0 
На продолжительность исправной работы транспортного средства всегда влияет множество факторов, однако главными из них можно назвать состояние автомобильного двигателя, кузова машины и рабочую пригодность ее трансмиссии. Любой из названных элементов жизнедеятельности транспортного средства напрямую зависит от внимательности и ответственности его владельца, что выражается в правильном уходе и своевременном обслуживании. Существенную роль в выполнении последнего требования играет регулярность замены масла, уровень и состояние которого прямо влияют на нормальное функционирование агрегатов автомобиля.
Смазочный материал уменьшает трение между рабочими поверхностями деталей, за счет чего снижается уровень их износа и увеличивается срок службы. Вот как раз об одном из видов, такого незаменимого вещества мы бы и хотели сегодня рассказать. И так, о том, что такое полусинтетическое трансмиссионное масло, какие его виды существуют, и как не ошибиться при выборе нужной продукции, Вы узнаете дочитав до конца данную статью.
1. Выбор полусинтетического трансмиссионного масла
Прежде всего, это касается противозадирных присадок, которые содержат в своем составе соединения серы, приводящие в экстремальных условиях к модификации металлов, в следствии чего, поверхность деталей не деформируется создавая задиры, а трансформируется в пленку, затем становясь продуктом износа. При этом, такие преобразования хоть и способствуют разъеданию металла, однако, общий уровень износа существенно уменьшается.
Трансмиссионные масла созданы для смазывания тех агрегатов автомобиля, которые содержат зубчатые передачи, а нагрузки на зубья (в местах контакта) достигают значительных величин (примерно 200 кг/мм2). Если детали трансмиссии сравнивать с элементами двигателя внутреннего сгорания, то давление между последними окажется меньшим в десятки раз. Поэтому, смазочная жидкость в узлах трансмиссии, достигает температуры в 100-1500 С, а на отдельных участках разогревается и до 300° С. В условиях низких температур, трансмиссионное масло призвано смазывать поверхность зубьев сразу, как только транспортное средство начало движение.
Исходя из всего вышесказанного, неудивительно, что к данному виду смазочных материалов предъявляется множество эксплуатационных требований, которым все их подвиды должны соответствовать.
На современных автомобилях используются три категории трансмиссионных масел:
- по мировой классификации – это жидкости с маркировкой GL-4,GL-5;
- по российскому стандарту - ТМ-4, ТМ-5;
- универсальное масло с обозначением GL-4/5.
GL-4 (стандарт API), как правило, используется в механизмах автомобилей марки ВАЗ. GL-5 – вполне подходит для всех остальных отечественных машин, а о подходящем типе смазок для иномарок, можно узнать из руководства по их эксплуатации. Бытует мнение, что состав GL-5 несколько качественнее аналогов типа GL-4, но на самом деле, подобное утверждение не соответствует истине, так как эти две жидкости просто разные.
По своему составу, трансмиссионные масла из класса ТМ-5, могут принадлежать к одной из трех подгрупп: SAE 85W90 (не особо подходит для использования в условиях низких температур) , SAE 80W90 (универсальный тип), SAE 75w90 (пригодно к применению при сильних морозах). К первой группе, например, относятся минеральные масла «Норси», «Рексол ТМ-5/18», «Лукойл ТМ-5/18». Ко второй, те же минеральные жидкости, но уже не такие густые («Спектрол-Форвард», «Велс ТМ», MobilMobilube HD и т.д.). И в третью подгруппу, входят синтетические и полусинтетические смазочные вещества, к примеру, SGX, Teboil EP, и ВР Energear Motulgear.
Однако, уровень эксплуатационных качеств не единственный критерий выбора и наряду с ним, стоит учитывать и вязкость выбираемого трансмиссионного масла. Если в конкретном составе данный параметр при +100 составляет менее 24 мм²/с (тип SAE 140), значит, такое масло подходит только для применения в жарких климатических условиях, а в более умеренной зоне, лучше использовать класс 90. Однако, самым рациональным вариантом станет приобретение всесезонной смазки, обладающей такими индексами как 75w90, 80W-90, 85W-90.
В случае применения трансмиссионного смазочного вещества российского производства, возможно быстрое последующее изнашивание синхронизаторов. Именно по этой причине, в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, желательно использовать трансмиссионное масло класса GL-4 или API GL-4-5, с вязкостью состава 75W-80 или 80W-85.
Кроме того, смазывающий материал с высокими показателями вязкости, также не рекомендуется к использованию на отечественных машинах. Чем больше показатель вязкости, тем прочнее будет масляная пленка, но доступ масла к элементам передаточной коробки несколько ограничится. Сильно вязкий состав, утруднит эксплуатацию синхронизаторов, из-за чего они будут выдавливать лишнее смазочное вещество.
Выбирая описанный вид трансмиссионного масла, обращайте внимание не только на его цену и качество, но и на параметры самого автомобиля для которого оно предназначается. Прежде, чем ехать в магазин, детально изучите сервисную книгу, которая прилагалась к Вашему транспортному средству (правда, эта рекомендация актуальна только в том случае, когда она новая и приобретенная в салоне). Как правило, в такой литературе четко описываются все рекомендации касательно подбора нужного вида масла, как моторного, так и трансмиссионного.
