Процесс установки момента зажигания – стоит ли выполнять самостоятельно?

1598

Ключ зажигания Доброго времени суток, уважаемые читатели! Как Вы думаете, что самое главное в работе автомобиля? Уверены, каждый из Вас по-разному ответит на этот вопрос, но единственное на чем сойдутся все — это исправная работа двигателя. Так, то оно так, однако, существует в этом процессе один момент, от которого напрямую зависит поедет машина или останется стоять в гараже. Этот момент называется зажиганием. О том как оно работает и какие последствия ожидают Вас в случае его неправильной регулировки, Вы можете узнать дочитав до конца данную статью.

Принцип работы момента зажигания

Система зажигания автомобиля обеспечивает создание тока высокого напряжения, а также способствует его распределению по свечам цилиндров. Возникающий импульс передается на свечи в конкретно определенный момент времени, меняющийся зависимо от частоты вращений коленвала и уровня нагрузки на мотор. Именно этот момент и получил название «момент зажигания». Другими словами, этот параметр указывает на время поджигания в цилиндрах топливной смеси. Оно определяется исходя из положения коленчатого вала в момент подачи импульса на свечи зажигания, с некоторым опережение относительно верхней мертвой точки (ВМТ), а измеряется в градусах.

Установка момента зажигания В ходе работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в период такта сжатия, перед достижением поршнем верхней точки, в камере сгорания воспламеняется топливная смесь и расширяются рабочие газы, в следствии чего выполняется рабочий ход (следующий такт). Топливная смесь не может сразу полностью сгореть, поэтому, от момента появления искры, до начала горения всей смеси, когда давление газов достигает максимального показателя, проходит определенный отрезок времени. Хоть этот отрезок и достаточно мал, но благодаря большой скорости вращения коленвала, хватает времени, что бы поршень прошел некоторую часть пути, относительно положения при котором загорелось горючее.

Если бы возгорание топлива начиналось в момент нахождения поршня в ВМТ, то процесс сгорания проходил бы при начале рабочего хода, а заканчивался в результате прохождения поршнем некоторого пути, когда максимальная величина газов станет значительно меньше чем в случае сгорания всей смеси в ВМТ. Такое положение вещей на тактах расширения и выпуска не сможет обеспечить эффективность давления на поршень, а значит работу двигателя нельзя будет назвать стабильной.

Регулировка зажигания Если же воспламенение горючего происходит рано, то максимальное давление газов достигается до того, как поршень подойдет к верхней мертвой точке, а значит будет оказывать сопротивление его движению, что в результате негативно отразится на мощности двигателя и станет причиной его перегрева. Именно поэтому, очень важно правильно подобрать момент зажигания, учитывая, что максимальная величина давления газов достигается примерно через 10-12 градусов поворота коленвала после прохода поршнем ВМТ. Таким образом, чтобы максимальное давление приходилось на верхнюю мертвую точку, подбирать момент зажигания нужно на перед, тоесть на опережение (главной характеристикой выступает угол опережения). На значение этого момента влияет ряд параметров, включающих количество оборотов двигателя, качество топлива и его функциональный состав (обогащенная или обедненная смесь).

На более старых автомобилях, устанавливались контактные или бесконтактные системы зажигания, на смену которым, в наше время, пришли более совершенные комплексные электронные системы управления двигателем, что позволило бортовому компьютеру контролировать процесс зажигания.

Чем грозит неправильная регулировка?

Установка момента зажигания Как уже говорилось, регулировка момента зажигания в современных автомобилях осуществляется автоматически, с помощью специальной программы. Таким образом, показатель точки зажигания все время на доли градусов передвигается назад и как только появляются первые признаки детонации, программа сразу автоматически передвигает момент зажигания немного вперед и процесс повторяется снова. Правильно подобрав топливо и оптимальный угол опережения зажигания, при длительной работе мотора, детонация должна полностью отсутствовать.

Также, уменьшение угла опережения увеличивает давление и температуру газов в цилиндре, тогда когда выпускной клапан начинает открываться. Другими словами, изменение момента зажигания в двигателе приводит к перераспределению теплоты. Как следствие, температура выпускных газов и давление в цилиндре повышаются, а вместе с ними возрастает и температура самих выпускных клапанов, так как их тарелки омываются более горячими газами. Бывают случаи, когда выпускной коллектор и выпускная труба мотора настолько перегреваются, что приобретают светло-красный цвет, причиной чего есть установка чрезмерно позднего зажигания.

Признаки, по которым Вы можете заподозрить неладное, следующие:

- неустойчивость холостого хода;

- потеря мощности;

- возникновение «стука пальцев» и «провала», при нажатии на «газ»;

- проблемы с запуском двигателя и наборе максимальных оборотов;

- выстрелы в глушителе или карбюраторе;

- повышение расхода топлива;

- перегрев мотора;

- детонация двигателя.

