0 
На выпускаемых сегодня транспортных средствах все чаще можно встретить автоматическую коробку передач. Надо сказать, что это довольно сложный и дорогостоящий автомобильный узел, и если к нему относиться небрежно, то вполне вероятно, ремонтные растраты уже не за горами.
Многие владельцы до сих пор спорят по поводу рациональности использования АКПП, но к общему выводу они придут очень нескоро, ведь, как и любой другой механизм, этот узел имеет свои преимущества и недостатки. О них мы расскажем немного позже, ну а сейчас давайте разбираться в вопросе правильного использования коробки-автомат.
1. Как правильно ухаживать за коробкой-автомат?
Вопреки распространенному мнению о том, что коробка-автомат обладает низким уровнем надежности, правильная ее эксплуатация позволит вам не знать проблем долгие годы. Весь процесс обслуживания гидромеханической трансмиссии, в основном, сводится лишь к контролю уровня масла и его регулярной замене (спустя каждых 50-60 тыс. км пробега автомобиля). При тяжелых условиях эксплуатации указанный интервал сокращается до 30-40 тыс. Также важно не забывать вовремя менять масляный фильтр.
Не менее опасен и второй вариант, ведь превышение маслом допустимого уровня приводит к его расширению и вспениванию. В этом случае смазочная жидкость теряет свои свойства, что приводит к поломке агрегата. Поэтому, заливая масло в систему, – не торопитесь. Подождите, пока оно хорошо растечется и заполнит все полости. После контрольной поездки (длиной в 5-7 км) следует проверить уровень жидкости и при необходимости долить ее.
Надо сказать, что смазочный материал для автоматических коробок передач должен обладать хорошей текучестью, а чтобы при нагревании масло не становилось слишком жидким, производители добавляют в него различные присадки, свойства которых проявляются лишь при наличии соответствующего температурного режима. Также в рабочую жидкость АКПП добавляют различные противоизносные, антиокислительные и другие добавки, повышающие свойства смазочного материала. Если вместо ATF (именно так называется специальная жидкость) попробовать залить какое-нибудь другое масло, то это обязательно закончится поломкой АКПП.
Одной из особенностей обслуживания коробки-автомат является соблюдение правила «неполного слива отработанной жидкости». Зачастую остаток должен составлять от 20 до 40%, что является следствием конструктивных особенностей узла. Учитывая этот факт, полностью заменить смазочный материал получится лишь после 2-3 операций. Конечно, никто не заставляет использовать столь дорогостоящий метод, просто не нужно ездить «до последнего», а при замене лучше постоянно использовать продукцию одной марки и одного производителя.
Существуют и некоторые особенности эксплуатации автоматической коробки передач.
Во-первых, при начале движения или изменении его направления на противоположное, переключение рычага коробки должно выполняться при нажатой педали тормоза. Кроме того, бытует мнение, что, перемещая рычаг из режима «D» в режим «R» и обратно, следует немного задержаться в положении «N». Однако специалисты полностью опровергают эту теорию, аргументируя свое мнение ускоренной выработкой ресурса механизма.
Во-вторых, начинать движение следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
В-третьих, во время вынужденных остановок (на светофорах, в пробках или в случае других непродолжительных стоянок) не нужно устанавливать рычаг переключения в положение «N». Также не рекомендуется это делать при длительных спусках с целью обеспечения движения «накатом», иначе скорая поломка механизма – более чем реальная угроза.
Если же транспортное средство «забуксовало», то лишнее давление на педаль газа не приведет ни к чему хорошему, а только навредит главной передаче и АКПП в целом. В таких ситуациях, попробовать выбраться из «трясины» можно, включив понижающую передачу и задействовав педаль тормоза (используется как сцепление), тем самым обеспечивая медленное вращение колес. Если же не задействовать «тормоз», то для коробки передач это ничем хорошим не обернется.
2. Способы проверки коробки-автомат
Диагностику автоматической коробки можно условно разделить на два вида. Первый – это самостоятельная проверка, для проведения которой не требуется специального оборудования, а второй – компьютерное исследование, где без него уже не обойтись.
При проведении самостоятельной диагностики лучше всего начинать с проверки уровня смазочной жидкости и ее качества. Известно, что в ходе длительной эксплуатации трансмиссионное масло теряет свои физико-химические свойства, а без них реализация многих важных функций становится невозможной. Например, в результате испарения легких фракций вязкость масла возрастает, а все дополнительные присадки, входящие в его состав, вырабатывают свой ресурс и больше не действуют.
Проводя проверку смазочного материала, не забудьте обратить внимание на его цвет, ведь в правильно работающей коробке оно не должно становиться темным в течение всего срока эксплуатации. Допускается лишь незначительное потемнение, но если жидкость приобретает вид черной жижи с неприятным запахом гари – это явный признак необходимости ремонта.
Также при пробной поездке важно следить за временем включения передач при перемещении селектора коробки. В нормальном состоянии оно не должно превышать 1-1.5 секунды. Правда, немаловажным фактором исправного состояния коробки является и качество переключения. То есть любые стуки, удары, посторонние шумы, вибрации или сильные толчки должны быть полностью исключены, а само переключение не должно сопровождаться повышением частоты вращения коленвала, которое не соответствует ускорению.
Надо сказать, что опытный водитель сразу замечает малейшие изменения в поведении своего «железного друга», что в большинстве случаев помогает прийти к соответствующему выводу о состоянии коробки-автомат.
