0 
К фарам, устанавливаемым на автомобилях, всегда предъявлялись высокие требования. Хорошая освещённость дороги впереди машины, освещение обочин дороги, чёткие очертания светового пятна, не позволяющего слепить встречных водителей – все это необходимо для повышения безопасности движения. Долгое время в фарах автомобиля эксплуатировались лампы накаливания. Им на смену пришли фары с галогенными лампами, срок службы которых около 1000 часов. В то же время, находят применение на автомобилях фары с газоразрядными лампами (чаще всего – ксеноновыми). Данные лампы более эффективны по сравнению с галогенными лампами – около 70 лм/Вт, их срок службы составляет около 2000 часов. Одним из недостатков этой фары является сложность конструкции и, в связи с этим, более высокая стоимость.
Что такое модуль ближнего света.
В последнее время, с развитием электроники и электротехники, все более распространенными становятся фары со светодиодами. Их энергоэффективность составляет 160лм/Вт, срок службы – 40 000 часов и более. Многие автолюбители для улучшения качества света применяют модульную оптику, которая может устанавливаться на автомобилях как в качестве дополнения к штатному освещению, так и отдельно, заменяя штатные лампы ближнего света. Установленная модульная оптика позволяет качественно улучшить освещение впереди машины, выделить препятствия, возникающие на дороге и обочине, а также пешеходов и зверей.
В торговой сети существует модульная оптика, созданная опытными дизайнерами с учётом особенностей каждой модели автомобиля, как иномарок, так и отечественных. В продаже имеется модульная оптика, позволяющая дорабатывать и устанавливать её самостоятельно с собственным виденьем дизайна и конструктивных особенностей. При конструировании данной оптики было предусмотрено одно из многих условий – её универсальность.
Как самому сделать модуль ближнего света?
Задача это не из лёгких. В первую очередь, необходимо продумать весь процесс изготовления: покупка модуля, разработка дизайна, изготовление матрицы будущей фары и т.д. Для решения этого вопроса можно идти несколькими путями. Если на машине уже были установлены модульные фары, можно просто произвести замену модулей. Если возникла необходимость монтажа модулей, отличающихся от штатных конструктивно, можно произвести доработку фар. При штатных фарах с простыми лампами – также произвести их доработку под установку модулей. Если это невозможно, изготовить пластиковые фары с использованием имеющихся модулей.
Если штатная фара имеет достаточно места для размещения модуля, можно воспользоваться ею. Для этого необходимо снять стекло, разогрев феном со стороны фары герметик, на который посажено стекло. Когда герметик размягчится (10-15 мин прогрева), аккуратно поддевая отвёрткой, снять стекло. Прогреть оставшийся герметик на стекле и корпусе, после чего очистить его. Все детали тщательно промыть и высушить. Удалить с корпуса ненужные детали, вырезать отверстия для установки модулей, изготовить пластину крепления модулей, если фара четырёхугольная (или кольцо, если круглая). В случае, когда конструкция модуля или фары, не позволяет этого сделать, продумать и решить вопрос крепления другим способом (кронштейнами, уголками, пластинами…).
Если в штатной фаре отсутствует отверстие для слива конденсата и вентиляции, просверлить их. Покрасить пластину крепления модулей (огнеупорной краской), после высыхания закрепить её на корпусе с тыльной стороны. Для предотвращения попадания пыли и влаги использовать герметик, заглушки, окрашенные огнеупорной краской чехлы. Закрепить модули на пластине крепления.
Если стекло фары демонтировалось, установить его, применив герметик или другие герметизирующие материалы. Проверить подающееся напряжение на фару и, при необходимости, подкорректировать его. Подсоединить кабель питания. Произвести регулировку фар на стенде регулировочным винтом штатной фары. При необходимости, использовать регулировочные шайбы под места крепления фары.
При изготовлении матрицы можно взять за основу штатные фары. Они впишутся в интерьер машины, не нужно будет решать вопрос крепления, намного легче сориентировать направление туннелей крепления модулей. На старой фаре отметить границы изготовления матрицы, обратив внимание на места крепления. Первая матрица будет применена один раз, и поэтому излишней прочностью можно пренебречь. Тщательно закрыть фару строительным скотчем (при необходимости щели обмазать пластилином) или обклеить тонкой бумагой небольших размеров, применяя клей, который потом можно будет смыть водой. Следите, чтобы не было резких перегибов, морщинистых выступов, попадания воздушных пузырей.
