0 
Volvo XC40 Recharge – это первый серийный кроссовер шведской марки. Несмотря на всю его инновационность, он создан на базе уже хорошо известного компактного кроссовера. Разбираемся, чего в машине больше – из прошлого, или из будущего.
В чем кроются отличия от версий с ДВС?
С первого взгляда кажется, что перед вами обычный Volvo XC40. А присмотришься ближе, уже и отличия начинают раскрываться. Так, радиаторная решетка почти полностью закрыта пластиком. Даже лючок, под которым находятся разъемы для зарядки, по форме аналогичен крышке бензобака. Только расположен с другой стороны кузова.
Из-за несколько возросшего веса, а также размещенной снизу тяговой батареи уменьшился дорожный просвет – с 211 у версий с ДВС до 176 мм у электрического ХС40. В салоне пропала кнопка запуска двигателя. Электрический Volvo XC40 приходит в состояние боеготовности автоматически, стоит вам опуститься в сиденье и пристегнуться. Далее только нажимаем на педаль тормоза, передвигаем селектор трансмиссии в нужное положение и можно ехать.
Также несколько уменьшился и объем багажного отсека, но несущественно – меньше, чем на 50 литров. При этом он сохранил высокую функциональность – несколько положений шторки и панели фальшпола, остались выдвижные крючки для пакетов и пр. В зависимости от версии, под полом находится или временное запасное колесо, или же органайзер с ремкомплектом. Нельзя также не сказать про небольшой грузовой отсек под капотом кроссовера. Он имеет отдельно закрывающуюся крышку с уплотнителем, так что его содержимое всегда будет чистым и сухим. Наш опыт показал, что этот 31-литровый отсек как нельзя лучше подойдет для хранения всевозможных проводов зарядки.
Какая силовая установка прописалась в машине?
Версия Recharge имеет два одинаковых электродвигателя (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 408 л.с. и максимальным крутящим моментом в 660 Нм. Тяговая батарея установлена под полом и интегрирована в силовую структуру кузова. Ее емкость — 78 кВт∙ч, заявленный пробег на одной зарядке превышает 400 км по циклу WLTP, а перезарядка на 80% от «быстрого» терминала занимает 40 минут.
Модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), на которой построена «сороковка», изначально разработана с расчетом на гибридные и полностью электрические версии. Более того, первым электромобилем на этой «тележке» стал лифтбек Polestar 2.
Насколько хватает тяговой батареи?
Компания Volvo поступила с электрическим XC40 очень хитро. Дело в том, что автопроизводитель не указывает оставшийся запас хода в километрах, лишь по принципу смартфона сообщает водителю остаток заряда в процентах. По мнению шведских инженеров, это должно стимулировать владельца машины ездить более экономно. Наш недельный опыт показывает, что эта схема работает.
Автопроизводитель обещает, что батареи должно хватать на 412 км. Если ездить сдержанно, то в украинских реалиях в смешанном режиме можно укладываться в 17-18 кВт/100 км, соответственно проезжать до 370-380 км. Электрический кроссовер поддерживает быструю зарядку о сети постоянного напряжения, но чаще всего приходится заряжаться от публичных зарядок мощностью до 11 кВт.
408-сильная силовая установка разгоняет машину от 0 до 100 км/ч за 5 секунд. Это делает героя нашего теста самым быстрым кроссовером шведской марки. И совсем не под стать характеру машины настроена подвеска. Ходовая скорее мягкая, чем жесткая, и при резких перестроениях, или при резком старте с места чувствуются крены.
Но полихачить на запредельных скоростях «швед» вам не позволит. Как и на других моделях марки, с недавних пор в целях безопасности максимальная скорость кроссовера ограничена на отметке в 180 км/ч. Хотя чувствуется, что предел машины – «где-то за 200».
Также машина продемонстрировала высокий расход омывающей жидкости. Всему виной форсунки, расположенные на поводках стеклоочистителей. Так что даже с небольшим нажатием на рычаг выбрызгивается серьезная порция «омывайки». Но такое решение объясняется необходимостью всегда содержать камеры и сенсоры в верхней части лобового стекла в полной чистоте. Безопасность – превыше пары литров спиртосодержащей жидкости.
Сколько стоит и как долго ждать?
На нашем рынке доступно всего две комплектации Volvo XC40 Recharge. Plus оценена в 1 592 803 грн и Pro - за 1 729 216 грн. Разница сводится к панорамной крыше, системе кругового обзора, электрорегулировкам передних сидений и акустике Harman Kardon.
Фары даже в начальном исполнении матричные. По желанию также можно «добрать» опциональные колесные диски на 20 или 21 дюйм, подогрев лобового стекла, заводскую тонировку, дополнительный зарядный кабель.
Гарантия на батарею – 8 лет или 160 тыс. км, при этом возрастная деградация гарантийным случаем не считается. Предполагается, что она будет ничтожно малой, особенно при условии выполнения вышеупомянутых рекомендации по зарядке. Зато Volvo включает в цену своего первого электрокара стоимость ТО на 3 года или 100 тыс. км. Платить за него не придется, даже если замене будут подлежать тормозные колодки и даже диски. Машины в разных комплектациях есть в наличии. Шведских электромобилей дефицит чипов коснулся незначительно. Компания все свои ресурсы отправила на новый для себя продукт и очередей из-за нехватки комплектующих удалось избежать.
