0 
В автомобиле охладительная система предназначается для того, чтобы охлаждать детали двигателя, которые нагреваются в результате его непосредственной работы.
1. Назначение системы охлаждения
Большинство всех серьезных проблем с транспортным средством возникает с непосредственным перегревом двигателя внутреннего сгорания. Важно заметить, что газовая температура в цилиндре зачастую способна достигать 2 тысяч градусов. При сгорании топлива в самом цилиндре будет образовываться огромное количество тепла, которое нужно будет отвести, вследствие чего будет не допущен перегрев деталей двигателя
2. Принципы построения систем охлаждения
Система масла и система охлаждения призваны не допускать такого рода развития событий. Тем не менее, для нормального решения поставленных задач следует использовать высококачественную охладительную жидкость. Низкозамерзающая охлаждающая жидкость называется антифризом. Задача подобной жидкости заключается в охлаждении двигателя внутреннего сгорания, в незакипании по всему диапазону температур эксплуатации двигателя и всех его частей. Кроме того, данная жидкость должна обладать высокой теплоемкостью и теплопроводностью, не оказывать негативного действия на уплотнения и патрубки, не пениться. К этому всему добавляется еще и антикоррозийные свойства вместе со смазывающими.
Готовые охлаждающие жидкости, такие как антифриз, для безопасности окрашиваются. В процессе своей непосредственной работы жидкость утрачивает все свои полезные качества. При непосредственном запуске двигателя внутреннего сгорания в действие приходит устройство помпы – водяного насоса. Привод данного устройство может иметь свой шкивок, который приводится во вращение посредством ремня дополнительного оборудования или вращением ремня ГПМ. Охладительная система также имеет крыльчатку, которая вращается и в движение приводит антифриз.
Для того, чтобы двигатель быстро разогрелся для рабочей температуры, всю систему закорачивают. В соответствии с ростом температуры охладительной жидкости будет открываться термостат, что будет переводить всю систему в иное положение, когда жидкость для охлаждения будет проходить через радиатор системы охлаждения. Все термостаты имеют свои самобытные и различные открываемые характеристики.
Зачастую на кромку наносится температура открытия. В нижней части устройства радиатора располагается датчик задействования вентилятора. Если температура антифриза будет достигать определенной величины, то датчик замкнеться, вследствие чего вентилятор системы охлаждения включится. Вентилятор будет отключаться в соответствии с остыванием охлаждающей жидкости, а устройство термостата будет перекрывать на короткий путь длинный.
Такого рода схема является универсальной и основной. Тем не менее технологический прогресс задел и усовершенствование систем охлаждения автомобилей. Некоторые автомобили не предусматривают в наличии датчика включения вентилятора охладительной системы, так как сам вентилятор задействуется посредством электронного блока управления самим двигателем в соответствии с показаниями температурного датчика охлаждающей жидкости.
3. Поиск и устранение неисправностей в системе охлаждения
Перегрев двигателя является температурный режим его работы, который характеризуется закипанием охлаждающей жидкости. Тем не менее, не только один перегрев будет являться проблемой. Двигатель, который работает все время в условиях пониженной температуры, также должен считаться неисправным, так как двигатель все время будет работать в несвойственном температурном режиме для него.
Вывод термостата из строя, вязкостной муфты или электрического вентилятора, разных термовыключателей будет вести к тому, что система охлаждения будет эксплуатироваться в нештатной работе. Если автомобилист сможет вовремя обнаружить признаки нарушения в работе теплового режима двигателя, а необратимые процессы вовремя удастся предотвратить, то ремонт охладительной системы не потребует особых усилий и средств. Поиск проблемных мест следует начинать с «холодного» двигателя до установки нормальной рабочей температуры.
Изначально следует поддать проверке схему соединения патрубков охладительной системы автомобиля. И если автомобиль является не новым или уже вследствие ремонта в другом сервисе поступил в конечном итоге к автомобилисту, то следует делать все в соответствии с нижеуказанными инструкциями. Следует проверить радиатор на предмет внешнего засора. Необходимо также осмотреть все пути и зоны естественного охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Негативным примером может являться мощная защита в нижней части двигателя, которая будет преграждать путь потоку воздуха, который будет охлаждать двигатель непосредственно внизу. Довольно часто неисправность бампера, у которого нижняя часть будет иметь направляющие воздушного потока непосредственно на двигатель, будет приводить устройство к перегреву.
После подобного осмотра автомобилисту предстоит проверить уровень охладительной жидкости в самой системе. Кроме того необходимо проверить исправность и наличие клапанов радиаторных крышек и расширительного бачка, целостность шлангов и патрубков. Также необходимо уточнить, какой именно антифриз или вода залиты в систему, так как каждая жидкость имеет свою температуру кипения.
В том случае, если вышеуказанные процедуры выявили определенные неисправности, необходимо будет принять к сведению их и устранить. Когда добавляется охлаждающая жидкость, автомобилист всегда должен помнить о том, что не все транспортные средства имеют проект «просто добавьте воды». На некоторых автомобилях нужно будет включить зажигание или установить регуляторы температуры печки в необходимый режим при добавлении жидкости для охлаждения. Это необходимо для того, чтобы клапана печки включились и открылись, что нужно будет для движения по системе охладительной жидкости.
Если у автомобилиста возникает подозрение на завоздушенность двигателя внутреннего сгорания, которая препятствует движению жидкости, нужно будет выкрутить специальные заглушки охладительной системы для выпуска воздуха. Зачастую они располагаются в верхней части системы охлаждения двигателя. Нужно просто задействовать двигатель, все отопители салона и вентилятор. После этого необходимо наблюдать за тем, как прогревается двигатель, агрегаты и иные узлы. Если система предусматривает устройство расширительного бачка, то нужно проверить циркуляцию жидкости по всей системе.
Когда обороты двигателя будут достигать нескольких тысяч в бачок должна будет поступать очень мощная струя охладительной жидкости. Из не полностью выкрученных заглушек также может выходить воздух, а при условии возникновения жидкости их необходимо будет закрутить. В соответствии с прогревом двигателя внутреннего сгорания из отопителя салона будет поступать прогревающийся воздух. Если же двигатель будет прогрет, а воздух из отопителя будет идти холодный, то это будет свидетельствовать о завоздушивании охладительной системы. Таким образом потребуется заглушить двигатель и исправить возникшую негативную ситуацию.
При условии работы исправного термостата вследствие прогрева нижний патрубок радиатора будет иметь такую же температуру, что и верхний патрубок. Если такового нет, то следует обратить свой взор на плохую прокачку через радиатор охлаждающей жидкости. Через определенное время, при исправном термостате, после его открытия будет включаться вентилятор охладительной системы.
Если же система оборудуется не электрическим вентилятором, то следует проверить датчик включения цепи электромагнитной муфты. Помимо этого нужно проверить и действие работы муфты вязкостной. Если возникает неисправность данного устройства, то вентилятор охладительной системы на прогретом двигателе можно будет остановить посредством мягкого предмета и удержать его. Также следует проверить температуру и напор воздуха, так как горячий воздух должен полностью направляться на двигатель внутреннего сгорания.
