Как должен работать сальник редуктора?

Сальник редуктора – это своеобразный уплотнитель, который расположен с внутренней стороны полуосевого подшипника. Основная функция сальника редуктора, как и у любого другого, заключается в создании полной герметизации, а точнее в предотвращении утечки трансмиссионного масла, находящего в заднем мосту.

Основная функция сальника редуктора

В случае разгерметизации вся пластичная смазка подшипников попросту моментально вымывается, в следствие чего они разрушаются. Основным признаком, определяющим замену сальника редуктора, является утечка масла. Обнаружить её очень просто, достаточно элементарного визуального осмотра. Если на поверхности картера редуктора виднеются масляные капли, то медлить абсолютно не стоит. Но учтите ещё и то, что тонкая плёнка из масла вовсе не повествует о наличии утечки и совсем не является поводом для проведения каких-либо работ по ремонту.

При этом следует учитывать тот факт, что ограничиться только лишь заменой сальника не всегда получится, ибо достаточно часто может понадобиться и ремонт редуктора, а это лучше конечно доверить профессионалам. Не обращая внимания на то, что заменить сальник редуктора – достаточно ответственная процедура, которая требует терпения и внимания, это вовсе не означает то, что её нельзя проделать в условиях своего гаража самостоятельно. Просто необходимо чётко следовать всем инструкциям.

Где находится сальник редуктора?

Начните, прежде всего, с подбора нужного Вам инструмента. Для этого Вам понадобится динамометрический ключ, съёмник с двумя захватами и, безусловно, новый сальник со смазкой. Следующие действия необходимо проводить в таком порядке. Закатите свой автомобиль на смотровую яму, либо эстакаду. Слейте масло с заднего моста в специально подготовленную ёмкость. Теперь можно ковыряться во внутренностях машины.

Перво-на-перво отсоедините шестерни карданного вала от фланца, поставьте автомобиль на ручник и торцевым ключом открутите гайку редуктора. Чтобы хвостовик редуктора не прокручивался, ручник использовать не обязательно, можно также вставить два болта во фланец, а его удерживать с помощью монтажной лопатки или любого другого инструмента, который Вам подходит. Тут Вам понадобится двухзахватный съемник, при помощи которого нужно будет спрессовать фланец хвостовика с шестерни. Порой это можно сделать и без определённого инструмента, а просто голыми руками, но зачастую без съёмника просто не обойтись.

Замена сальника редуктора

Вы проделали все необходимые процедуры для того, чтобы извлечь фланец вместе с шайбой и грязедержателем. При помощи отвёртки или чего-то другого более подходящего подденьте старый сальник и извлеките его. После, естественно, установите новый уплотнитель. Но прежде чем Вы приступите к этому, необходимо проверить то, в каком состоянии находится поверхность фланца, ибо часто встречаются следы коррозии и износа, которые достаточно просто удаляются при помощи шлифовального инструмента.

Теперь нанесите на рабочую кромку немного пластичной смазки, столько же и на посадочную поверхность монтируемого сальника. Воспользовавшись молотком и специальной втулкой, запрессуйте его. Запомните, что наносимые удары должны быть максимально мягкими и равномерными. Постукивать нужно равномерно по всей поверхности, во избежание нежелательных перекосов. На свои прежние места обратно установите все снятые детали редуктора, а вот гайку крепления советуем заменить новой.

Теперь вывесите заднюю часть автомобиля, а полуоси выведите из зацепления с шестернями. Гайку хвостовика затяните динамическим ключом, при этом удерживая фланец за болты. Затем, вращая рукой фланец, проверьте сопротивление, которое должно быть лёгким и равномерным. Заедания и щелчки не допускаются. Напоследок проверьте деталь и на отсутствие люфта.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.