0 
Тридцать лет назад компания Hyundai впервые попробовала свои силы в создании автомобилей, работающих на электричестве. Свой первый электромобиль Hyundai Motor представила еще в 1991 году. С тех пор компания выпустила несколько популярных экологически чистых моделей, в числе которых – IONIQ Electric, Kona Electric и NEXO, подтвердив, тем самым, свое стремление к чистой мобильности и устойчивому будущему.
Первые шаги в разработке электромобилей Hyundai Motor сделала в начале 1990-х годов. В 1991 году с конвейера завода компании сошел концепт Hyundai Sonata EV, который оснащался свинцово-кислотным аккумулятором, обеспечивавшим запас хода на одном заряде в 70 км при максимальной скорости 60 км/ч.
В последующие годы компания выпустила целый ряд созданных на базе обычных моделей концептов, которые оснащались разными типами батарей. В 1992 году компания представила концепт Excel, который оснащался более мощной свинцово-кислотной батареей, имел запас хода 100 км и развивал максимальную скорость в 100 км/час. Годом позже инженеры Hyundai доработали первый концепт Sonata EV, оборудовав его мощным аккумулятором. Его запас хода возрос до 140 км, а максимальная скорость составлял 120 км/час. В 1994 году у компании появился еще один электрический концепт Scoupe, запас хода которого составлял те же 140 км при максимальной скорости 120 км/ч.
Переломным моментом в развитии электрифицированных автомобилей Hyundai стало открытие в 1995 году в Намьянге Научно-исследовательского центра компании. Инженеры центра уже в 1996 году создали концепт электромобиля на базе модели Accent, который оснащался никель-металлогидридной батареей. Концепт имел запас хода на одном заряде 390 км, а максимальную скорость – 140 км/ч.
Параллельно с конструированием электромобилей, инженеры Hyundai экспериментировали с созданием гибридных автомобилей. Первым гибридом марки стал концепт FGV-1, который дебютировал в 1995 году на Сеульском международном автосалоне.
В 1998 году Hyundai Motor обратила внимание на зарождающийся рынок электромобилей на водородных топливных элементах и решила разработать свою “водородную” модель. Спустя два года компания представила концепт Santa Fe FCEV, который оснащался 75-киловаттной силовой установкой, емкостью для водорода с давлением 350 бар. Пробег концепта на одной заправке водородом составлял 230 км. Хотя такие характеристики были существенными для того времени, в серию концепт не пошел из-за слабо развитой инфраструктуры заправочных станций.
В 2004 году на Женевском международном автосалоне Hyundai представила водородный концепт второго поколения Tucson FCEV, который был оснащен новой полимерной литий-ионной батареей, блоком топливных элементов суммарной мощностью 80 кВт и баком для водорода емкостью 152 литра. Запас хода концепта составлял 300 км на одном заряде.
У Hyundai также была своя разработка – гибридная модель Avante, уникальность которой заключалась в объединении электромотора с двигателем внутреннего сгорания, работавшим на сжиженном газе. Еще одна особенность модели – использование полимерных литий-ионных батарей, которые Hyundai разрабатывал совместно с местными корейскими компаниями. Применение батареи такого типа позволило существенно снизить ее массу, которая, к тому же, обладала большей мощностью.
Первым серийным электромобилем марки в 2010 году стал BlueOn, построенный на базе модели i10 . Он оснащался полимерной литий-ионной батареей мощностью 16, 4 кВт, заряжался за 6 часов, имел запас хода в 140 км при максимальной скорости 130 км/ч. Продажи BlueOn были ограничены рынком Южной Кореи, где он использовался в ряде государственных учреждений.
В 2011 году стартовали продажи гибридной Hyundai Sonata. Среди ее особенностей – технология BlueDrive, благодаря которой были улучшены такие характеристики, как производительность, расход топлива и снижение выбросов вредных веществ. Эта модель также стала первой среди гибридов, которую оснастили электрическим приводом трансмиссии (электромотор между двигателем и КПП), что характерно для гибридов параллельного типа.
В 2013 году появился первый в мире серийный кроссовер ix35 Fuel Cell. Эта модель оснащалась мощным мотором (100 кВт), топливным баком, в котором помещалось 5.64 кг водорода и 24-киловаттной полимерной литий-ионной батареей. Преимуществами ix35 Fuel Cell были быстрая заправка водородом и запас хода 600 км.
В 2016 году Hyundai Motor представила целое семейство эко-мобилей IONIQ – Electric, Hybrid и Plugin Hybrid. Эти модели оснащались полимерными литий-ионными батареями различной емкости, электромоторами с синхронными постоянными магнитами и прочим инновационным оборудованием. Каждая модель семейства строилась на легковесной платформе с алюминиевыми компонентами и сверхпрочной высококачественной стали собственного производства Hyundai.
Премьера водородного кроссовера NEXO в 2018 году продемонстрировала высокие достижения Hyundai в разработке электромобилей на водородном топливе. Конструкторы разместили три емкости для водорода под полом в задней части кузова, а полимерной литий-ионной батарее автомобиля нашлось место в багажнике. Силовая установка кроссовера развивает мощность в 163 л.с., при этом разгон от 0 до 100 км/час составляет 9,5 секунды.
