0 
Любой тип тюнинга должен брать свое начало в тормозной системе. Это объясняется очень просто, но в то же время является очень важным аспектом будущей безопасности в передвижении транспортного средства. Дело в том, что все тормозные системы, которые были установлены изначально на заводе рассчитаны на определенную мощность двигательной системы. В том случае, если тюнингу подвергается двигатель, то есть происходит увеличение мощности данного агрегата, заводская и стоковая система тормозов снижает свою эффективность в разы.
Таким образом возникает определенная потребность, которая заключается в установке совершенно новой тормозной системы, имеющую больший уровень мощности. Даже если сама силовая установка двигателя транспортного средства не потерпела серьезных изменений, практически всегда есть необходимость в потреблении мощной и надежной, более высокоэффективной тормозной системы.
Сам же тюнинг тормозной системы автомобиля является одним из самых распространенных видов работ, которые направлены на оптимизацию всех ходовых характеристик транспортного средства. Таким образом основное предназначение тюнинга тормозной системы автомобиля заключается в обеспечении безопасного и эффективного торможения при различных ситуациях, возникающих на дороге в различных обстоятельствах.
Помимо этого необходимо учитывать свой стиль езды при выборе тормозов, так как от того, как именно ездит водитель, предпочитает медленную или скоростную езду, экстремальное вождение или спокойное, напрямую зависит тип тормозной системы. Сами же работы, которые назначены для реконструкции тормозной системы автомобиля предполагают тотальную замену суппортов. Помимо этого в полной замене нуждаются тормозные колодки, диски и шланги. Тем не менее, для каждого особого случая, в зависимости от цели автовладельца является возможным несколько вариантов усовершенствования и модернизации тормозной системы транспортного средства.
1. Для чего нужен тюнинг тормозной системы.
Помимо этого нужно понимать, что технический осмотр тюнингованной системы тормоза может пройти достаточно проблематично и плачевно. Таким образом тюнинг тормозной системы является собственным большим страхом и риском.
Основная причина, по которой автолюбители прибегают к тюнингу тормозной системы заключается в необходимости изменений заводских параметров тормозной системы. Эта потребность возникает из-за того, что увеличивается вся мощность автомобиля. Таким образом тюнинг тормозов должен обязательно проводиться перед тюнингом двигателя. Это решение и выбор автомобилиста являются достаточно непростым. Это связано с тем, что возникает нужда в точном и взвешенном расчете всех мелких нюансов.
Перед проведением такой процедуры важно знать, что тюнинг тормозной системы является не обычной заменой тормозных дисков или установкой тормозных колодок.
Без всяких сомнений, тормозная система, в большинстве случаев отечественных производителей, нуждается в улучшении и модернизации. Тем не менее, такого рода тюнинг часто проводится для возрастных иномарок. Именно тюнинг тормозной системы, при правильном практическом исполнении и подходе является модификатором и улучшением всей тормозной системы транспортного средства.
2. Тюнинг тормозной системы своими руками.
Чтобы приступить непосредственно к описанию процедуры тюнинга тормозной системы необходимо разъяснить из чего же состоит процесс тюнинга тормоза. Таким образом, основные элементы, которые включены в тюнинг тормозной системы, это: замена задних и передних суппортов на новые, имеющие большее количество поршней, замена главного тормозного цилиндра, установка дисков большего диаметра и толщины. Бывают случаи, когда автовладелец задумывает тюнинг тормозной системы одновременно с тюнингом подвески, который направлен на повышение или понижение ее положения. В данных случаях потребуются основательные расчеты. Помимо этого важно не забывать, что тюнинг как вид ремонтных работ транспортного средства является отнюдь не дешевым удовольствием.
И тем не менее, если автолюбитель уверен и готов к проведению различного рода работ по улучшению своей тормозной системы, нужно следовать некоторым инструкциям. Первым и начинающим звеном огромной цепи замен в тормозной системы является диск. То есть, сначала необходимо произвести замену дисков на диски, которые имеют больший размер. Производить такую замену необходимо из расчета индивидуальности (марки и модели) транспортного средства.
