Как устроен рабочий день водителя?

30 Августа 2016

Режим труда водителя Уже на протяжении нескольких лет на территории Украины можно попасть под штрафные санкции не только за отсутствие тахографа или за передвижение с выключенным аппаратом, но и за нарушение трудового распорядка. Прискорбно одно: многие водители не знают того, как по законодательству правильно регулировать своё рабочее время, совмещая его с отдыхом.

Для чего нужен режим труда?

Режим труда и отдыха водителей – это определённый временной промежуток, в котором чередуются рабочие часы с перерывами для снятия утомлённого состояния. Он является основным фактором трудовых условий, который влияет на сложность и напряжённость рабочего процесса. Допустим, ночная работа при аналогичных условиях в дневное время считается значительно более тяжёлой и не рекомендуется людям в подростковом возрасте.

Также большей тяжестью отличается работа, которая выполняется в режиме увеличенных смен, по 12 и более часов. Рационализация трудовых режимов вместе с отдыхом – это действенный метод уменьшения рабочих нагрузок, напряжения и вредности условий. Правильное распределение трудовых режимов обеспечивает большую работоспособность, сохранение здоровья работников, улучшает эмоциональный настрой, открывает лучшие возможности для повышения квалификационных навыков, культурного отдыха и воспитания детей.

Это интересно! ОАЭ не перестают удивлять. Обитель богатства и роскоши обзавелась новым невероятным маршрутным транспортом. Он носит название «Superbus». Длина автомобиля около 15 м, есть 23 места для пассажиров (естественно, VIP), кожаный салон, минибар для каждого, спортивная внешность с открывающимися вверх дверями. Мощность такой «маршрутки» составляет 408 л.с, Корпус автомобиля выполнен полностью из углепластика, а стёкла не пропускают ультрафиолет в салон. Стоимость одного такого экземпляра – 13 000 000 у.е.

Режим труда водителя

Правила работы водителей выделяют четыре основных трудовых режима: годовой, недельный, суточный и сменный. Все они имеют взаимную связь. Статистика годовой работоспособности показывает, что она зависит не только от того, сколько длится годовой отпуск и в какой форме таковой проводится, но и от рабочего, который отдыхает на протяжении того или иного времени. Это необходимо брать в учёт при планировании любых мероприятий, направленных на рационализацию труда и отдыха.

Продолжительность управления и отдыха транспортным средством

Во-первых, следует обратить внимание, что все водители должны работать по специально составленным графикам рабочего распорядка. Этим занимаются работодатели с дальнейшим оглашением своим работникам. Например, график работы водителя-дальнобойщика составляется на месяц с отражением рабочих дней и указанием времени начала и конца каждой рабочей смены. Также туда вносятся перерывы для отдыха и принятия пищи, а ещё дни еженедельного отдыха.

Рабочее время учитывается двумя способами:

Ежедневный – длительность каждой рабочей смены находится в пределах, которые установило законодательство.

Суммированный – длительность всех рабочих дней не равна. Есть те, которые выходят за нормативные рамки, но количество рабочих часов за месяц остаётся в пределах нормы.

Управление

Управление транспортом Время, которое проводит водитель за рулём транспортного средства, не должно превышать в сумме девять часов. Но в условиях работы в гористой местности, при транспортировке людей габаритными автобусами свыше 9,5 метров, а также при перевозке негабарита и массивных грузов это время снижается на один час – следовательно, не должно превышать восьми часов, проведённых за рулём.

Есть также и две выбивающиеся из общего распорядка ситуации, при которых время управления автомобилем может возрастать:

• До десяти часов, при суммарном учёте рабочего времени с условием не более двух раз в неделю. Но за две рабочих недели у водителя не должно быть более девяноста часов управления автомобилем без учёта времени на отдых.

• При управлении автобусами маршрутов городского сообщения и пригородными допускается суммирование учёта времени, проведённого шофёром за рулём. Следовательно, водители такого транспорта могут быть загружены одну смену по максимуму, так как лимита не установлено. Например, за двенадцатичасовой рабочий день они могут «крутить баранку» одиннадцать из них.

Обязательные перерывы

Относительно отдыха водителей автомобильного транспорта, он состоит из нескольких следующих частей:

• Перерыв на обед или отдых.

• Междусменный отдых.

• Еженедельный выходной.

Каждый вид подразумевает собственные нормативы, который мы далее рассмотрим подробнее:

Перерыв на обед

Продолжительность такого ежесменного отдыха может варьироваться от получаса до двух часов. Если рабочее время, проведённое за рулём, превышает восемь часов, тогда для обеда могут выделяться два перерыва. При этом их суммарная длительность аналогична вышеуказанной.

Интересно! Усуб Кочоян – водитель маршрутки из Волгограда. Он восемь лет возит своих пассажиров по выдуманным им же скидкам. У него в салоне автобуса висит объявление о том, что беременные, именинники, солдаты и студенты-отличники ездят бесплатно. Когда заходит пассажир и говорит: "Здравствуй, Товарищ Водитель", ему сразу предоставляется скидка на проезд в три рубля. Если же звучит: "Здравствуй, Дорогой Водитель", то скидка уже пять рублей.

