0 
Всю минувшую зиму мы проездили на зимних шинах Nokian Hakkapeliitta 8. Но время от времени нас терзали сомнения: финские шипы и арктический протектор казались неуместными на чистом асфальте. Тем более – в марте.
Нет, мы не сомневались в безопасности наших поездок, ведь Hakkapeliitta 8 в нескольких сравнительных тестах доказывала свою эффективность и на сухом асфальте и мокрой поверхности, и при плюсовых температурах. Но когда в начале марта «плюс» установился всерьез, мы призадумались: не пора ли переобуваться, завершая зимний сезон?
К тому же мы сильно переживали за сохранность шипов, да и самого протектора, ведь известно, что температура выше 8оС считается неблагоприятной для зимнего состава резины.
И тем не менее, опираясь на свой опыт и посоветовавшись с экспертами шинной отрасли, мы остаемся при убеждении: менять зимние шины на летние в марте еще нельзя.
Сезон: не лето
Изменение климата приводит к повышению средней температуры в зимний сезон, и от этого никуда не деться. Но с другой стороны, это глобальное потепление тянет за собой размытие границ сезонов. А значит, проявления зимы могут дать о себе знать даже относительно поздней весной. На наших фото – катастрофически заснеженный Киев, и сделаны они не зимой, а … 23 марта. Снежный коллапс накрыл часть страны в 2013 году, и автомобилисты, которые тогда жили в столице, надолго запомнят те, с позволения сказать, весенние дни. Точно так же и в наши дни – никто не гарантирует, что завтра утром вы проснетесь не зимой.
Поездки: разные маршруты
Это в вашем регионе уже две недели тепло и сухо, но автомобиль придуман для путешествий, в том числе и дальних. И любая поездка в другой регион может оказаться поездкой в зиму. Например, если в уходящем сезоне в Киеве дороги были в снежной каше лишь несколько дней, то в центральных областях автомобилисты не раз попадали в настоящие метели, а в Харькове снеговой покров так вообще продержался суммарно не менее месяца. И это мы не говорим о том, что вам может вздуматься отдохнуть, скажем, в Карпатах.
Локальный холод
Даже в период потепления, в самом конце сезона, можно оказаться в месте, где лежит снег, а асфальт обледеневший. Даже если это будет всего лишь короткий отрезок дороги в густом лесу или остатки сугробов на северном склоне холма, вылететь тут в кювет будет очень неприятно. А ведь есть еще продуваемые всеми ветрами мосты и путепроводы, на которых ночью могут замерзнуть лужи, есть тоннели, есть брусчатка с утренней влагой, которая незаметно превращается в лед…
Что касается ускоренного износа зимних шин в теплое время. На самом деле он не настолько велик, чтобы о нем стоило говорить особо. Главное, ездить с повышенной аккуратностью: не тормозить в пол, не ускоряться резко, не проходить повороты так, что тело съезжает с сиденья. А обычное, без дополнительных сил смещения, качение шин по асфальту, даже теплому, не вызывает повышенного износа.
Для шипованных шин теплые риски более реальны, ведь металлический корпус шипа может перегреваться. Изменяя своей температурой структуру резины вокруг себя, шип может расшататься в гнезде и потеряться. Но опять-таки, интенсивный перегрев происходит прежде всего при активном характере езды, которого зимой вообще-то рекомендуется избегать.
Собственно говоря, все это не только теория: беглая инспекция комплекта Nokian Hakkapeliitta 8 на нашем редакционном автомобиле показывает, что видимых потерь ни по шипам, ни по глубине протектора у нас пока нет. Чего и вам желаем.
