0 
Автоматическая трансмиссия, пять полноценных мест, бензиновый мотор на 125 сил, яркий цвет… С первого раза и не скажешь, что это характеристика кроссовера из Поднебесной за 15-16 тыс. долларов. Действительно, заманчивое предложение. Но есть ли подвох?
На Jac S3 мы проехали более 1500 км, и за две недели побывали в самых разных местах: прокладывали трассу национального этапа по ретроралли, посещали крупнейший в Украине буроугольный разрез и даже топтали колесами уголь. Обо всем – в нашем материале.
Обновленный и сложный
Кроссовер С-класса Jac S3 появился в 2015 году, и спустя 4 года получил существенное обновление – свежая внешность, новый двигатель, современные опции. Во внешнем облике автомобиля угадываются отдельные мотивы дизайна европейских и японских кроссоверов предыдущего поколения, но точных копирований нам найти не удалось. И передняя часть, и корма выглядят органично – вытянутые фары сочетаются со сложной формы деталями обвеса.
В профиль авто выделяется двумя моментами. Первый – это широкие стойки, как требования к безопасности. Но их обратная сторона заключается в том, что А-стойки ограничивают видимость водителя, что особенно заметно в поворотах. Второй аспект – это относительно маленькие колеса. 16-дюймовые диски и дорожная резина немного теряются в арках, но с этим можно смериться на бюджетной машине. Гораздо хуже, когда на авто такого ценового сегмента устанавливаются «катки» диаметром 19 дюймов. Их цена не соответствует стоимости машины.
200 мм – это значение дорожного просвета переднеприводного «Джака». Неплохой показатель для кроссовера. Но стоит отметить, что эту цифру демонстрирует автомобиль с минимальной загрузкой. Загруженная машина приседает к дороге на 4-5 сантиметров. Передний и задний бамперы щедро усеяны датчиками парктроника, в крышку багажника интегрирована камера заднего вида – весь этот пакет опций помогают контролировать габариты авто на легком бездорожье.
Очищение и управление
Что обычно автомобилист ожидает увидеть в подлокотнике между передними креслами? Предположим, что отсек для мелочи, разъемы для «флешек», может, место для смартфона. Но Jac пошли дальше и вмонтировали настоящий очиститель воздуха! Он имеет несколько режимов работы, которые отличаются интенсивностью обдува. Управление осуществляется единственной кнопкой с торца подлокотника.
Центральная консоль выполнена преимущественно из твердых сортов пластика, мягкий только козырек над щитком приборов. Но вид и запах у деталей – на должном уровне, даже когда машина постояла на 36-градусном солнцепеке. Щиток приборов с парой аналоговых приборов хорошо читаем благодаря тому, что шрифт циферблатов как две капли воды напоминает один немецкий спортивный бренд. Заимствование считаем удачным. Рулевое колесо по форме удобно, но имеет мелкие эргономические недочеты в вопросе клавиш. Так, кнопки управления громкостью слишком мелкие.
Мультимедийная система опирается на 8-дюймовый сенсорный дисплей с графикой, которая очень напоминает иконки Apple CarPlay. Сам протокол система не воспринимает, но неплохо считывает аудиофайлы с мобильных устройств, и даже ретранслирует контент, воспроизводимый из Сети онлайн. Камера заднего вида имеет среднее качество картинки, и при этом отлично отрисовывает траекторию движения. Еще не все конкуренты научились такому моменту.
Все кресла в салоне обшиты кожзамом. Жара показала, как же им летом не достает вентиляции. Но к самой форме и качестве отделки претензий не нашлось. Пройденные полторы тысячи километров показали, что и без вертикальной регулировки боковой поддержки легко можно обходиться. Пассажирам второго ряда предложены свой плафон освещения, дефлекторы обдува, да карманы в дверях. Жалко, что USB-порт только один, и спереди.
Вот что удивило, так это большой объем багажника. По умолчанию в него уместится 600 литров поклажи. Задние кресла складываются в пропорции 40/60, максимальное значение багажного отсека равно 1100 л. Под полом разместилось временное запасное колесо.
Мы за механику
Компоновку «Джака» по современным автомобильным понятиям уже можно считать классической – бензиновый двигатель, передний привод, спереди «МакФерсон», а сзади – балка. Как же все это в единой связке работает? Под капотом кроссовера установлен 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 119 л. с. Это на 6 сил больше, чем у «дорестайла». Нужно отметить, что на украинском рынке выбор моторов отсутствует. А вот коробок передач предлагается две – 6-ступенчатая «механика», или бесступенчатый вариатор. На тестовом автомобиле установлен второй вариант.
В целом, силовая установка имеет спокойный и уравновешенный характер. 155 Нм максимального крутящего момента хватает для того, чтобы в пустой машине чувствовать некоторые драйверские задатки. С полной загрузкой порыв заметно слабеет. Но это не значит, что машина не едет вовсе. Просто к характеру нужно привыкнуть. И если вы надумали обгонять резко, то не поленитесь перейти в виртуальный ручной режим, и понизить «ступень». Кроссовер «побежит» живее. На трассе автомобиль с пятью пассажирами укладывается в 7-7,3 литра на 100 км пробега. В городе можно смело прибавлять литр. Правда, это в условиях, когда кондиционер не выключался ни на миг. 
А вот к ходовой Jac S3 действительно трудно придраться. Она стойко и уверенно «держит удар» как крупных ям, так и мелких неровностей типа стыков асфальтного полотна, или торчащих люков. Только не идеальная шумоизоляция позволяет слышать «недовольные» звуки работы элементов подвески. Даже на латанной-перелатанной дороге автомобиль уверенно держит курс. Но при полной загрузке хода подвески становятся заметно короче.
Наш кроссовер – исключительно переднеприводный. Из внедорожного арсенала в нем присутствует только зимний режим трансмиссии, да возможность отключить систему курсовой устойчивости. Уверен, чтобы выкарабкаться из снежного сугроба на стоянке этого будет достаточно, но при выезде на пикник в дождевую погоду нужно быть внимательным.
Честный
Jac S3 журналистам нашей редакции показался очень честным. За его цену в 16,5 тыс. долларов на украинском рынке есть и другие варианты, но они во многом компромиссные – то багажник небольшой, то мотор уж совсем скромный, то авто на метр короче, то опций на десяток меньше. «Джак» же – это эдакая удачная середина. Даже можно быть более откровенным – середина действительно золотая.
