ABB FIA Formula E Championship

Дата мероприятия:

18 Января 2020

Место проведения:

Parque O'Higgins, Santiago, Region Metropolitana, Chile

Контакты:

commercial@ ...

Перейти на сайт

Используйте Ctrl + колесико мыши для зума карты

ABB FIA Formula E Championship

Автомобили

Участие будут принимать 11 команд, 22 гонщика

В команде будет по 2 гонщика

По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.

Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность двигателя можно поднять до 500 л. с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.

О самой серии

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля — А и B. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял автомобиль А, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[2][3]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут.

Формула Е будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

Технические характеристики

Общая конструкция

• Аэродинамика, выдерживающая езду в аэродинамической тени, для облегчения обгонов.

• Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.

• Экономическая эффективность.

• Соответствие правилам безопасности FIA.

Технология

• Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.

• Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.

• Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.

Размеры

• Общая длина: 5000 мм (максимум)

• Ширина: 1800 мм (максимум)

• Высота: 1250 мм (максимум)

• Ширина колеи: 1300 мм (минимум)

• Дорожный просвет: 75 мм (максимум.)

• Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.

Мощность

• Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л. с.)

• Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л. с.)

• «Push-to-pass»: 67 кВт (90 л. с.) — (Push-to-pass («нажми, чтобы обогнать») — кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.

• Максимальная мощность доступна во время практики и квалификации. Во время гонок включается режим энергосбережения с применением системы «Push-To-Pass», позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.

• Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии, ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.

Производительность

• Ускорение: 0 — 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды — Расчетная

• Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) — Расчетная

• Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула-1 — 130 дБ)

Двигатель

• Блок мотор-генератор от McLaren

• Разрешено максимум два блока мотор-генератор

• Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью

• Использование трекшн-контроля запрещено

Тяговая батарея

• Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

• Стандарт FIA

• Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг

• Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси

• Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara

• Передние и задние крылья — структура из углерода и Аэро моделированная Dallara

• Кузов — конструкция — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач

• Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач

• Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат

Тормоза

• Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью

• Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)

• Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым

• Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колеса и шины

• Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектором для использования в сухих и влажных условиях

• Гоночные магниевые диски — O.Z. Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм. Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника

• Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных

• Блок управления электропитания

• Разрешено оборудование для получения и накопления данных

• Телеметрия не разрешена

Подвеска

• Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)

• Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение

• Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI

• Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)