0 
В современном мире система охлаждения предназначается для того, чтобы охлаждать двигатели внутреннего сгорания, которые нагреваются в результате его непосредственной эксплуатации. Так, в новых автомобилях системы охлаждения, кроме своих основных функций, выполняют и ряд других, дополнительных функций, к которым относятся: нагревание воздуха в системе вентиляции, отопления и кондиционирования; охлаждение отработанных газов, которые выходят из системы рециркуляции тех же газов; охладительная функция масла в системе смазки; охлаждение воздуха в турбонаддувной системе; охлаждение жидкости рабочей, которая находится в автоматической коробке переключения передач.
Так, вид системы охлаждения напрямую зависит от способа охлаждения устройства.
В современном мире существует три основных вида систем охлаждения:
- воздушная, которая является открытой;
- жидкостная, которая является закрытой;
- комбинированная.
В жидкостной системе охлаждения от нагретых частей двигателя внутреннего сгорания тепло будет отводиться посредством потока жидкости. В воздушной охладительной системе используется поток воздуха. Ну и логично, что комбинированная система является определенным синтезом, так как объединяет воздушную и жидкостную системы.
Бензиновые и дизельные системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания имеют довольно схожие конструкции. Данная система имеет множество элементов, к которой относится и устройство радиатора охлаждающей жидкости, радиатор масляный, отопительный теплообменник, вентилятор радиатора, центробежный насос, а также термостат и бачок расширительный. В схему данной системы включается и «рубашка» охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Регулирование работы охладительной системы производится посредством элементов управления.
Устройство радиатора предназначается для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости посредством потока воздуха. Для того, чтобы увеличивать теплоотдачу в радиаторе находится особое трубчатое устройство. Кроме основного радиатора, система охлаждения может иметь и радиатор системы рециркуляции отработанных газов и масляный радиатор. Первое устройство предназначается для охлаждения отработанных газов, посредством чего происходит снижение температуры сгорания воздушно-топливной смеси, а также – образования количества оксидов азота. Работа данного устройства обеспечивается за счет дополнительного насоса рециркуляции охлаждающей жидкости, который включается в конструктивную составную охладительной системы. Масляный радиатор предназначается для охлаждения в смазочной системе масла.
Отопительный теплообменник выполняет функцию, которая является противоположной к функции радиатора охладительной системы. Данное устройство нагревает весь проходящий через него воздух. Для того, чтобы функционирование теплообменника проводилось наиболее эффективно, данное устройство располагается возле выхода уже нагретой охладительной жидкости из двигателя внутреннего сгорания.
Для того, чтобы компенсировать изменения в объеме охлаждающей жидкости из-за температуры, система располагает особым расширительным бачком. Именно посредством данного устройство происходит заполнение охлаждающей жидкостью системы. Циркуляция же такой жидкости в системе происходит с помощью центробежного насоса. В просторечии данное устройства называется «помпой». Центробежный насос имеет несколько классификаций: ременной, шестерной и другие. На особых двигателях, которые оборудуются турбонаддувом, для того, чтобы наддувочный воздух охлаждался вместе с турбокомпрессором устанавливают дополнительный циркуляционный насос охлаждающей жидкости, которые подключается посредством блока управления двигателем.
Работа охладительной системы продуцируется системой управления двигателем. Современные двигатели имеют достаточно простой алгоритм, который реализуется на основе математической модели, учитывающей разные температурные параметры, которая и задает оптимальные и нормализированные условия включения и эксплуатации конструктивных элементов. Охлаждающая жидкость в самой системе имеет циркуляцию принудительного характера, которая обеспечивается центробежным насосом. В таком случае через «рубашку» охлаждения двигателя будет осуществляться движение жидкости. При всем этом будет происходить охлаждение двигателя, а также – нагревание. Направление движения жидкости в данном устройстве может быть поперечным или продольным.
Малый или большой круг циркуляции напрямую зависит от температуры. При пуске двигателя внутреннего сгорания данное устройство, как и охладительная жидкость являются холодными. Для того, чтобы происходил ускоренный подогрев всей системы жидкость передвигается по малому кругу, при этом минуя радиатор. Термостат в таком случае является закрытым устройством. По мере нагревания охладительной жидкости будет происходить открытие термостата, а сама охлаждающая жидкость будет продвигаться уже через радиатор по большому кругу.
Нагретая жидкость охлаждается посредством встречного потока воздуха, проходя через радиатор. Если есть особая необходимость, то жидкость будет охлаждаться посредством воздуха от вентилятора. После такого рода охлаждения жидкость снова будет поступать в «рубашку» охлаждения двигателя. В процессе всей работы двигателя внутреннего сгорания цикл движения охладительной жидкости многократно повторяется. На автомобилях, которые имеют турбонаддув может применяться система охлаждения двухконтурная, один контур в которой будет отвечать за охлаждение двигателя, а другой будет отвечать за охлаждение нуддувочного воздуха.
