передача. Затем прямой шестерёнкой и понижающей передачей оборудуются шлицы ведущего валика. На промежуточном валике происходит жесткое закрепление шестеренки понижающей передачи. Шлицы, в свою очередь, оборудуются передвижной шестеренкой, отвечающей за включение переднего моста. На шлицах валика привода переднего моста закрепляется в неподвижном состоянии шестеренка.
Для того, чтобы включить работу переднего моста нужно проделать передвижение шестеренки назад. В момент выполнения функций прямой передачей, шестеренка ведущего валика начинает свое движение назад по шлицам и, в итоге, осуществляет вхождение в сцепление с шестеренкой ведомого валика, а точнее с ее внутренними зубчиками. Как правило, включение переднего моста происходит от обратного перемещения шестеренки в исходную позицию по шлицам валика. Помимо этого, обеспечивающие включение пониженной передачи и переднего моста рычаги помещаются именно в кабинке. Если говорить о пониженной передаче, то на большинстве раздаточных коробок она просто не будет функционировать до тех пор, пока в работу не вступит передний мост. Доля того чтобы последний функционировал, как правило, в большинстве случаев используют механическую блокировку.
Теперь переходим к раздаточной коробке с дифференциальным приводом. Его конструкция более сложная, чем у раздаточной коробки с блокированным приводом.
Так, данная раздатка состоит из пробки, шестеренки и муфты. Также в ее распоряжении имеются кронштейн крепежа и редуктор привода спидометра. Среди валиков, как правило, имеется промежуточный валик, валик привода моста и ведущий валик. В конструкции присутствуют также корпус дифференциала, сателлит, подушечка, ось, подшипник и зубчатый венец. Список деталей завершают фланец, вилка, фиксатор, рычаг, а также ползунок и пружинка.
В основном, раздатку с дифференциальным приводом устанавливают на кроссоверы, а также и другие транспортные средства обладающие наивысшей проходимостью. Она также может оснащаться пониженной передачей.
Что ж, давайте теперь подведем итоги, и попробуем все же определить какие же функции в полноприводном автомобиле выполняет раздаточная коробка. Во-первых, она способна увеличитькрутящий момент на ведущих колёсах до тех показателей, которые наиболее подходят для достаточного и нормального преодоления сопротивления качания колёс в период езды транспортного средства по плохим дорогам или вообще по бездорожью, а также и на крутых, высоких подьемах.
Следующей ее функцией является распределение крутящего момента между ведущими мостами с целью обеспечения наилучшей и безопасной проходимости транспорта, к тому же, при этом она не должна создавать какие-либо негативные явления, например циркуляцию мощности в трансмиссии. Также коробка способна обеспечить устойчивость передвижения транспортного средства при движении на малых скоростях, а также при эксплуатации двигателя когда режим крутящего момента максимальный. Напомним, что с помощью ведущего вала крутящий момент передается от коробки скоростей к раздаточной коробке.
3. Характерные неисправности раздаточной коробки
Как уже не раз упоминалось, раздаточная коробка является сложнейшим техническим узлом автомобиля. Поэтому, как и у любой другой автомобильный механизм она подвергается влиянию множества различных факторов. Причин для неисправностей раздаточной коробки может быть много. Первыми тревожными звоночками о том, что скорее всего ваша раздаточная коробка сломалась, могут быть воющий звук, который вы услышите при движении автомобиля на высоких скоростях, или же вибрация пола кузова, которую вы непременно ощутите при старте и разгоне автомобиля.
О неисправности также может говорить и появляющийся шум во время поворота или пробуксовке колес. Все это первые признаки поломки раздаточной коробки.Так что же делать, если вы вдруг заприметили что что-то идет не так, или раздатка вообще полностью вышла из строя? Для начала, нужно определить причину неисправности. Причин, как уже говорилось, может быть множество, так что стоит очень внимательно присмотреться и прислушаться.
Достаточно часто автолюбители жалуются на блокировку дифференциала и самостоятельное, можно даже сказать самопроизвольное выключение передач раздаточной коробкой. Наверное, это наиболее распространенные и частые поломки раздатки. Большое количество неисправностей раздаточной коробки аналогично коробке передач. Хотя некоторые неисправности являются исключительно специфическими и относятся только к первой. К таким относится и самопроизвольное выключение переднего моста.
Распространенными причинами самостоятельного выключения моста скорее всего являются полный износ канавки ползунка, или же зубчиков муфты шестерёнок привода переднего моста. Также причиной такой неисправности может быть износ включения вилки. Если причина не в вышеупомянутом, тогда нужно хорошо присмотреться, возможно в раздаточной коробке произошло ослабление или же поломка пружинки фиксатора. В результате, из-за этого ползунок не может проделать фиксацию и может делать легкие передвижения по осевому направлению.
Также, очень распространенной причиной такой неисправности является ослабление крепёжа подшипников валика привода моста. Присмотритесь по внимательнее, ведь эта проблема приводит к образованию перекоса зубчиков валика и муфты включения.