После этого необходимо переходить к замене суппорта. Непосредственный выбор суппортов, которые предназначены для подвесок, будет производится самостоятельно и в зависимости от того, что именно является приоритетом в конечной единой цели. Естественно, что суппорты должны быть вентилируемыми. Все предыдущие крепления суппорта будет необходимо переделать под новые. Важно обращать внимание на то, что материалом для крепления суппорта должны быть сталь или титан, а само крепление не должно быть менее 7 мм в толщину.
Теперь следует перейти к замене тормозных шлангов на новые. Данная процедура является обязательной. После того как все старые шланги были заменены нужно приступать к установке новых задних дисковых тормозов. Имеется отличие от барабанного типа тормозов, так как являются более эффективными, надежными, имеют вентиляцию и просты в обслуживании. После этого нужно приступать к самому сложному моменту переоборудования. Суппорт, как уже было сказано, полностью зависит от модели автомобиля.
Кроме самих креплений, на каких суппорт держится, может возникнуть потребность в изменении посадочного места. Это, в свою очередь, означает, что нужна проточка задней полуоси до необходимого диаметра. Данная операция нуждается в применении заводского оборудования. Вследствие этого, нужно обращаться к подшипникам. Непосредственно в процессе эксплуатации данных элементов системы нужно очень пристально следить за подшипниками, а также не допускать их разбалтывания. После этого необходимо приступить к установке регулировщика давления тормозов.
При отсутствии данного устройства весь процесс торможения происходит достаточно неравномерно. Это означает следующее: перегрев, занос при торможении и преждевременный износ задних тормозов являются неизбежными. Установка тормозных колодок, их подключение и прокачка всей тормозной системы должна производится по стандартизованной схеме для того или иного узла. При всем этом важно не забывать о стояночном тормозе – «ручнике». Если до тюнинга тормозной системы у транспортного средства был механизированный тип стояночного тормоза, то возникает нужна выдумывания конструкции, которая послужит для его замены на гидравлический привод.
Помимо всего вышеуказанного необходимо помнить, что стабильную работу всей тормозной системы поддерживает использование высококачественной тормозной жидкости, которая имеет очень высокую температуру кипения, так как стоковая тормозная жидкость не справится с новыми поставленными задачами автомобилиста. Пожалуй, это все рекомендации, которых следует придерживаться при проведении тюнинга тормозной системы.
После всего следует произвести тестовые заезды, а также отрегулировать регулятор давления тормозов. В моменты непосредственной эксплуатации тюнингованной самостоятельно тормозной системы важно систематически следить за износом тормозных колодок и перегревом тормозных дисков. В этом и заключаются тестовые заезды, которые необходимы при первоначальных использованиях транспортного средства. После проведения такого рода процедуры можно с облегчением вздохнуть, но не забывать о том, что возникнет потребность в прохождении государственного технического осмотра всего транспортного средства.
3. Законность тюнинга тормозов.
Тормозная система является тем элементом транспортного средства, который непосредственно влияет на всю безопасность автомобиля. Именно поэтому отношение к тюнингу тормоза является очень жестким. Таким образом, законом предусмотрено, что нельзя проводить никаких самопальных изменений в системе тормоза. Это правило действует даже тогда, когда изменения в тормозной системе должны повысить ее эффективность, например, при замене на дисковые тормоза или установке вентилируемых тормозных дисков. В любом случае, данная процедура запрещена. Это, в свою очередь, связано с тем, что стоковый вариант является сертифицированным (завод-изготовитель) и отвечает всем стандартам, а конечного положительного результата в тюнинге тормозной системы никто не сможет гарантировать. Помимо этого все заводские стоковые тормозные системы сбалансированы.
Тем не менее можно найти способы и выкрутиться из ситуации при проведении технического осмотра. И все же, существует много других разных методов по модернизации эффективности торможения транспортного средства: обычные новые колодки, тормозные диски и хорошая резина тому доказательство.