Если Вы приобрели подержанное авто и подобной полезной книжки к нему не прелагалось, выяснить какое масло заливалось в машину можно одним из двух способов: спросить у бывшего владельца или отогнать машину в сервисный центр, где его сотрудники смогут проконсультировать Вас касательно данного вопроса.
В ситуации выбора, не лишним будет вспомнить и об условиях, в которых автомобилю приходится функционировать. Если он не работает на больших скоростях и не ездит по бездорожью, имея при этом небольшой пробег, то полусинтетика – это точно то, что Вам нужно, а выбрать конкретный его вид, на крайний случай, сможет помочь продавец-консультант специализированого магазина.
2. Преимущества полусинтетического трансмиссионного масла
Любой трансмиссионный смазочный состав должен иметь комплекс противоизносных и противозадирных свойств, которые обеспечивают минимальный износ трущихся поверхностей и предотвращают их задирание и сваривание в точках контакта. Что бы создать хорошие условия для полного проявления указанных свойств, масло должно образовывать на поверхности детали суперпрочную пленку, что и будет определять его качество. Не последнюю роль здесь играют температурные свойства.
Полусинтетические масла – это золотая середина между дорогим синтетическим маслом и сравнительно доступной «минералкой». Такой состав соединил в себе все лучшие качества обоих видов, в том числе сохранность низкой вязкости в условиях низких температур, хорошие моющие свойства и целый комплекс различных присадок: противозадирных, противопенных и диспергирующих, обеспечивающих длительную эксплуатацию. И так, к основным преимуществам использования полусинтетической смазки относят:
- способность обеспечивать стабильную работу трансмиссии в условиях низких температур, что способствует существенной топливной экономичности;
- наличие антиокислительных, противозадирных и антикоррозийных свойств при длительном использовании, что особо ценно в условиях работы при высоких нагрузках и температурах;
- продолжительный срок службы;
- возможность поддержания работоспособности в широких температурных диапазонах.
Можно сказать, что недостатки минеральных компонентов, сполна компенсируются за счет синтетических составляющих, а стоимость полусинтетики ниже чем аналогичного продукта синтетического происхождения, что очень выгодно для большинства автовладельцев.
3. Замена полусинтетического трансмиссионного масла
Как известно, трансмиссионное масло – это смазочная жидкость, использующаяся в КПП и ведущих мостах, которая по своим характеристикам, существенно отличается от аналогичной смазки мотора. Одной из таких характеристик есть рабочий ресурс смазочной жидкости, превышающий срок службы моторного масла. Хоть условия трансмиссионного масла нельзя назвать легкими, но в МКПП нет таких сильных воздействий как в ДВС.
Как правило, «трансмиссионку» следует менять спустя 50000 километров пробега, но и этот показатель не является пределом ее возможностей. В целом, определяя срок замены (как впрочем, и сорт требуемого масла), лучше руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства. Тоесть, необходимость замены трансмиссионной жидкости прямо связана с пробегом автомобиля, однако в некоторых случаях, выполнять ее следует несколько раньше (к примеру, когда в масло попала вода).
Что касается самого проведения процедуры замены масла в КПП, то тут есть некоторые особенности, знание которых может помочь в дальнейшей беспроблемной эксплуатации «трансмиссионки». Во-первых, заливать масло в коробку нужно в соответствии с временем года, тоесть летнее стоит заливать летом, а зимнее – зимой, а можно использовать всесезонное и не утруждать себя подобным вопросом.
Во-вторых, процедуру стоит начинать только после прогрева машины, соблюдая при этом определенную последовательность (описывается в технической документации автомобиля). В третьих, при выборе, предпочтение стоит отдавать только сертифицированной продукции, что подтверждает ее высокое качество. Также, в профилактических целях, проверку трансмиссионного масла следует проводить через каждых 10000 километров пробега.
Прежде, чем залить новое масло, агрегат трансмиссии рекомендуется промыть. Это поможет избежать попадания в свежую жидкость продуктов окисления и различных присадок отработанного масла, в противном случае, залитая смесь вполне вероятно окажется некачественной, с ухудшенными характеристиками.
Для осуществления данной задачи, лучше всего подойдет трансмиссионное масло, которое планируется заливать в дальнейшем, тоесть, в случае полусинтетики, промывание следует проводить с применением именно этой жидкости. Если этот вариант для Вас покажется слишком дорогостоящим, то можно применить трансформаторное или веретенное масло.
Для качественной промывки всех внутренностей КПП или ведущего моста, без нанесения повреждений их деталям, транспортное средство следует немного «прокатать». Дистанции в 200-300 метров и небольшой скорости движения будет достаточно.
