0 
Моторное масло в перегретом состоянии утрачивает свои смазывающие характеристики, что грозит двигателю в целом и его отдельным деталям преждевременным износом. Если силовой агрегат часто эксплуатируется в экстремальных режимах, тогда перестраховкой от перегрева прекрасно послужит выносной маслокулер.
Для чего нужен радиатор охлаждения масла?
Когда двигатели стали производиться с более и более увеличивающимися мощностными характеристиками, перед инженерами возникли значительные задачи по отводу постоянно возрастающих излишков тепла от силового агрегата.
Первое, что было сделано – поддон картера оснастили дополнительными рёбрами охлаждения. Но проблема в результате такого нововведения полностью не была устранена. На моторах грузовых автомобилей и высокофорсированных силовых агрегатах легковых «болидов» дополнительные рёбра категорически не справлялись со своей задачей.
Перегретая субстанция теряла свои вязкостные свойства, давление в системе резко падало, а водителю приходилось сбавлять скорость, чтобы максимально сократить выброс тепловой энергии.
В условиях современных больших городов к данному негативному эффекту приводит ежедневный простой в заторах. Для этого современные автомобили ещё на заводе оснащаются радиаторами, охлаждающими моторное масло.
На какие автомобили устанавливают систему охлаждения масла?
Как уже было сказано, дополнительные охлаждающие устройства для моторного масла устанавливаются на грузовики и транспортные средства, в которых предусмотрено воздушное охлаждение силового агрегата. Также автомобильные масляные радиаторы ставят на «заряженные» модели серийно выпускающихся автомобилей. Например маслокулер присутствует в BMW 335i E92 – модифицированной «трёшки» в кузове двухдверного купе.
Моторному маслу требуется охлаждение также и потому, что оно в перегретом состоянии поступает к наиболее чувствительным к перегреванию местам силового агрегата – парам трения. Масло охлаждается двумя способами: охлаждающей жидкостью или воздухом, поступающим от отдельного радиатора.
В автомобильных моторах, которые в основном работают не на предельных нагрузках, хватает только охлаждать масло в картерном поддоне за счёт обдува встречного воздушного потока. В двигателях спортивных автомобилей с большой мощностью и высоким крутящим моментом, грузовиков и «легковушек» с воздушным охлаждением применяются поддоны с гофрированной или ребристой поверхностью. Это обеспечивает более эффективный теплоотвод, в отличие от обычных гладкостенных конструкций.
Типы масляных радиаторов и их конструкция
Маслокулеры обдуваются воздухом или омываются жидкостью из охладительных систем автомобиля. Воздушно-масляные радиаторы изготавливаются из обычных трубок с ребристой структурой и монтируются перед охлаждающим радиатором силового агрегата или прямо в воздушный поток, который создаётся вентилятором. Моторное масло охлаждается тем интенсивнее, чем ниже температура окружающего воздуха.
Гидромасляные радиаторы омываются жидкостью из охлаждающей системы двигателя. Их конструкция может быть как трубчатой, так и пластинчатой. Такие радиаторы более выгодно выглядят на фоне предыдущих. Они стабильнее держат температуру моторного масла, а после старта двигателя способствуют ускорению его прогрева.
Воздушно-масляные
В зависимости от того, какие инженерные наработки внедрены в моторную систему той или иной модели автомобиля, охлаждением масла может заниматься обычный радиатор либо теплообменник, который находится в среде потока холодного воздуха.
Первый способ зачастую используется на автомобилях с сильно форсированными двигателями, которые, как правило, двигаются на высоких скоростях. Набегающий воздушный поток при таком движении поступает с большой силой. Для направления воздуха к перегретому маслу чаще всего применяется медный змеевик, который может быть порой и дополнительно оребрён, как масляный радиатор системы охлаждения силового агрегата. Маслокулер такого типа устанавливался, например, на автомобиль Toyota Carina E.
