0 
Сальник, либо по-другому – сальниковое уплотнение, применяется для уплотнения разных вращающихся валов и сочленений элементов, работающих по схеме возвратно-поступательного движения, в грузовых и легковых машинах, и конечно для специальной техники.
Как определиться с покупкой сальника. Останавливаемся на главных моментах
Как ни странно, сальники – весьма не велики в стоимости, но зато чтобы их поменять вам обойдется в несколько раз дороже, чем их покупка. Если конечно чтобы поменять какой-либо другой элемент вы пытаетесь сэкономить, то экономить на приобретении сальников весьма нецелесообразно. Помимо этого такая экономия может с легкостью в нехорошую сторону сказаться на вашей машине.
Как бы грустно не было, но опыт показывает нам то, что применение сальников отечественного производства приводит не к их пользе. Сальники зарубежных производителей, характеризуются весьма положительными отзывами – это то, что они сделаны из материала, который обладает хорошей эластичностью, что обеспечит наилучшую сохранность элемента, который находится в содействии с сальником.
Помимо этого, важным является обращение на маркировку сальника. Все надписи, которые имеются на детали, не зависимо какого производителя, должны хорошо читаться. Помимо надписи на сальнике должен быть логотип завода изготовителя. У детали с маслогонными наклонными рисками всегда должна быть на корпусе стрела, которая указывает направление движения вала. Сальники в машине быть такими же по размеру, как и предыдущие, а также предназначаться для той же среды.
В машинах сальники, при отклонении размеров от оригинального размера, можно применять только в двух моментах: или изменен размер установочного гнезда, или диаметр вала. Если у вас не получилось выбрать сальник нужного диаметра, существуют два способа решения этой проблемы: либо можно расточить посадочное гнездо, если сальник большой, либо применить переходное кольцо. Второй вариант является более правильным.
Меняем смазку и сальник ступицы
Менять смазку необходимо при снятой ступице при прохождении 36 000— 600 000 километров пробега в связи с условиями эксплуатации.
Для того чтобы это осуществить нужно:
- снимаем декоративный и внутрений колпаки ступицы;
- ослабляем гайки крепления колес, потом приподнимаем домкратом колесо машины, убираем колесико;
- расшплинтовываем гайку поворотного кулака и отгинаем её;
- убираем ступицу, вымываем её и подшипники в керосине, заранее сняв давнюю смазку;
- смазываем подшипники и наполняем внутреннюю часть ступицы смазочным составом «Литол-24» либо «Лита» в числе 75 г в ступицу;
- устанавливаем ступицу, заворачиваем гайку, откорректировываем подшипники (как было написано ранее), зашплинтовываем гайку, ставим внутрений колпак, безопаска, заранее обвернув гайку крепления колеса;
- опускаем колесо с домкрата. Полностью затянув гайки крепления колеса моментом 300—380 Н•м (30— 38 кгс•м);
- устанавливаем предохранительный колпак.
При смене сальника нужно сделать работу по снятию ступицы, описанные ранее. Сальник необходимо запрессовывать в ступицу одинаково. Уже после запрессовки его оборотная сторона обязана находиться в одной плоскости с торцом ступицы.
Описание замены сальника задней ступицы для Газели
Бывают такие случаи, что на Газели может течь новый сальник задней ступицы, возможно, это может быть постоянно с одной и той же стороны. Бывает и такое, что может даже и на один месяц не хватить. Вы можете пытаться пробовать сальники различных изготовителей, сокращать в их пружинки, чистить сапун, однако проблема эта все равно никуда не денется. И вот как-то раз, вы можете зайти к нам на сайт и прочитать все что необходимо делать в таких случаях. Принять решение и осознанно все сделать. Осмыслив, то что проблема никак не в самих сальниках, начать весьма тщательно все без исключения рассматривать. Проблема может быть не в самом сальнике, об этом мы вам и расскажем. Возможно, вам не понравится утолщенность на чулке, согласно которой ездит рабочий край сальника, может быть она не очень ровная.
В таком случае необходимо нарезать полосок из наждачной шкурки согласно ширине обоймы и начинать водить вырезанной полоской по ней, придерживаясь за окончание. Если поверхность «заматилась», в таком случае четко обнаружились бороздки, которые понадобилось выводить. Это дело может быть весьма нудное, окончания шкурки регулярно могут обрываться, однако упорство и труд, всё перетрут!
Как только лишь бороздки пропали, необходимо начать шкурить нулевкой, вплоть до простого сияния. В данном этапе можно принять решение остановиться, и возможно вы не ошибетесь. Уже после установки все может пойти как положено. Теперь колодки постоянно чистые и никакая течь трансмиссионки не появляется. Считаем, то, что написанное ранее важно и для хвостовика заднего моста.
Последовательность работ по замене подшипников и манжеты ступицы переднего колеса:
1. Необходимо снять переднее колесо.
2. Головкой на «14» откручиваем 6 болтов, которые крепят тормозной диск к ступице. При данном от проворачивания ступицу возможно зажать или нажать на тормозную педаль, либо вставить прут меж колесными шпильками.
3. Раздвижными плоскогубцами либо особым цилиндрическим ключом на «50» откручиваем колпачок со ступицы.
4. Плоскогубцами расшплинтовываем регулирующую гайку и убираем шплинт.
5. Особым ключом со штатного комплекта откручиваем гайку.
6. Под гайкой находится шайбочка.
7. Аккуратно, для того чтобы не побить внешний подшипник, убираем ступицу с цапфы.
8. Снимаем со ступицы внутреннее колечко внешнего подшипника.
9. Переворачиваем ступицу и, подцепив отверткой, снимаем манжету.
10. Под ней находится дистанционное колечко.
11. Достаем внутреннее колечко с роликами внутреннего подшипника.
12. Оправкой либо стержнем с нежного сплава выбиваем внешние кольца внутреннего и внешнего подшипников.
13. Обмыв ступицу и прочие элементы в керосине, запрессовываем внешние кольца новейших подшипников.
14. Очень тщательно обрабатываем подшипники составом Литол-24. Кладем внутреннее колечко внутреннего подшипника, дистанционное колечко и запрессовываем новейшую манжету, на нее также наносим смазку только на краешки. Манжета обязана встать вровень с торцом ступицы.
15. Внутреннюю часть ступицы также необходимо заполнить этим составом количеством 75 грамм, уже, после чего ставим внутреннее колечко внешнего подшипника.
16. Ставим ступицу с подшипниками в цапфу, набрасываем шайбу и наворачиваем регулирующую гайку.
17. Другие составляющие устанавливаем в обратной очередности.