Итак, мы указали на наиболее распространенные причины поломки, при которых происходит сбой в работе раздаточной коробки. Эксперты настоятельно рекомендуют как можно скорее отреагировать на них и обратиться за помощью в СТО. Скорее всего, это будет наиболее верным решением, но ели вы никогда, по своим убеждениям, не обращались и не будете обращаться в техцентры, тогда вам нужно детально и внимательно изучить схему сема и разбора раздаточной коробки с последующим ее ремонтом.
Итак, давайте разбираться, как же можно быстро и аккуратно снять раздаточную коробку в домашних условиях. Для начала нужно отсоединить рычаги руководства раздаточной коробкой от штоков тяги. Затем, от рычага отсоединяем тягу ручного тормоза, которая расположена горизонтально. После проделанной работы беремся отсоединять промежуточный карданный валик, а затем и карданный валик привода заднего моста. Вуаля! Можете снимать раздаточную коробку.
Разобрать эту жизненеобходимую деталь будет сложнее. Если вы уж решились на это нелегкое дело, для начала вам следует снять барабан центрального тормоза с фланца ведомого валика. Затем нужно отвернуть гайку крепежа фланца ведомого валика и после этого, снять центральные тормоз и фланец. После того как вы это проделали, вам потребуется снять крышку верхнего люка и вынуть шарики фиксаторов с пружинками. Затем выкручиваем из отверстия для стопорных ползунков пробку и вынимаем штоки переключения, ползунки и вилки из картера. На данном этапе вы продела четвертую часть всей работы.
Двигаемся дальше. Выкручиваем гайки сальников из картера, которые, в свою очередь, выполняют функцию уплотнителя колец, шайбочек и сальников. Затем, снимаем предохраняющие колпачки штоков. После этого, откручиваем гайку крепежа фланца ведущего валика и снимаем фланец и крышечку шариков подшипника вышеупомянутого валика. Далее вытаскиваем ведущий валик вместе с подшипником из картера, вслед за ним также идет и шестерёнка включения заднего моста.
Можете быть уверены, что вы проделали почти половину всей роботы. Принимаемся за следующее. Вытаскиваем штурец ведомой шестерёнки привода спидометра из крышечки подшипника ведомого валика, затем снимаем крышечку подшипника ведомого валика. После этого проделываем снятие заднего шарикового подшипника и ведущей шестерёнки привода спидометра с ведомого валика. Принимаемся за вытаскивание стопорящего колечка из пазов на наружной обойме переднего шарикового подшипника ведомого валика. После этого вам нужно вытащить ведомый валик наряду с подшипником прямиком из картера.
Далее дело за малым. Мы снимаем крышку промежуточного валика и окручиваем гайку крепежа переднего подшипника вышеупомянутого валика. Затем с того же валика снимаем стопорящие полукольца и проделываем снятие упорной шайбы. После проделанной работы мы можем вытащить уже сам промежуточный валик вместе с задним подшипником и шестерёнкой включения переднего моста. Затем принимаемся за вытаскивание валика привода. Для этого, как правило, нужно открутить гайку крепежа фланца валика привода к переднему мосту.
После этого следует снять крышку вышеупомянутого валика. Далее проделываем откручивание гайки крепежа заднего шарикового подшипника валика привода. Наконец вытаскиваем валик привода и шестеренку из картера. Заканчиваем работу вытаскивая стопорящее колечко из лаза внешней обоймы подшипника и спрессовываем передний шариковый подшипник с ведомого валика. Последним вашим действием будет «выпрессование» роликового подшипника из гнёздышка ведомого валика.
Как вы видите сам процесс снятия и разборки раздаточной коробки займет достаточно большое количество времени и сил, ведь механизм раздаточной коробки сам по себе очень даже не прост. Поэтому, дабы сэкономить время и избежать риска что-то сделать не так при разборе или снятии агрегата, вам рекомендуется все же обратиться к специалистам. Если на данный момент вы являетесь счастливым обладателем полноприводного автомобиля и наслаждаетесь отменной работой и преимуществами данной трансмиссии, а также беспрекословной работой раздаточной коробки, не спешите расслабляться.
Как и любая другая деталь в автомобиле последняя требует тщательного и внимательного ухода за собой. Во всяком случае, систематическое техническое обслуживание раздаточной коробки еще никто не отменял. Каждый автолюбитель должен знать что для поддержания работы раздатки нужно регулярно проводить проверку крепежа, а также поддерживать необходимый для нормальной работоспособности уровень смазки. Как известно, уровень смазки как в коробке передач так и в раздаточной коробке проверяется методом , вывертывания пробки наполнительного отверстия.
Ко всему, нужно проводить регулярную смену масла, которое находится внутри картера. Смену масла производят соответственно картам смазки, а при сезонной подготовке автомобиля к работе в разные времена года летнее масло должно заменятся зимним и наоборот вне зависимости от срока эксплуатации автомобильного транспорта.
При подведении итогов, важно сказать, что раздаточная коробка требует от заботливого владельца авто с полным приводом особого внимания. Мы советуем запомнить два совершенно понятных и общепринятых правила: во-первых, это своевременная диагностика неисправностей и, в следствии, ремонт, а во-вторых, это регулярная техническая поддержка детали в соответствующих сервисах.
