Что такое подрамник - изучаем конструкцию кузова

Снова у нас на повестке дня вопрос, который поможет водителям обычных легковых автомобилей качественно усовершенствовать свое транспортное средство. Выезжая на хорошую трассу всегда хочется по максимуму вжать педаль в пол и лететь на максимальных скоростях… Но вот очень совершить подобное мешает максимальная мощность двигателя. Вроде бы и это не проблема, были бы деньги и желание установить на свое автомобиль мощный двигатель. Но не так все просто. Чем мощнее двигатель, тем он тяжелее, поэтому установить его на легкий корпус обычного автомобиля очень сложно. Что делать в таком случае? Устанавливать на авто дополнительный подрамник.

Что это такое и какие преимущества Вам может подарить подрамник мы и поговорим в сегодняшней статье. Обратим внимание и на то, как его можно установить собственными руками.

1. Минутка истории: кто и когда впервые придумал и применил подрамник?

В те годы задачей №1 для конструкторов было совершенствование управляемости автомобиля. Дело в том, что популярная в те годы рамная конструкция перестала оправдывать себя во время эксплуатации, а все ее возможности были максимально исчерпаны. Поэтому находкой тех лет стало авто с несущим типом кузова. Хотя если подобный корпус сравнить с теми, которыми могут похвастаться современные авто, то его правильнее было именовать как «полунесущий». Ведь нижнюю часть корпуса в самом начале укрепляли при помощи подрамников.

Если очень детально разобраться, то подрамники на несущих корпусах заменяли раму. Если взять к примеру «Опель Олимпия» 1935 года выпуска, на которые и устанавливались раздельные силовые элементы, то их корпус в те годы был самым мягким.

Примерно в те же годы применять подрамники для производства своих автомобилей стала такая известная и на сегодня корпорация, как Chrysler. В частности, их автомобили обладали несущим кузовом, на переднюю часть которого устанавливался подрамник. Именно на этих автомобилях впервые стали применяться резиновые сайлентблоки, которые использовались в качестве прокладки между кузовом и подрамников автомобиля.

Но давайте все же попробуем более подробно разобраться в особенностях того, что же собой представляет автомобильный подрамник и на выполнение каких задач он направлен.

2. Что такое подрамник и в чем скрывается его назначение?

Вообще автомобильный подрамник являет собой не что иное, как силовой элемент. Подрамник – часть любого современного автомобиля, основная задача и функция которого заключается в креплении и удержании агрегатов с большой массой, которые могут даже деформировать легкий несущий кузов авто. Как уже говорилось выше, назначение подрамника может заключаться в удержании слишком тяжелых для корпуса автомобиля двигателей. К примеру, подрамники устанавливаются практически на все автомобили, которые относятся к классу GT.

Но ведь на автомобиле также есть лонжероны, зачем же еще устанавливать подрамник? Дело в том, что используемые в производстве серийных автомобилей (да и не серийных тоже) подрамники имеют более крепкую структуру, нежели те самые лонжероны. В связи с этим, именно подрамник конструкторы обычно делают главной точкой опоры всех рычагов автомобильной подвески. Благодаря этому совсем небольшой автомобиль с очень мощным двигателем приобретает такую характеристику, как отличная управляемость, которая становится возможной благодаря повышенной жесткости кузова.

Не применяются подрамники только на тех автомобилях, корпус которых построен на раме. Дело в том, что все узлы и основные агрегаты такого автомобиля крепятся к жестко связанным с рамой поперечинам. Примером такого автомобиля является весьма распространенное у нас авто MitsubishiPajero II. То есть, получается что кузов в таком автомобиле не выполняет несущую функцию и по факту его вполне можно снять и отставить в сторону, даже не снимая с него силовые агрегаты.

Но удержание двигателя и других деталей – не единственная задача подрамника. Довольно часто эту деталь конструкторы применяют для того, чтобы улучшить ощущения комфорта во время управления и езды в качестве пассажира в автотранспортном средстве. Не сложно догадаться, что подобная хитрость чаще всего используется в представительских моделях авто и лимузинах. Ведь в таких случаях ставка всегда будет делаться на удобство и плавность хода, тогда как снижение веса автомобиля отодвигается на второй план.

Кроме этого, благодаря подрамнику производителям автомобилей также удается преодолевать такую проблему, как излишняя вибрация корпуса во время движения. Ведь к подрамнику двигатель крепится благодаря специальным демпфирующих опор, которые буквально «проглатываю» большую часть вибраций. Вторую половину нейтрализуют демпферы самого подрамника, которые устанавливаются непосредственно между ним и кузовом автомобиля.