Установка угла зажигания Любой из этих показателей поможет Вам выяснить, какой угол зажигания установлен неправильно. Однако, стоит учитывать и то, что аналогичные симптомы могут проявляться при других проблемах, например, при неправильно настроенных механизмах клапанов или карбюратора. Поэтому, разобраться в чем конкретно причина, Вы сможете только после проведения общей диагностики автомобиля.

Момент зажигания имеет влияние и на температуру головки, вместе со стенками цилиндра. Установив ранее зажигание, тем самым Вы получаете более высокую температуру газов за время видимого сгорания, при меньшей скорости движения поршня. И-за этого стенки камеры получают больше теплоты и, соответственно, их температура также увеличивается. Обычно, подобное явление наблюдается в работе двигателей, имеющих воздушную систему охлаждения, поскольку отвод теплоты наружу, у них осуществляется несколько труднее, чем у моторов с жидкостным охлаждением.

Если угол опережения установлен неверно, то это обязательно приведет к нестабильной работе силового агрегата автомобиля в процессе холостого хода, в следствии чего затруднится пуск или появятся серьезные проблемы с развитием мощности транспортного средства (не в лучшую сторону). Также, установка слишком раннего зажигания может вызвать детонацию, ведущую к аварийному повреждению мотора.

Исходя из этого, думаю, не надо объяснять, как важно обладать информацией о правильной самостоятельной установке момента зажигания, ведь ремонт машины своими руками позволит уберечь семейный бюджет от лишних трат и продлить строк службы транспортного средства.

Установка момента зажигания своими руками

Перед и после ВМТ Что бы при эксплуатации автомобиля не столкнуться с описанными проблемами, стоит побеспокоится об этом еще на этапе установки. Для самостоятельной (а главное правильной) установки момента зажигания, надо четко знать этапность этого процесса и особенности каждого шага, о чем мы сейчас и расскажем.

Для начала, нужно снять свечу зажигания и плотно закрыть пальцем имеющееся в наличии отверстие. Дальше, с помощью специального ключа, поворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока в первом цилиндре не начнется сжатие, а из свечного отверстия не появится воздух. Затем, расположенную на шкиве метку, указывающую на положение верхней мертвой точки стоит совместить с меткой 5° (если используется 95 или 92 бензин, а применяя топливо с октановым числом ниже 92, ВМТ будет совмещаться с меткой 0°).

Дальше, распределительный ротор размещается наружным контактом в сторону первого цилиндра, который должен соответствовать 10 °, а линия, проходящая через защелки пружины, должна находится параллельно осевой линии двигателя. Если установка распределителя за описанным сценарием, по каким-то причинам невозможна, следует отвинтить гайку его крепления к устройству воспламенения и поворачивая постепенно коленвал, установить в нужное положение, после чего, ротор фиксируется (затягивать гайку до конца — не стоит).

На следующем этапе, выполняется непосредственная установка момента зажигания, для чего Вам понадобиться вольтметр или контрольная лампа. Данный прибор (какой есть в наличии) подключается к катушке зажигания, при чем ее вывод соединяется с низковольтным выводом распределителя. Второй контакт измерительного устройства подключается на «массу». Выполнив эти действия, включите зажигание и двигаясь по часовой стрелке поворачивайте корпус распределителя, пока не начнет гореть контрольная лампочка. Поймав момент показанного вольтметром напряжения надо затянуть крепежную гайку.

УстановкаПосле выключения уже настроенного механизма, на прежние места устанавливаются все снятые ранее детали, при чем соблюдается момент затяжки свечей зажигания. И наконец-то, последний этап — это проверка правильного функционирования настроенного механизма. Делается это довольно просто: разгоняем автомобиль до 45 км/час (дорога должна быть ровной и горизонтальной), включаем четвертую передачу и обращаем внимание на детонацию, возникшую на несколько секунд, после чего она постепенно утихает. Если этого не происходит — значит момент зажигания проходит поздно, а если она есть, но долго не исчезает — значит рано.

Совершить регулировку описанной системы, любой водитель может самостоятельно, но что бы выставить требуемый угол опережения, придется запастись кое какими приборными инструментами. К ним относятся:

- стробоскоп (можно самый простой, без дополнительных функций);

- рожковый (или накидной) ключ на 10;

- шлицевая отвертка;

- тахометр (можно также использовать встроенные приборы или подключить в режиме тахометра внешние устройства, такие как мультиметр или автотестер, делая соответствующие выводы исходя из звуковых сигналов).

Однако, применять этот метод стоит лишь при наличии достаточного опыта в подобном деле.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно