0 
Никогда Skoda Octavia не нуждалась на нашем рынке в особом представлении, и поклонников у машины всегда было в избытке. Но проблемы с полупроводниками конца 2021 года превратили чешские лифтбеки в настоящий дефицит. Их разбирают с автовозов, как горячие пирожки. В чем новинка лучше предшественников?
Четвертое поколение возрожденной Skoda Octavia представили в конце 2019 года, тогда же стартовало и производство новинки на родном заводе в чешском Млада-Болеславе. Как изменилась машина с учетом того, что она осталась на той же платформе?
В старых границах
Новый лифтбек получил серьезно переработанную внешность. Теперь автомобиль в дизайне экстерьера имеет множество общих черт с обновленной Superb и компактным кроссовером Kamiq. На кого бы не походил герой нашего теста, но теперь его впервые за несколько поколений можно назвать нескучным и даже стильным. Все версии на нашем рынке по умолчанию имеют светодиодную оптику с датчиком света.
Опционально противотуманные фары научились заглядывать в повороты. Скажем даже больше: в топе предложены матричные светодиодные фары, которые могут «вырезать» объекты перед автомобилем. Указатели поворотов стали динамичными. Создается впечатление, что над созданием новой «Октавии» работали специалисты из Audi – уж слишком много премиальных «фишек» перекочевало в массовую модель.
Что касается габаритов, то машина укрупнилась лишь незначительно. Так, длина машины увеличилась всего на 19 мм в сравнении с предшественником, прибавка ширины не превышает 15 мм, а высота и колесная база остались неизменными. Тестовый автомобиль обут в 17-дюймовые шины, но в «базе» они на дюйм меньше. Опционально же можно выбрать «катки» размерностью 19 дюймов.
Чешский автопроизводитель так старательно работал над дизайном и экологичностью новой модели, что сократил коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,29 до 0,24 – эти цифры одни из лучших в классе. Профиль автомобиля стал более динамичным благодаря встроенному в крышку багажника спойлеру-хвостику, а также знакомой по другим моделям концерна изгибающейся линии, соединяющей переднюю и заднюю оптику. Интересно, что из 13 доступных тонов серых и черных в сумме только четыре, тогда как синих и красных вместе шесть. И тут «нескучность» налицо. Тестовый автомобиль окрашен в металлик TITAN BLUE.
Никогда такого не было
Если во внешности «Октавии» читается эволюция дизайна предшественника, то интерьер создан с чистого листа, и первые впечатления от него поражают. Впервые автомобиль получил проекционный дисплей. В отличие от многих конкурентов, водитель может менять не только его яркость, но и регулировать расположение картинки на стекле. На лобовое стекло проецируется скорость, подсказки штатной навигации и оповещения электронных ассистентов.
Второй разрыв шаблонов – это двухспицевое рулевое колесо с небольшим количеством кнопок и многофункциональными колесиками – все работает четко и интуитивно понятно. На фоне этого уже не так удивляешься 10-дюймовому электронному щитку приборов. Такой мы уже встречали на Skoda Kodiaq. Но для Octavia это тоже в новинку. «Автомат» получил скромный джойстик вместо большого рычага. В сочетании с «электроручником» (штатное оснащение даже для базовой комплектации) это придает сильно больше свободного пространства в передней части автомобиля.
Мультимедийная система Columbus с 10-дюймовым дисплеем в топовом исполнении имеет штатную навигацию, встроенную SSD- память на 64 ГБ и многое другое. Но самое удобное – это поддержка беспроводного Apple CarPlay. Теперь даже телефон не нужно из кармана доставать, и машина по вашей просьбе зачитает вам непрочитанные сообщения в «Телеграм». Настраиваемая подсветка, добротные материалы в отделке, комфортные сидения – все это поднимает «Шкоду» на новый уровень так сильно, что даже на полностью механические настройки кресла водителя не сразу обращаешь внимание.
Благодаря измененной форме спинок передних кресел при неизменившейся колесной базе места у задних пассажиров стало на пару сантиметров больше. Также у них появился собственный климат-контроль и пара портов USB Type-C. Подстаканники спрятаны в подлокотнике и прикрыты отдельной крышкой.
Багажный отсек в сравнении с предшественником увеличился на 10 литров, теперь он по умолчанию равен 600 литров. Если сложить спинку второго ряда, то получим уже 1555 свободных литров. Крышка багажника получила электропривод и возможность открываться дистанционно.
Движение вверх
На украинском рынке бестселлер предлагается с одним бензиновым и двумя дизельными вариантами. У нас на тесте машина с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым двигателем. В отличие от предыдущих генераций, нынешняя «Октавия» оснащается не «роботом», а 8-ступенчатой классической автоматической трансмиссией с индексом AQ300-8F. Главное преимущество силовой установки – это сбалансированность. Баланс производительности и комфорта немного подвинут в «комфортабельную» сторону.
По паспорту в городе автомобиль потребляет около 7 литров на 100 км пробега. Наш тест-драйв припал на снежную неделю. Потому, как и ожидалось, аппетиты машины несколько выросли, хоть и не критично. Расходометр не поднимался выше 9 л/100 км. Эмпирически мы усвоили, что система курсовой устойчивости полностью не отключается.
Стойкость подвески
Сошедший со снегом в некоторых местах асфальт показал отличную энергоемкость подвески. Ходовая не только не передает реакцию на неровности в салон, но и отрабатывает большинство преград для водителя и пассажиров совершенно бесшумно. Чувствуется, что ты управляешь лифтбеком для широких масс: длинный, хоть и равномерно дозированный ход педалей, не самый информативный руль, снова-таки мягкая подвеска.
Автомобиль сам помогает водителю в управлении, опираясь на подсказки систем активной безопасности. Так, можно настраивать чувствительность системы предупреждения о фронтальном столкновении. Но даже в среднем режиме машина сильно заранее предупреждает об опасности, и после отсутствия реакции водителя сама активизирует тормоза.