3. Устройство подрамника автомобиля: описание конструкции в деталях

Так что же из себя представляет подрамник, если он способен обеспечивать такие важные задачи для оптимального функционирования автомобиля? Зачастую речь идет о сварной конструкции. Для ее изготовления чаще всего используется легкая и достаточно прочная сталь, хотя подрамники из алюминия также можно встретить на многих авто.

Крепится такая деталь непосредственно к кузову автомобиля, а если быть более точным, то к его лонжеронам. Для этого используются довольно массивные и длинные шпильки, которые просовываются сквозь лонжероны. В зависимости от того, о какой именно конструкции автомобиля и его модели едет речь, подрамники могут быть представлены в разных количествах:

- один, который может устанавливаться специально для конкретной детали;

- три – передний, задний и средний.

Давайте разберемся, для чего устанавливается каждый из них. Средний и задний зачастую играют роль силовой опоры для установки коробки передач и редуктора заднего моста автомобиля. Существует еще одна деталь, которая также имеет много схожих с подрамником особенностей. Речь идет о балке или траверсе, которые устанавливаются на всех автомобилях с несущей конструкцией кузова и которые поддерживают снизу мотор и коробку переключения передач. Однако, такая минимизированная опора никак не влияет на жесткость кузова и его управляемость, а всего лишь на всего создает дополнительную точку опоры для агрегатов автомобиля.

Классификация существующих видов подрамников автомобилей

В современном автомобиле строении могут использоваться самые разные конструкции подрамников. Каждый из них по своему влияет на автомобиль, и чем конструкция сложнее, тем жестче становится корпус. Поэтому, среди подрамников следует различать:

- квадратные подрамники;

- конструкции со смещенными и изогнутыми перекладинами с разной конфигурацией.

Хотя начали мы с конструкционных особенностей подрамников, более общая их классификация ориентируется на место локализации данной детали, потому что о них мы уже упоминали – передний, средний и задний.

4. Плюсы и минусы подрамника или с какой конструкции автомобиля необходимо отдавать предпочтение

В данном вопросе особенно важно разобраться. И связано это не только с тем, что знание плюсов и минусов подрамника нам будет легче осуществлять выбор автомобиля. Главная причина тому кроется в возможности самостоятельной установки данной детали на автомобиль, если Вы вдруг решили его усовершенствовать. Вот именно по этой причине мы и хотим ознакомить Вас со всеми особенностями этой детали.

Плюсы подрамника более очевидны, поскольку мы уже много чего сказали о его функциях. Но давайте разберемся с ними более подробно:

- подрамник имеет очень важное значение для усиления и укрепления лонжеронов, что, несомненно, влияет и на крепость всей конструкции автомобиля;

- играет важную роль как естественная защита картера двигателя, коробки передач и раздатки в случае наезда автомобиля на препятствия и при сильных ударах.

Но будет не честно, если мы будем лишь возводить хвалебные оды этой детали, поскольку у нее есть и свои минусы, которые заключаются в следующем:

• хотя и не напрямую, но именно подрамник может в какой-то мере негативно влиять на пассивную безопасность кузова автомобиля. Связано это с тем, что из-за повышенной жесткости кузова он не способен деформироваться под влиянием ударов, и не будет гасить их силу. То есть, если по причине авария автомобиль благодаря подрамку пострадает меньше, то водителю и пассажирам придется очень нелегко – избежать переломов точно не удастся;

• из-за подрамника может в разы снижаться клиренс, то есть, просвет, который образуется между дорожным покрытием и самой нижней точкой автомобильного кузова. То есть, на таком автомобиле сложнее проежать глубокие ямы, поскольку есть риск зацепиться за камни и ухабы.

Таким образом, принимать решение о том, устанавливать на свое авто дополнительный элемент крепления или не делать этого, решать каждому автовладельцу отдельно. Полученный результат будет иметь очевидные преимущества, однако управлять автомобилем необходимо будет более осторожно и аккуратно, учитывая все новые особенности Вашей машины.

Но если же Вы все-таки испытываете потребность в том, чтобы осуществить на автомобиль установку подрамника – далее мы как можно более подробно опишем, как эту процедуру можно реализовать собственными руками.