Чтобы поддерживать постоянный температурный режим масла, кроме радиатора устанавливается ещё и термостат. Когда двигатель только что был запущен, а масло ещё не прогрелось, клапан термостата находится в закрытом положении, и оно не поступает в радиатор. Это требуется для снижения цикла прогрева мотора, особенно, когда на дворе зима. В более старых автомобилях термостата ещё не было, его заменял кран, который подвергался манипуляциям со стороны водителя, когда он считал нужным.
Жидкостно-масляные
В современных автомобилях более популярными устройствами для охлаждения масла являются жидкостные. Температура масла, которая необходима для нормальной работы двигателя, не должна превышать более 20% от той, что в системе охлаждения мотора. Температура охлаждающей жидкости даже в самые жаркие дни не должна превышать 80 градусов. За счёт этого и происходит охлаждение масла.
Теплообменник соединён с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой также крепится фильтр. Когда масло входит в фильтр или выходит из него, оно контактирует с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов. Такое решение применялось на Renault Megane первого поколения с бензиновым агрегатом 1,6, а также дизельном минивэне Nissan Serena, на который устанавливался двигатель Nissan CD20T.
Достоинства и недостатки маслокулеров
Охлаждение масла встречным потоком воздуха считается более эффективным, чем жидкостное. Но в таком случае система утрачивает свою компактность. Для неё требуется дополнительный радиатор, а также прочные трубопроводы, которым не страшны разного рода механические воздействия, такие как удары камней. Ещё один очевидный недостаток кроется совсем близко.
Если автомобиль движется на малой скорости, встречный воздушный поток не настолько силён, чтобы система работала с прежней эффективностью. В этом плане жидкостное охлаждение выглядит предпочтительнее за счёт постоянной циркуляции антифриза в двигателе.
Кроме этого, данная система значительно компактнее, но абсолютно не подходящая для мощных и форсированных двигателей, так как не может достаточно охлаждать масло при возникающих больших нагрузках. При всём этом, также присутствует опасность разгерметизации контуров, в результате которой масло будет попадать в систему охлаждения, а после остановки всё будет наоборот: антифриз в масло.
Особенности эксплуатации
1. Радиаторы, охлаждающие масло путём жидкостного метода, неприхотливы в обслуживании и не требуют особого внимания. Порой прокладки между корпусом маслокулера и блоком силового агрегата могут давать течь. С возникновением такой ситуации их необходимо сразу же заменить, пока масло не начало течь ручьём.
2. Если с внутренней стороны стенок расширительного бачка образовался тёмный налёт, а сама жидкость преобразовалась в эмульсию, тогда возможная вина лежит на масляном радиаторе авто, который дал течь. Далее ездить на таком автомобиле категорически нельзя, иначе вы просто загубите двигатель.
3. В системе с охлаждением масла воздушным путём наиболее слабыми оказываются трубки и сам радиатор. Его необходимо регулярно прочищать и промывать от пуха и небольшого мусора, забивающего соты, в результате чего ухудшается теплообмен.
4. Потёки масла на кулере указывают на то, что требуется его ремонт либо замена. Нельзя игнорировать этот факт, потому что на многих автомобилях нет предохранительного клапана. Необходимо держать под контролем уровень масла – если оно всё вытечет до того, как вы заметите, тогда серьёзный ремонт уже будет неизбежен.
5. Не забывайте о шлангах. Они не должны иметь трещин и всегда быть в эластичном состоянии. Если они вызывают подозрение, лучше их заменить.
Возможные неисправности
В процессе эксплуатации транспортного средства радиаторы могут подвергаться разного рода деформациям, и в результате – поломкам:
• Дефекты, возникшие в при дорожно-транспортном происшествии.
• Протечка радиаторных труб.
• Облом штуцера и многие другие.
При возникновении таких поломок масло, которое вытекает из кулера, смешивается с охлаждающей жидкостью, а это неизбежно приводит к выходу из строя силового агрегата.
