0 
Недалекое прошлое оставило за собой след разного рода вариаторов в работе коробки передач, в то время как классическая автоматическая коробке переменных передач в своем роде была единственной альтернативой механической коробке передач. Даже в современном мире данная конструкция является одной из ведущих среди употребления автомобилистов, так как именно она способна обеспечивать максимальную легкость и комфорт автомобилиста при езде.
1. Виды коробок автомат.
В современном мире автомобильные производители выделяют два типа автоматических коробок переменных передач:
1. Коробка передач с автоматизированной трансмиссией (вариаторы);
2. Разного рода автоматические коробки передач с роботизированными технологиями, электронными и электромеханическими определенными устройствам.
Устройства стептроника являются автоматическими коробками, которые используются в автомобилях марки БМВ. Данная конфигурация также имеет возможность в ручном переключении передач. Тем не менее, такого рода переключение характеризуется увеличенной скоростью, которая по своей сути может приравниваться к механической коробке. Данное устройство имеет множество «наворотов», которые могут очень сильно прижиться уже в ближайшем будущем и для других транспортных средств.
2. Принцип работы коробки автомат.
Режим, при котором работает автоматическая коробка переменных передач, целиком и полностью выбирается автомобилистом посредством рычага селектора. Таким образом, данный рычаг устанавливается в несколько положений: P, N, R, D, L или S.
P (Park) – режим парковочной блокировки, автомобиль при котором не задействуется на протяжении длительного периода. В таком случае происходит блокировка вала коробки передач и отключение всех элементов управления.
R (Reverse) – функция заднего хода автомобиля. Данный режим не включается до тотальной остановки транспортного средства. Множество современных моделей оборудуются дополнительным режимом блокировки. В таком положении селектора завести транспортное средство невозможно.
N (Neutral) – нейтральный режим, который используется при кратковременных стоянках или буксировках автомобиля на близкие расстояния. Данный режим предусматривает отключение всех элементов управления, при чем устройство выходного вала остается активным.
D (Drive) – является основным режимом для передвижения автомобиля вперед. При данном режиме будут задействоваться все ступени автоматической коробки передач.
1 или L (Low) – является низшей передачей, которая предусматривает отсутствие способности переключения коробки передач выше первой ступени. Данный режим используется при движениях малым ходом, таких как подъем на гору, затяжные спуски.
S (Sport) – режим спорт. При этом режиме коробка передач будет производить переключение ступеней при более высоких оборотах вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, которые будут самыми близкими к апогею крутящего момента, что необходимо для оптимального использования мощности двигателя и быстрого разгона автомобиля.
Помимо этих режимов существуют и отдельные режимы работы автоматической коробки передач, которые будут включаться отдельно. O/D (Overdrive) – режим «автомата», при котором коробка передач будет переключаться на высокие ступени. Двигатель будет работать на низких оборотах, вследствие чего будет происходить экономия топлива.
W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. Автомобиль в таком режиме будет начинать свое движение со второй передачи, а все переключения будут происходить более плавно и мягко на низких оборотах для исключения проскальзывания колес по гололеду.
Kickdown – режим работы, при котором будет производиться ускорение транспортного средства для совершения маневра или обгона. Будет активироваться автоматически при нажатии газа до упора.
3. Из чего состоит коробка автомат.
Современная классическая автоматическая коробка передач имеет несколько составных элементов: гидротрансформатор, планетарные редукторы, фрикционные и обгонные муфты, соединительные валы, блок управления. Функциональная составная гидротрансформатора в автоматической коробке будет приравниваться сцеплению в коробке механической. Данное устройство позвано передавать и производить плавную регулировку подачи крутящего момента непосредственно к коробке передач от двигателя внутреннего сгорания.
Устройство планетарных редукторов соединяются последовательно для обеспечения нужного числа ступеней. Само переключение же передач в данной конструкции производится посредством муфт. Именно эти элементы производят блокировку деталей планетарных редукторов, что послужит передаче крутящего момента непосредственно на трансмиссию. Слаженная работа муфт обеспечивается посредством гидроцилиндров, устройством которых руководит электронный блок управления.
