0 
Ровно 50 лет назад в 1971 году был представлен электрифицированный спорткар Opel Elektro GT. Всего за два дня – 17-18 мая 1971 года – им на гоночном треке «Хоккенхаймринг» в Германии были установлены новые рекорды скорости для электромобилей и специально подготовленных спортивных автомобилей.
Георг фон Опель (Georg von Opel), внук основателя Бренда Opel Адама Опеля (Adam Opel), успешный бизнесмен и спортсмен- мирового класса, решился на покорение новых рекордов скорости за рулем уникального электрического спорткара Opel Elektro GT. Данные заезды были призваны не только показать скорость электротранспорта, но также доказать реальность концепции использования BEV-электромобилей (Battery Electric Vehicle) как «транспорта будущего».
Специально
подготовленный электрический спорткар Opel Elektro GT был оснащен сразу двумя
электромоторами Bosch DC (постоянного тока). Их номинальная суммарная мощность
достигала 88 кВт или 120 л.с., но в пиковом режиме кратковременно могла подниматься
даже до 118 кВт или 160 л.с.
Специально для данного проекта, компания Varta предоставила четыре никель-кадмиевые аккумуляторные батареи, которые были установленные рядом с водителем и позади него. Аккумуляторы с 280 элементами добавили заметные 590 кг, что было существенной прибавкой для изначально легкого (960 кг) спорткара Opel GT. В итоге суммарно электрический спорткар весил около 1550 кг – примерно столько же, сколько крупный бизнес-седан того времени Opel Diplomat B.
Для установки рекордов на длинных дистанциях потребовалось нарастить аккумулятор
еще больше – 360 элементов и увеличение массы батареи до 740 кг. В итоге электрокар
Opel Elektro GT весил уже 1700 кг, что было сравнимо с небольшим короткобазным
грузовичком Opel Blitz. Существенное утяжеление электромобиля означало
необходимость использования более жестких пружин и разработки новых шин. В данном
случае с поставленной задачей справилась компания Continental, создавшая
специальные шины высокого давления, которые минимизировали трение.
Также был модифицирован кузов: закрыты все воздухозаборники и выпускные отверстия, установлен «плоский» капот без выпуклости для карбюратора (характерная особенность серийного Opel GT), демонтированы бамперы, убраны зеркала и дверные ручки. Существенной переработке подвергался моторный отсек и пассажирский салон.
Система управления электромобилем занимала весь багажник, задняя часть спорткара
получила большой спойлер, чем заметно отличалась от исходной модели GT. Задние
фонари демонтировали, а оставшиеся отверстия заделали вровень кузова. Вместо
глушителя выхлопной системы был установлен более актуальный теплообменник.
Обычный автомобильный аккумулятор, который обеспечивал электричеством все
бортовые системы электромобиля, находился в передней части моторного отсека.
Однако традиционного ДВС-мотора там уже не было – его место заняла пара электродвигателей. Тяговые аккумуляторные батареи (схожие тогда встречались в реактивных истребителях) устанавливали в специальных крепежах и они заняли все свободное место – рядом с пилотом-водителем и даже позади него, оставив ровно столько места, чтобы человек мог сесть на сиденье.
Низкая энергоемкость никель-кадмиевых (Ni-Cd) аккумуляторов не
позволила установить новый мировой рекорд на дистанции 100 км при постоянной
скорости 100 км/ч – все закончилось на отметке лишь 44 км.
Однако на этом не закончилась история электромобилей Opel, даже наоборот!
Экспериментальный спорткар Opel Elektro GT, первый полноценный BEV-электромобиль
от Бренда Opel, в реальности продемонстрировал возможности нового типа силовых
установок. Он доказал, что электромобиль с аккумуляторной батареей может
соответствовать динамике и скорости привычного спортивного автомобиля того времени.