И так, с промывкой разобрались, теперь более детально рассмотрим несколько вариантов возможного проведения процедуры. Начнем, пожалуй, с обслуживания автомобиля оборудованного механической коробкой передач и пробкой для слива масла. Что Вам понадобиться:
- емкость для отработанной жидкости;
- ключ на 17 (но лучше взять весь набор, вдруг удобнее будет использовать другой);
- специальный шприц, который применяется для заправки трансмиссионных агрегатов (помогает гораздо быстрее произвести замену).
Можно, также, подготовить несколько тряпок, что бы не запачкать пол или быстро вытереть детали и руки.
Порядок выполнения замены полусинтетического масла в этом случае, такой:
1. Предварительно прогретый автомобиль ставят на подъемник или загоняют на эстакаду;
2. Затем, снимают расположенный на силовом агрегате брызговик;
3. С помощью ключа, ослабляют пробку, которая установлена на сливном отверстии КПП;
4. Теперь, нужно полностью ее открутить (до упора) и слить в подготовленную емкость всю жидкость;
5. После этого, пробку очищают от грязи, устанавливают на прежнее место и закручивают;
6. Слитую «полусинтетику» необходимо очистить от всех механических примесей, а коробку передач промыть (способ выполнения описан выше). Также, можно протереть указатель уровня трансмиссионной жидкости.
7. Дальше заливают свежее масло в картер КПП (тут уже сколько кому надо, например, объем необходимого трансмиссионного масла в коробке передач ВАЗ 2110 равен 3,3 литрам). Выяснить количество влитой жидкости поможет специальный щуп.
8. Последним шагом на пути к завершению замены есть обратная установка брызговика двигателя и тестирование работы силового агрегата - по тому, как он начал свою работу становится понятным подходит залитое масло или нет.
Существуют некоторые модели транспортных средств, картер трансмиссий которых не оборудован пробкой для слива. В этом случае, опорожнение коробки может бать выполнено только посредством снятия нижней крышки дифференциала.
Прежде чем снимать крышку, под трансмиссию помещают подходящую емкость для слива отработанного масла и в несколько приемов (главное равномерно) отпускают крепежные болты. После снятия, все части, вместе с поверхностью картера, нужно вытереть чистой тряпкой. Уплотнительную прокладку крышки следует обязательно заменить.
Установив новую прокладку, крышку прижимают к дифференциалу и вставив в гнезда болты крепления, зажимают их с требуемым усилием, равномерно проворачивая в несколько приемов. Все, теперь можно опустить машину на землю и произвести заправку трансмиссии полусинтетическим трансмиссионным маслом, которое заливают через отверстие для установки датчика-выключателя огней заднего хода, конечно, предварительно электропроводку нужно отсоединить, а сам датчик снять. Залив требуемое количество жидкости, датчик возвращается на прежнее место, после чего зажимают болты его крепления.
На транспортных средствах с автоматической коробкой передач, замену масла рекомендуют проводить спустя 25-40 тысяч километров пробега, что зависит от возраста автомобиля и интенсивности его эксплуатации. При чем, вместе с заменой трансмиссионной жидкости, стоит менять и фильтры. Вовремя выполняя эти нехитрые операции, Вы избавитесь от таких проблем, как пробуксовка и утрудненное переключение передач.
Хотя, по мнению специалистов, фильтры автоматической трансмиссии не подлежат промывке (их лучше сразу менять), довольно часто замена не требуется. В случае с АКПП, последовательность действий в процедуре замене полусинтетического трансмиссионного масла имеет следующий вид:
Отработку нужно слить по одной из вышеописанных схем. Если есть сливное отверстие, то достаточно будет подставить под него пустую емкость и открутить пробку. Если же специальное отверстие отсутствует, следует открутить болты крепления поддона (кроме двух, расположенных на противоположных углах) и подставить емкость под нижний угол, немного отвернув оставшиеся болты. После того как вся жидкость стекла, крепежные детали выворачиваются полностью.
Следующий шаг на пути к успешному выполнению задачи замены полусинтетики – это промывка фильтра. Когда ничего уже не удерживает поддон и он легко снимается, добраться до фильтра и демонтировать его, не составит большого труда. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что если на фильтре присутствуют любые частицы металла, то это свидетельствует о необходимости ремонта трансмиссии.
На самом деле, тревогу должны вызывать не небольшие металлические крупицы, а задержавшиеся на фильтре частицы фракционного материала, ведь именно они указывают на то, что в АКПП действительно существуют проблемы, требующие незамедлительного ремонтного вмешательства. Кроме того, к аналогичному выводу можно прийти исходя из большого количества металлических стружек. Когда же ничего подобного не наблюдается, достаточно будет просто прочистить фильтр и замочить его в растворителе (или керосине), что бы он полностью очистился.
Выполнив все указанные процедуры и залив новое полусинтетическое трансмиссионное масло, за «здоровье» автомобиля, в этом плане, можно быть полностью спокойным, ведь теперь Вы убедились, что ремонт АКПП еще долго не потребуется. Кроме того, если при передвижении автомобиля, его водитель будет придерживаться спокойствия и рассудительности, то возможность появления проблем с трансмиссией, можно практически полностью исключить.