В качестве еще одного метода проверки состояния автоматической трансмиссии часто используют Stall-Test, суть которого заключается в определении оборотов силового агрегата при остановке машины и полностью выжатой педали управления дросселем. Исходя из величины указанных оборотов, можно сделать вывод об исправности отдельных составляющих АКПП. Попробуйте включить передачу (неважно какую) и, удерживая педаль тормоза, одновременно нажмите до упора педаль газа. В такой ситуации количество оборотов мотора не должно превышать 2500-2800 об/мин. В случае, когда это значение превышается, следует проверить уровень смазочной жидкости в АКПП и ее давление в масляном насосе.
Однако надо заметить, что использовать указанную методику должен только опытный механик, иначе неумелыми действиями вы можете окончательно «добить» свою передаточную коробку. Более того, при использовании метода «Stall-Test» нужно знать номинальное значение оборотов силового агрегата, а без этого тест вам не поможет.
Компьютерная диагностика работоспособности автоматической трансмиссии осуществляется на АКПП с электронной системой управления. В этом случае работой коробки управляет бортовой компьютер, который может быть представлен в виде отдельного устройства или же совмещаться с блоком управления работой автомобильного мотора. Именно к нему поступают сигналы с разных датчиков, предоставляющих информацию о скорости, положении РВД, температуры смазочной жидкости, положении дроссельной заслонки. На основе этой информации вырабатываются соответствующие выходные сигналы (команды), посылающиеся исполнительным устройствам КПП – соленоидам. Таким образом, осуществляется управление рабочим процессом коробки передач.
Кроме того, компьютер выполняет и другую важную функцию – контролирует работу узла и определяет неисправности. Все выходные сигналы имеют свои допустимые границы изменения, и если какой-то из них покидает эти границы, то в памяти компьютера отмечается специальный код, соответствующий появившейся неисправности.
Также компьютер осуществляет контроль сопротивления в выходных цепях (следит за силой тока, протекающего по ним). Здесь также существуют определенные допустимые границы, и данные об их нарушении сразу заносятся в компьютер в виде соответствующего кода.
Более того, компьютер способен сравнивать показания датчиков входного и выходного вала автоматической коробки передач, что помогает контролировать передаточное отношение КПП. Отклонение этого отношения от установленной нормы считается признаком скольжения фракционных элементов управления коробки-автомат, что также выражается в появлении соответствующих кодов в памяти компьютера трансмиссии. Правда, функция контроля передаточных отношений присутствует не во всех моделях транспортных средств.
Чтобы достать эти коды из памяти трансмиссионного компьютера, требуется особый сканер. Это устройство не только позволяет считывать указанный набор цифр, но и стирать их. Кроме того, с его помощью можно определять показания различных датчиков системы управления работой АКПП. Процесс считывания и определения неполадок по их кодам и называют компьютерной диагностикой, которую могут выполнить лишь специализированные СТО.
3. Преимущества и недостатки использования АКПП
В кругу автолюбителей не прекращаются споры насчет удобства использования автоматической коробки передач. Кто-то говорит, что это очень удобная вещь, в то время как другие упоминают о ее сравнительной ненадежности. Но давайте же все-таки посмотрим, какими преимуществами обладает автоматическая трансмиссия.
К плюсам автомобиля с установленной АКПП относят:
1. Повышенный комфорт в управлении транспортным средством (особенно удобно, если вы новичок в вождении и все время следите, какую передачу включаете). Благодаря тому, что вам уже не нужно отрывать взгляд от дорожной обстановки, уровень безопасности движения значительно повышается.
2. Из-за осуществления контроля электроникой увеличивается плавность старта и остановки транспортного средства. Конечно, если водитель только что «пересел с механики», то ему еще придется привыкать к педали тормоза, но со временем это неудобство пройдет, и вы научитесь плавно тормозить.
3. Использование АКПП предупреждает перегрузку мотора и ходовой части, которая может быть вызвана ошибками водителя. Благодаря этому факту, силовой агрегат поддается меньшему износу, а значит, и срок его службы увеличивается.
4. Еще одним преимуществом использования коробки автомат является пассивная безопасность. Дело в том, что транспортное средство заводится только тогда, когда ручка селектора находится в положении «Р» и «N», что автоматически предотвращает «прыжок» автомобиля вперед или назад, если вы вдруг оставите рычаг в положении «D» или «R». Это очень ценное «умение», ведь любой водитель хоть раз, но запускал мотор при включенной передаче, что вызывает резкий «скачок» вперед. В таком случае, при наличии соседней машины, вполне возможно небольшое ДТП.
Более того, в автомобиле с коробкой-автомат вы не сможете вытянуть ключ из замка зажигания, пока не переместите селектор в положение «Р» (парковка). При наличии механической КПП об этом можно легко забыть и случайно оставить транспортное средство на нейтральной передаче с выключенным стояночным тормозом, вследствие чего автомобиль способен сам укатиться.
Благодаря специальным установленным программам, автомобили с АКПП обладают повышенной проходимостью и легко перемещаются по песку, снегу или другим непрочным поверхностям. Коробка-автомат плавно передает крутящий момент на колеса, причем нередко активизируется антибуксировочная функция, исключающая пробуксовку ведущих колес.
Как видим, преимуществ использования АКПП немало, однако не обходится и без некоторых недостатков:
- увеличивается потребление топлива;
- ухудшаются динамические показатели и максимальная скорость транспортного средства (хотя, конечно, многое зависит от водителя);
- незнание особенностей эксплуатации АКПП может привести к сложностям при движении по снегу или грязи;
- невозможность выполнения различных приемов вождения в экстремальных ситуациях (силовое скольжение, управляемый занос и т.д.);
- дорогостоящий ремонт и обслуживание узла.