Принцип работы гидротрансформатора достаточно прост. Непосредственно в периоды работы двигателя внутреннего сгорания, помимо маховика будет вращаться и насосное колесо, а его лопасти будут подхватывать рабочую жидкость, которая будет направляться непосредственно на лопасти турбинного колеса, при воздействии центробежной силы. Исходя из этого и лопасти турбинного колеса будут приходить в движение. Тем не менее, рабочая жидкость в заключение выполнения работы будет отлетать от поверхности лопастей и направляться назад на насосное колесо, что и будет его тормозить.
Для того чтобы изменить направление отлетающей рабочей жидкости автомобильные производители установили устройство реактора, который также имеет лопасти, которые располагаются под определенным углом. В таком случае выходит определенный синтез, так как жидкость от колеса турбинного, при возвращении через лопасти реактора будет ударять и лопасти насосного колеса, посредством чего будет увеличиваться крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Именно поэтому будут в данном процессе действовать две силы – жидкости и двигателя.
Важно заметить, что в начале хода насосного колеса, устройство реактора будет стоять неподвижно. Это будет длиться до того момента, пока не сравняются обороты насосного с оборотами турбинного колеса, а реактор, который стоял неподвижно будет тормозить обратное направление рабочей жидкости. Для того, чтобы исключать данный процесс, инженеры вмонтировали устройство муфты свободного хода в реактор, что позволит ему крутиться с такой же скоростью, что и скорость вращения крыльчаток, которые в этот момент будут считаться точкой сцепления.
Таким образом выходит следующее: после достижения в двигателе номинальных оборотов, на планетарный механизм сила будет передаваться через жидкость. Устройство планетарного редуктора состоит из нескольких элементов: тормозов ленточных тормозов и планетарных элементов муфт сцепления. Планетарный элемент являет собою узел, который является солнечной шестерней, вокруг которой располагаются ее спутники, которые прикрепляются непосредственно на планетарное водило.
Вокруг всех этих сателлитов будет находится коронная шестерня. При вращении устройство планетарного элемента будет передавать крутящий момент непосредственно на ведомую шестерню. Муфта же сцепления будет являть собою набор пластин и дисков, которые чередуются друг с другом. Диски соединяются с элементом планетарной части, в то время как пластины муфты будут одновременно вращаться наряду с валом ведущим. Посредством сжатия между собой пластин и дисков (данную функцию выполняет поршень), будет производиться приведение в действие муфты. Сам поршень не может двигаться, вследствие чего он приводится в движение давлением гидравлики. Устройство ленточного тормоза имеет вид обхватывающей пластины одного элемента из планетарной части, вследствие чего его движение возможно за счет действия гидравлического актуатора.
Устройство гидравлической системы управления включает в себя: центробежный регулятор, систему клапанов, масляный насос, масляные каналы и исполняющие устройство. Вся процедура управления производится в зависимости от скорости вращения двигателя внутреннего сгорания и нагрузки непосредственно на колеса автомобиля. Движение с места предусматривает создание масляным насосом давления, которое будет обеспечивать алгоритм фиксации элементов планетарной части. Делаться это будет с расчетом на то, чтобы на выходе крутящий момент свелся к минимуму, что и есть первичной задачей. После этого с увеличением оборотов будет увеличиваться давление, вследствие чего будет входить и вторая ступень, но уже на сниженных оборотах.
Первая ступень же будет работать в режиме прямой передачи. После увеличение оборотов двигателя вся коробка передач продолжит работу также в режиме прямой передачи. При увеличении нагрузки непосредственно на колеса автомобиля, устройство центробежного регулятора начнет понижение давления от масляного насоса, а весь процесс переключения будет повторяться с точностью до наоборот. При задействовании же пониженных передач будет выбираться такая комбинация клапанов масляного насоса, где будет невозможным задействование передач повышенных.