1. Роль электровентилятора в системе охлаждения.
Вентилятор охлаждения двигателя являет собою устройство, которое позволяет принудительно обдувать разогретые радиатор и двигатель системы охлаждения в непосредственные моменты стоянки транспортного средства, при учете заведенного двигателя.
Эволюционный процесс данной системы развивался посредством двух путей, следовательно в серийное производство автомобилей вышли охладительные системы двух основных типов: жидкостное и воздушное охлаждение. Устройство вентилятора используется в обоих охладительных системах, так как заключительный носитель, который рассеивает тепло, которое отводится от двигателя внутреннего сгорания, является воздух. Вентилятор в данном устройстве выполняет обеспечение постоянного и равномерного отвода тепла в атмосферу.
2. Устройство и принцип работы электровентилятора радиатора.
Существует несколько видов электровентилятора радиатора. Первое устройство носит название вентилятора с вязкостной муфтой, которые довольно редко в современном мире встречаются в легковых автомобилях. Применение данных устройств ограничивается продольным расположением двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, электронное устройство управления постепенно сводит данные системы на нет. Единственный элемент, в котором установка подобного вентилятора будет предпочтительной, являются серьезные внедорожники, которые предназначаются для форсирования водных преград. В таком случае электроника боится воды, в тот момент как вискомуфта является герметичной.
Иной вариант вентилятора являет собою электрический привод, который включает в себя электронный блок управления электронным двигателем, а также температурный датчик охладительной жидкости, само устройство электрического двигателя и реле задействования вентилятора. В современных транспортных средствах в большинстве случаев устанавливаются два датчика, посредством которых фиксируется температура охладительной жидкости. Первый датчик встроен в патрубок и располагается на выходе из радиатора, а другое устройства наоборот – встроен в патрубок, но уже на выходе из двигателя внутреннего сгорания. В данной вариации управление вентилятором будет происходить посредством разницы показаний двух вышеуказанных датчиков.
При непосредственном управлении устройством могут использоваться и датчик частоты вращения коленвала и расходомер воздуха. Показания данных датчиков нужны для того, чтобы предопределить режим работы электродвигателя. От всех датчиков сигналы будут передаваться на электронный блок управления, посредством которого будет активировано реле включения охладительного вентилятора двигателя, а также будет регулироваться скорость вращения крыльчатки.
Более старые системы охлаждения не имели электронный блок управления, вследствие чего функцию задействования электродвигателя выполнял особый термовыключатель. В просторечии ошибочно принимают данное устройство за температурный датчик. Тем не менее, датчик температуры в большинстве случаев устанавливается в корпусе блока цилиндров. С данного устройства будет подаваться сигнал непосредственно на шкалу в салоне автомобиля. Это связано с тем, что более важной для измерения является температура, которая царит в достаточной близости от камеры сгорания.
Устройство термовыключателя реагирует на изменение температуры охладительной жидкости в радиаторе. Данное устройство настраивается на одну определенную температуру включения и выключения. Если же температура будет переваливать за допустимый, например, максимум, то цепи питания вентилятора будет замкнутой посредством смыкания контактов в устройстве термовыключателя. Электрический двигатель, на который подается ток, приводит крыльчатку к вращению. В тот момент, когда температура снизится до нижнего предела, контакты разомкнутся, а сам вентилятор остановится.
3. Неисправности электровентилятора радиатора.
Неисправность вентилятора охлаждения радиатора станет неминуемой причиной того, что температура охлаждающей жидкости, которая находится в двигателе внутреннего сгорания, вырастит в разы. Если же автомобилист заметил передвижения стрелки показателя температуры в красной зоне, то можно останавливаться и проверять работоспособность вентилятора самостоятельно.
Для диагностирования такого рода вентилятора, достаточно просто поднять капот и проверить лопасти крыльчатки. На вискомуфте вентилятор будет двигаться всегда, следовательно, если автомобилист заметит любое вращение, то скорее всего, причиной перегрева послужит поломка иного компонента охладительной системы, такой как термостат. Признак выхода из строя вискомуфты– это слишком заниженная скорость вращения вентилятора при эксплуатации автомобиля на высоких оборотах.
Если в транспортном средстве применяется вентилятор электрический и его работа происходит при явном перегревании, то следует отсоединить разъем непосредственно от термовыключателя, который вкручивается, зачастую, в нижнюю часть бокового бачка охладительного радиатора. После этого следует замкнуть два гнезда штекера посредством небольшого куска проволоки. В этот момент устройство вентилятора принудительно должно заработать.
Тем не менее, данный способ не подойдет всем автомобилистам. Так, его нельзя рекомендовать автомобилистам, которые имеют наиболее современные транспортные средства, в которые встроены электронные устройства за контролем скорости вращения устройства вентилятора. Максимальный барьер, который нельзя превышать автолюбителю, это не углубляться в ремонт после проверки целостности конкретного соответствующего предохранителя. Вся дальнейшая диагностика должна быть доверена профессионалам.
