0 
Каталитическим нейтрализатором или просто катализатором называется механизм, который расположен в выхлопной системе машины, с корпусом в виде мелкой сотовой конструкции, который покрыт тонким слоем сплава платины и иридия. Благодаря катализатору недогоревшее топливо догорает, а газы окисляются.
Неисправности катализатора
Очень часто именно этот малоизвестный компонент выхлопной системы машины ломается. В тех автомобилях, которые ездят по территории стан СНГ, катализаторы ломаются из-за низкокачественного бензина. Горит такой бензин медленнее, чем хорошее горючее, поэтому и топливно-воздушная смесь в двигателе сгорает не полностью, а остаток же сгорает прямо над катализатором. У нейтрализатора сотовая структура, поэтому через некоторое время соты забиваются, создавая дополнительные преграды для выхлопных газов. За счет того, что выхлопы выходят с трудом, падает тяга двигателя.
Зачастую, катализатор выход из стоя по причине:
1) Наличия присадок в бензине;
2) Низкого качества горючего;
3) Отсутствия баланса в топливно-воздушной смеси (сломан лямбда-зонд);
4) Получения катализатором механических повреждений;
5) Некорректной работы зажигания;
6) Природного износа каталитического эмулятора (происходит это через 100000 км пробега).
Запомните: починить катализатор нельзя, его можно только заменить.
Как же определить тот факт, что катализатор износился? Катализатор перестает работать, если он потерял эффективность, разрушился или оплавился. Чтобы проверить, оплавился ли нейтрализатор, нужно поставить вместо кислородного датчика манометр, с помощью которого нужно померять давление в выхлопной системе. Если давление на различных режимах работы больше 0,5 атмосфер, то катализатор точно оплавился.
Для проверки эффективности катализатора нужно проверить показания лямбда зондов до и после него. Если они совпадают, то произошла потеря эмиссионной способности каталитического нейтрализатора. Проверить эффективность можно иначе. Для этого нужно прогреть мотор за 30 минут езды. После остановки нужно взять термо-пистолет, с помощью которого нужно померять температуру на сварочном шве до и после катализатора. Если показания совпадают, то катализатор сломан. Если Вы слышите, что из катализатора исходят какие-то тарахтящие звуки, то нужно срочно что-то делать. В противном случае те осколки, которые находятся внутри, могут сильно повредить движок.
Микропроцессоры электронной обманки
Если вместо катализатора установить эмулятор, то сигналы от лямбда зонда будут так же обрабатываться. Эмулятор является микропроцессорным устройством, благодаря которому система управления двигателем будет работать корректно тогда, когда катализатор сломан или удален. ЭБУ принимает преобразованный сигнал от обманки, причем этот сигнал такой же, как и издаваемый катализатором. Так ЭБУ считает, что каталитический нейтрализатор работает вполне исправно или не нуждается в замене, а вообще на месте катализатора должен стоять или просто корпус, или пламегаситель.
У обманки катализатора есть некоторые преимущества, в частности, позволяют достичь таких результатов:
1) Если поставить вместо катализатора эмулятор, то проблема поломки нейтрализатора будет навсегда решена, а ведь новый катализатор стоит более 1000 евро;
2) Если машина соответствует нормам Евро 4 и более, то топливная смесь будет качественной на столько, на сколько эффективным будет катализатор;
3) Если вместо катализатора поставить эмулятор, то машина станет более мощной;
4) Даже если Вы купите катализатор универсального назначения, то не факт, что он будет справляться с поставленной задачей, ведь подобное устройство будет выполнять свою функцию только в тех машинах, которые были выпущены в последние года. Плюс ко всему, цена на эмулятор гораздо ниже, нежели на универсальный катализатор;
5) Некоторые модели машин сконструированы так, что в процессе формирования топливной смеси участвует второй лямбда-зонт, поэтому устройство влияет на количество расходуемого горючего. Если катализатор выйдет из строя, то двигатель будет работать в аварийном режиме, а это приводит к 15%-му росту расхода бензина. Если установить обманку, то подобных проблем больше не будет.
Обманка катализатора может быть механической и электрической. Первый вид устройств иногда может работать не совсем корректно, от чего двигатель будет работать в аварийном режиме. Электронная же обманка передает на блок управления преобразованные сигналы, которые аналогичны сигналам от рабочего катализатора. Так как с сигналами все в порядке, то и двигатель будет работать нормально, если устройство заменить. Для того, чтобы поставить обманку, нужно выполнить несколько несложных процедур, а именно удалить сам катализатор, а вместо него поставить эмулятор.
Обманку можно сделать и самостоятельно, в магазинах же продается микропроцессорные эмуляторы, которые будут не обманывать ЭБУ, а будут заставлять его работать правильно. За счет наличия микропроцессора эмулятор сможет оценить степень загрязнения выхлопных газов, а потом и проанализировать эти данные.
Перепрошивка блока управления
Кроме того, что катализатор можно заменить обманкой, есть еще один способ избежать использования каталитического нейтрализатора – сделать перепрошивку ЭБУ, в рамках этого метода корректируется программный код, из-за чего меняет сам алгоритм работы блока. За счет перепрошивки ЭБУ не будет проводить анализ и использовать данные того датчика, который расположен после катализатора и работает на основе показаний первого индикатора. Причем найти такую заводскую прошивку вообще нереально, потому что такая машина будет нарушать экологические стандарты. Единственный выход – это найти знающего специалиста, который сможет заблокировать эту функцию ЭБУ, согласно которой берутся во внимание показания второго датчика.
Ставить вместо катализатора эмулятор очень выгодно, так как качественный нейтрализатор обойдется в 800$. Если Вы решите сэкономить и купите китайский катализатор за 200$, то никто Вам не даст гарантии, что такое устройство будет работать правильно. Также очень высока вероятность того, что у такого катализатора будет крайне низкий показатель эффективности. Происходит это потому, что внутри таких катализаторов нет тех компонентов, которые нужны для преобразования вредных выхлопов. Ни в ком случае нельзя игнорировать этот сигнал от ошибке, так как если в случае появления более серьезных поломок, провести их диагностику будет почти нереально. В машинах более старых моделей ситуация гораздо проще, так как у них единственный датчик, установленный перед нейтрализатором. Посему найти и установить заменитель легко.
Связываться с такими тонкостями работы выхлопной системы машины – себе дороже, поэтому при возникновении неполадок обратитесь к специалисту, который навсегда решит эту проблему.
