0 
В чем разница между хорошими фрикционными и хорошими шипованнымишинами? Ответ мы искали, поездив два сезона на зубастой Nokian Hakkapeliitta 8 и «фрикционках» Nokian Nordman RS2.
Выбранные нами шины – типичные представители своих категорий. Nokian Hakkapeliitta 8 – одна из лучших представительниц шипованного сегмента, в свое время на независимых тестах не раз обходившая всех до единого конкурентов. «Липучки» Nokian Nordman RS2 – настоящая зимняя шина для суровой зимы, которую выбирают те, кто по каким-то причинам (в т.ч. законодательным) не может себе позволить шипы. В качестве подопытных носителей мы взяли два одинаковых автомобиля – Lanos в кузове хэтчбек, на которых ездят по своим служебным и личным делам журналисты auto.today.
Тепло и мало снега
Начнем с условий нынешней зимы: днем выше нуля и мокро, ночью легкий минус с редкими участками обледенения. Даже для нашей нешипованной резины это не самые идеальные условия – все-таки модель Nordman RS2 относится к арктической линейке и предназначена для суровых зим. И тем не менее, и теплой зимой эти колеса отработали замечательно.
Того, чем грешат обычно зимние шины в теплую пору, нами отмечено не было. Мягкая арктическая резиновая смесь не скользила по теплому асфальту ни при торможениях, ни при резких маневрах, которые неизбежно случаются на улицах столицы.
И это при том, что в некоторые дни погода вплотную приближала нас к температурному порогу зимних шин + 8о С. Оговоримся, что при экстремальном стиле езды несовместимость арктических моделей и тепла скорее всего дала бы себя знать. Но мы ездили в типичном для среднего гражданина режиме, без драговых ускорений, постоянных оттормаживаний в пол и прохода поворотов на грани срыва.
Честно говоря, нынешней зимой шипованная модель поначалу казалась нам неуместной, но мы решили, что и Hakkapeliitta должна пройти все до конца. И оказалось, что на чистом асфальте единственное ее отличие в отрицательную сторону – это большая шумность. Отчетливое цоканье шипов сразу после троганья с места легко проникало в салон. При разгоне оно сливалось в сплошной гул, который только ближе к 80 км/ч терялся на общем шумовом фоне «Ланоса». А что касается поведения при торможении и маневрировании, то автомобиль оставался совершенно адекватным даже на подогретом солнцем асфальте.
Финские шипы на чистой дороге также никак не влияли на управляемость машины. Как это и следует из теории, наличие металла в зоне контакта компенсируетсяповышенной мягкостью резиновой смеси, которая свойственна арктическим шинам. Свою роль, видимо, сыграло и то, что у «восьмой» Hakkapeliitta особенные шипы – они легче (- 20%) и короче (- 0,5 мм) обычных, а снизу в шине каждый мягко подпирается подушкой с пневмо-эффектом. То есть шип, сохраняя эффективность, меньше выступает над поверхностью и меньше мешает правильному сцеплению резины с асфальтом.
Интересно, что теплая погода, которую считают первым врагом шипов, ущерба нашей ошиповке не принесла. В конце февраля мы пересчитали шипы Nokian Hakkapeliitta 8 на всех четырех колесах и не обнаружили недостачи. Хотя признаться, уходящей зимой имели место несколько неаккуратных троганий с места с пробуксовкой на чистом асфальте.
На снегу и льду
Испытать обе шины в настоящей зименам тоже довелось – и в прошлый сезон, и в нынешний.Рыхлый свежевыпавший снег глубиной более 5 см и перемолотую колесами плотную кашу обе шины, можно сказать, не замечали. Чтобы почувствовать предел управляемости, в мороз на пустой ночной парковке мы специально пытались провоцировать непослушание. И только при таких умышленных усилиях со стороны водителя автомобиль в снегу демонстрировал начало скольжения в повороте. Разгон и торможение при этом оставались, как и на чистой дороге.Нам трудно сказать, какая из двух Nokian показала себя в таких условиях ярче, ведь инструментальных испытаний мы не проводили, а в «общегражданском» режиме замечаний не было к обеим моделям.
Но явное преимущество шипов перед «липучкой» дало себя знать на обледеневшем после ночного дождя подъеме при выезде со двора. Фрикционный Nordman RS2 преодолел его без проблем, а шипованная Hakkapeliitta 8 позволила остановиться на льду и потом тронуться вверх снова!
Памятуя об этом, на данной машине мы весь этот морозный день ездили с чувством уверенности, не пугаясь пятен заледеневшего снега и ледяной корки на дороге.
Так что лучше – шипы или «липучки»?
Собственно говоря, хорошие фрикционные шины премиальных марок даже на льду легко обходят по характеристикам шипованные от недорогих брендов. Но в нашем случае в дружеском «батле» сошлись две премиальных модели, поэтому определить победителя без специальных тестов так нелегко. Существенно отличие было замечено только в одном: шипованная модель лучше показала себя на откровенном льду.
А если коротко, то обе модели можно охарактеризовать одним словом: уверенность. Что называется, к хорошему привыкаешь быстро, и постоянная езда на таких шинах отучила от необходимости все время пребывать в напряжении, в ожидании сноса, заноса, буксования. Конечно, терять бдительность за рулем не совсем хорошо, но два последние зимних сезона мы почти напрочь забывали о том, что на календаре самый неласковый период года. Ведь финские шины исключали для насбольшинство проявлений зимы.
Да, недешево и в случае с Hakkapeliitta немного шумно. Но во-первых, это нетакая уж и большая плата за безопасность, а во-вторых, у большинства клиентов NokianTyres и возможности пошире, и автомобили покомфортнее наших. Так что остается лишь пожелать всем читателям таких возможностей – ездить на комфортных автомобилях и замечательных зимних шинах.