5. Подробная инструкция по установке подрамника на автомобиль

Здесь мы с Вами рассмотрим то, как и какой подрамник необходимо устанавливать на автомобиль «Нева». Почему именно эта марка так называемого отечественного автомобиля? Потому что конструкция его корпуса имеет один очень существенный недостаток. Заключается он в том, что все самые основные рабочие агрегаты этого авто прикреплены к его полу. Да-да, как это не абсурдно звучит, но так и есть. И если сразу после покупки нового автомобиля никакие недостатки не ощущаются, то уже по происшествию нескольких лет у автомобиля начинает прогнивать пол. Чтобы не довести своего «железного коня» до такого состояния, владельцы «Нив» и начали первыми монтировать подрамники.

Наверное, самое сложное в этом процессе – это изготовление самого подрамника, поскольку они не продаются в автомагазинах и каждый автомобиль требует своей собственной конструкции, а в особенности «Нева». Самое главное, чтобы конструкция получилась достаточно крепкой, а используемые для нее материалы было не трудно достать.

Воспользуемся опытом одного из автолюбителей, который также самостоятельно создал подрамник для своей «Нивы». Для этого он использовал следующий набор материалов:

- уголок 63х63 миллиметров и длиной не менее 1,2 метра (учитываем, что в процессе работы мы можем его немного испортить, так что лучше взять с запасом);

- четыре болта М10, которые понадобятся для крепления кронштейнов раздаточной коробки к нашему подрамнику.

Также, Вам обязательно понадобятся такие инструменты, как болгарка, сварка, керн, молоток, угловая линейка, дрель, чертилка, а также средства защиты для лица и рук (маска и перчатки). Итак, теперь остается только скрепить все детали между собой таким образом, чтобы подрамник идеально подходил для Вашего авто. Для этого рекомендуем воспользоваться нижеприведенными схемами.

Далее можно приступать непосредственно к креплению самого подрамника. Для этого необходимо насквозь прикрепить его к лонжеронам и с левой и справой стороны. А со стороны салона необходимо обязательно установить две пластины, для чего Вам придется просверлить два отверстия для болтов крепления, а шляпки болтов приварить к пластинам. Именно благодаря этим пластинам мы и укрепим такой многострадальный пол «Нивы». Однако, не будем столь поверхностными и поспешными, распишем всю процедуру более подробно и поэтапно:

1. На том этапе, когда будет полностью готов подрамник, в первую очередь его необходимо примерять к месту, на которое мы его будем устанавливать. Делается это для того, чтобы нанести на лонжероны отметки, где необходимо просверлить отверстия.

2. Насквозь сверлим лонжерон и делаем отверстия в полу автомобиля. То есть, у нас должно получиться по два отверстия с каждой стороны.

3. Со стороны салона вставляем в отверстия подготовленные пластины.

4. Немного ослабляем гайки крепления РК и прикручиваем наш подрамник, затягивая гайки до самого упора.

5. Откручиваем до конца кронштейн подвески РК, переворачиваем вверх дном и вместо дна автомобиля крепим его к подрамнику, не забыв наживить болты и гайки. Все по такой же аналогии проводим и с другой стороны.

6. Остается только заняться центрированием раздатки и дело можно считать завершенным. В чем заключается данный процесс? Установив РК на подрамник не нужно спешить затягивать гайки. Медленно перемещаем РК вдоль и поперек кузова, пока не найдем такое положение, когда фланцы ведущего вала РК и промежуточного вала кардана на выровняются в один уровень. Важно, чтобы параллели и зазоры между ними были минимальными, а валы раздаточной коробки находились в положении, параллельном днищу автомобильного кузова.

7. Для совмещения фланцев используем прокладки.

8. Теперь нам остается лишь плотно подтянуть все гайки и радоваться усовершенствованному автомобилю. А для того, чтобы подрамник не ржавел, его можно покрыть антигравийной пленкой или же обработать при помощи грунта.

Вот и все, теперь садимся за руль и оцениваем влияние подрамника на управляемость автомобиля. Надеемся, что долго привыкать к новому поведению Вашей «Нивы» на дороге Вам не придется. В любом случае, теперь Вы сможете без страха ездить по бездорожью, не боясь вырвать и оставить позади себя один из важных агрегатов автомобиля. Мы же желаем Вам больше энтузиазма для совершенствования своего авто. Ведь как Вы сами поняли – даже создание подрамника – совсем не сложное дело. А для того, чтобы почерпнуть новые идеи – просто интересуйтесь автомобилями!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.