Междусменный отдых

Междусменный отдых В стандарте ежедневный отдых должен быть в два раз больше по времени, чем одна рабочая смена. Сюда же включается и обеденное время. Например, во вторник водитель работает с восьми утра до пяти вечера с часовым перерывом на обед. В данном случае перерыв между сменами составит пятнадцать часов отдыха, с условием того, что следующая рабочая смена не будет начинаться ранее восьми часов утра. Если рабочий день не девяти-, а семичасовой, тогда следующая смена может начаться раньше на два часа. Кроме этого, присутствуют некоторые исключения, при которых количество законного отдыха может быть уменьшено:

• До девяти часов на городских и пригородных пассажирских маршрутах. Закончив вторую рабочую смену, водителю полагается отдых до следующего выхода на труд не менее сорока восьми часов.

• До одиннадцати часов на перевозках между городами. Время отдыха может быть уменьшено до девяти часов, но с условием, что это будет происходить не более трёх раз в неделю. Но до конца рабочей недели водителю должны быть начислены дополнительные часы, которые соответствуют времени переработки. Междусменный отдых водителей при совершении междугородних перевозок может быть разбит на две и на три части. Одна из них не должна быть менее восьми часов, а общее время отдыха не менее двенадцати.

Еженедельный выходной

Данное время для отдыха не должно быть меньше сорока двух часов. В это время не входит междусменный. Следовательно, при обычной пятидневной неделе, отдых в выходной не должен быть менее пятидесяти семи часов. Количество выходных, как минимум, должно быть равно количеству полных недель в месяце, то есть еженедельно водителю должен предоставляться хотя бы один выходной.

Отдых

Отдых водителя Для отдыха водителя существуют специальные перерывы, которые разграничивают рабочее время водителя. Для водителей, осуществляющих междугородные перевозки, длительность перерыва составляет пятнадцать минут. Первый назначается через четыре часа управления транспортным средством. Далее перерывы делаются каждые два часа. Но если время перерыва попадает на обеденное время, первый не предоставляется.

Кто контролирует и как?

Каждый работодатель должен достоверно контролировать рабочее время своих подчинённых водителей-дальнобойщиков. Данный учёт должен обеспечиваться работодателями при каждых формах и системах оплаты труда.

Учёт рабочего времени сотрудников ведётся в табелях учёта использования рабочего времени. Рабочее время водителей, которые трудятся каждый день по определённым часам, установленным правилами внутреннего трудового распорядка, соответственно, и учитывается ежедневно. Рабочее время водителей, у которых рабочий день не нормирован, учитывается в днях. Исключение составляют праздничные дни, которые считаются почасово.

Режим труда и отдыха водителя График работы водителей, работающих на перевозчиков, контролируется по тахографу. Руководство составляет ежемесячный график водительских смен, а также ведут учёт рабочего времени и перерывов своих подчинённых. Также в ведомостях учёта рабочего времени и перерывов водителей по каждой смене ведутся указания плановых и фактических маршрутных данных, начало и конец рабочих смен.

Интересно знать! «Шофёрами» изначально звались не люди, которые зарабатывали себе на хлеб, водя транспортные средства, а те, кто подбрасывал твёрдое топливо в машинном отделении паровозов и суден. Это слово к нам пришло из французского и в буквальном переводе chauffeur значит кочегар. А так как до появления ДВС первые двигатели работали на пару, их приходилось растапливать, как печь. Поэтому по данной аналогии водители транспортных средств и стали шофёрами.

Государственное контролирование соблюдения трудовых режимов и отдыха осуществляется должностными лицами органа правительственного управления по вопросам контроля автомобильных транспортных средств. Это Главная государственная инспекция на автомобильном транспорте Министерства транспорта и связи Украины, а также её территориальные органы. Режим труда и отдыха водителей-международников регламентируется согласно «Европейскому соглашению» (ЕСТР). Оно касается транспортных средств, выполняющих перевозки по международному назначению.

Штрафы за нарушение

Штраф за тахограф Нарушение трудовых режимов и перерывов водителями транспортных средств облагается штрафом в размере 340 гривен. Отсутствие тахографа или его отключение наказывается штрафом в размере 850 грн.

Была ли эта статья полезна?


3 Комментария
Любаша Козлова 2018-08-20
Ответить
Дорог нет ,Тахо нет, закона о зарплате нет.На этомудрые люди говорят если нет денег не хрена строиться.Раз у нас по нормам ничего нет то чего лезть с свиным рылом на парад.
Владимир Пейчев 2018-02-23
Ответить
Согласен
Александр Коваленко 2018-01-23
Ответить
у нас нет условий для езды по тахе 1 дорог 2 стоянок и 3 мы не Европа
up