После высыхания наносим разделительный состав. Им может быть воск, парафин, полироль или другой подходящий состав. Наносите аккуратно, не допуская пропусков, мягкой кистью, поролоном или краскопультом. Если слой получается тонкий, нанести 4-5 слоёв.
Дать высохнуть 8-10 часов, после чего покрыть фару гелькоутом (эпоксидный клей с добавлением красителей), не допуская повреждения разделительного слоя. После того как гелькоут начнёт схватываться, оклеить стеклотканью, марлей, бинтом или другим подходящим материалом. Оклеивание выполнять аккуратно, не допуская попадания воздуха под материал, образования морщин и т.д. Покрыть форму несколькими слоями, давая смоле застыть после каждого слоя. После окончательного высыхания снять матрицу с фары. Осмотреть результат работы, зашпатлевать автомобильной шпатлёвкой, отшлифовать и отполировать.
Если в данной матрице будет изготовляться большое количество заготовок, её нужно делать более прочной, увеличивая количество слоёв, довести толщину до 10-15 мм. По углам матрицы залить болты для облегчения снятия заготовки. Слои можно добавлять на снятой матрице. Произвести разметку матрицы под туннели крепления модуля, лобзиком выпилить отверстия и, применяя пол-литровые стаканы для разлива краски, склеить туннели. Их необходимо склеить таким образом, чтобы модули поместились, и чтобы не нарушился задуманный дизайн. Оси туннелей должны быть параллельны между собой и продольной осью машины. Между стенкой туннелей и корпусом модуля должен быть зазор около 5 мм для возможности производить регулировку фар.
Технология склеивания такая же, как описана выше. После того как матрица изготовлена, клеим заготовку, наносим разделительный слой, высушиваем, полируем, наносим гелькоут, делаем выдержку около двух часов (зависит от добавленного количества отвердителя, добавлять минимально возможное количество), наклеиваем стеклоткань в два-три слоя.
После полного высыхания снимаем заготовку с матрицы. Снятая заготовка шпатлюется, полируется, покрывается грунтом и красится автомобильной краской. Для крепления модулей вырезается пластина из металла толщиной 2-3 мм, красится и закрепляется к «очкам» с тыльной стороны. Выполняется сборка всей конструкции и устанавливается на автомобиле. При необходимости производится корректировка напряжения питания нового модуля. Фары регулируются на стенде.
Установка модуля ближнего света.
Многих автолюбителей не устраивает штатный ближний свет, установленный на их автомобиле, будь это простые лампы, модули или другая оптика. В связи с этим возникает необходимость установки более качественных модулей ближнего света, а также использование штатных фар с последующей доработкой. Доработка начинается со снятия стекла штатной фары. Обычно стекло устанавливается на герметик, и для снятия его необходимо хорошо прогреть при температуре 70°С, феном или в духовке. Феном необходимо прогревать со стороны корпуса. После того как герметик размякнет, аккуратно снять стекло, применяя плоские отвёртки или другой инструмент, не допуская его повреждения.
С корпуса и со стакана убрать старый герметик. Если место крепления нового модуля не подходит, необходимо в корпусе фары вырезать окно из листового металла толщиной 1мм, изготовить кронштейн для крепления модуля ближнего света, покрасить его и установить таким образом, чтобы его ось была параллельна оси дальнего света. На кронштейне предусматриваем узлы крепления самого кронштейна и модуля. Закрепить кронштейн к корпусу, стыки загерметизировать и подкрасить. Смонтировать модуль на место. При необходимости, вырезать отверстия в отражателе под модуль и установить его. Вклеить стекло, установить фару на фюзеляж, подключить электропитание. Установить заглушки, выполнить регулировку на стенде.
Можно много говорить об изготовлении и установке модулей ближнего света. Решений этой проблемы тоже много. Самое первое – это решить, какой ближний свет вас устраивает, кто будет выполнять работы (специалист или вы сами), проверить на соответствие ГОСТу и требованиям правил дорожного движения, решить вопрос дизайна и, наконец, решить технические вопросы реализации вашей задумки. И самое последнее – если допускались какие-то конструктивные изменения, решить вопрос сертификатного допуска к эксплуатации машины.
