0 
Устройство, которое управляет работой клапанов газового впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания и является разновидностью механизма газораспределения, называется десмодромным.
Пионерами в использовании данного механизма стали немецкие автопроизводители, которые активно внедряли его в свои творения. Отдельного же внимания заслуживает компания Mercedes. Спустя много лет после своего появления и применения в автомобилях, десмодромный механизм несколько изменился, но в целом можно сказать, что он остался прежним. На сегодняшний день многие автомобилисты знают его как Desmodromic.
Как работает десмодромный механизм
Функционирование десмодромного механизма начинается после приведения в действие специального приводного устройства. Эта конструкция представляет собой механизм, который запускает десмодромную систему, состоящую из:
- двух коромысел, которые используются для манипулирования клапанами
- одного или двух распредвалов, в зависимости от конструкции
- элементов связи клапанов и коромысел
- втулки
- шайб
- зажима
- пружины
- клапана
- уплотнителя
Функции десмодромного механизма
Двигатели с десмодромными механизмами газораспределения работают на более высоких оборотах, которые недоступны обычным пружинным клапанным механизмам. Как правило, работа клапанных пружин происходит на меньшей скорости, чем это необходимо для отвода клапанов от столкновения с поршнем до того, как он попадёт в конечную точку.
Недостатки десмодромного механизма
Несомненно, данная система весьма актуальна и полезна, но, увы, не лишена ряда недостатков, которые и влияют на редкость его использования:
1. Весомые затраты на производство, что напрямую отображается на конечной стоимости механизма.
2. Слишком сложное техническое обслуживание. Это обусловлено множеством движущихся элементов и деталей, которые при сильных нагрузках изнашиваются достаточно быстро.
3. Сложная и объёмная конструкция Desmodromic.
4. Очень шумная на больших оборотах.
5. Регулировка тепловых зазоров производится достаточно сложно. В данном механизме эта процедура происходит при помощи специальных шайб, которые расположены на коромыслах. Для верхних и нижних коромысел отдельно подбираются пары регулировочных шайб, а это создаёт определённые сложности при сборке и обслуживании механизма.
Неисправности десмодромного механизма
Главная задача десмодромного механизма газораспределения заключается в предотвращении неполного закрытия клапана. Возникновение этого явления связано с частым вращением коленчатого вала, инерционности клапанов и резонанса их пружин. Такое зависание приводит к серьёзным неисправностям и поломкам:
1. Столкновению, с дальнейшим выходом из строя или разрушением поршня и клапана.
2. Перегреву металла клапанов.
3. Запоздалому воспламенению воздушно-топливной смеси с дальнейшим снижением давления газов.
4. Снижению мощности двигателя.
5. Увеличению объёма выброса отработанных газов.
При возникновении таких проблем, для их устранения применяется не только десмодромный механизм газораспределения, но и другие:
1. Применение нескольких пружин, вложенных друг в друга. Возникающие резонансные колебания.
2. Изготовление деталей из новых сверхпрочных компонентов.
3. Использование пневмопривода, схожего с тем, что устанавливается на автомобили Формулы-1.
