0 
Если детально разбираться в конструкции автомобиля, то в список основных его деталей, кроме двигателя, карбюратора, радиатора и т.д, стоит также отнести еще одно устройство от исправной работы которого будет зависеть работоспособность всего транспортного средства — это аккумулятор. Думаю, сильно углубляться в обсуждение его функций, мы не будем (все и так знают для чего он нужен), но об особенностях одного из типов этой детали мы Вам сегодня расскажем.
Виды необслуживаемых аккумуляторов и их особенности
Автомобильные аккумуляторные батареи, или просто аккумуляторы представляют из себя свинцовые пластины залитые электролитом, которые повторно обеспечивают транспортное средство энергией, тоесть, благодаря им, при выключенном двигателе происходит питание всех систем автомобиля, включая сигнализацию, освещение салона, габаритный свет и кондиционер. Также, аккумуляторные батареи любого транспортного средства оказывают дополнительную энергетическую поддержку генератору и двигателю, в момент его включения. Соответственно без них, выполнение описанных функций было бы невозможно.
Первыми такими устройствами, вошедшими в производство, стали свинцово-кальциевые батареи, которые на протяжении двух лет могли не требовать восполнения электролита. Они начали массово производится американскими предприятиями в 70-х годах ХХ века.
Конечно, по сравнению с традиционными аккумуляторами, прогресс на лицо, при чем разряжались они значительно медленнее, однако, глубокие разряды быстро выводили батарею из строя (всего за несколько циклов). Поэтому, с конца 90-х годов, начали активно применяться свинцово-кальциевые токоотводы, которые позволили батареи более мягко реагировать на полный разряд. Вместе с тем, конструкция такого аккумулятора позволила полностью отказаться от доливания дистиллированной воды, так как потребность в этом была мизерной.
При всех своих преимуществах, свинцово-кальциевые батареи не приобрели должной популярности, причиной чего стала их недолговечность при интенсивном использовании.
Практически одновременно со свинцово-кальциевой технологией аккумуляторов необслуживаемого типа, появилась еще одна — технология гибридных аккумуляторных батарей, которые применяли систему «кальций плюс» (оглавление сурьмы 1,5-1,8%, кадмия в плюсовом токоотводе 1,4-1,6%). Соответственно, в наличии имелось уже несколько видов аккумуляторных батарей этого типа.
В наше время среди всех необслуживаемых автомобильных аккумуляторов выделяют:
- батареи AGM (Absorbed Glass Mat) также как и обслуживаемые аккумуляторы используют для работы электролит, но благодаря стекло волоконному загустителю здесь он имеет более вязкую структуру, из-за чего хуже кипит и почти не просачивается на поверхность аккумулятора;
- аккумуляторы, имеющие стандартные электролиты жидкого вида. Такие устройства либо вообще не имеют предназначенных для дистиллированной воды пробок, либо они запаяны;
- гелиевые аккумуляторные батареи необслуживаемого типа включают в себя специальный порошок, полученный из оксида кремния, который пропитывается электролитом до образования однородной белой массы, помещенной в последствии во внутрь батареи до полного ее заполнения. Достоинство таких аккумуляторов состоит в том, что гель, никаким образом не сможет попасть на внешнюю сторону устройства (в отличии от кислотного электролита), что значительно упрощает его эксплуатацию: не нужно ничего доливать или вытирать. Кроме того, этот тип батарей меньше подвержен саморазрядке, а значит способен выдержать больше зарядов и разрядов, правда, и цена на такие аккумуляторы несколько выше, чем на традиционные;
- аккумуляторные батареи с нетканым полипропиленом, который напитывается жидким электролитом.
Стоит ли заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы?
Как мы уже отмечали, конструкция необслуживаемого аккумулятора позволяет проводить его эксплуатацию без всякого вмешательства со стороны водителя. В связи с этим, многие начинающие автолюбители задаются вопросом: стоит ли его заряжать или достаточно будет того заряда, который он получает от генератора в процессе движения транспортного средства? Тут, все специалисты, сходятся во мнении, что заряжать батарею стоит. Не смотря на то, что необслуживаемые аккумуляторы и так находятся в режиме постоянной подзарядки, такая подпитка сказывается на них не самым лучшим образом. Более щадящим вариантом, все-таки остается использование для этих целей специального зарядного прибора.
Если в одних случаях, такой совет скорее рекомендация, то в других — это серьезная необходимость, обусловленная внешними факторами. Известно, что с наступлением холодного времени года, смазочные материалы двигателя густеют и стартеру приходится тратить намного больше сил для запуска мотора. Однако, что бы иметь возможность это сделать ему необходима энергия, а откуда ее взять, если предыдущие пол года аккумулятор заряжался лишь на половину, при чем этого ему вполне хватало.
Руководствуясь данным фактом, с наступлением холодов, необходимо полностью заряжать батарею (до 100%), после чего можно ездить, не опасаясь провести кучу времени на морозе с заглохшей машиной. Хоть многие водители и подвергают сомнению возможность зарядки необслуживаемых аккумуляторов, однако, они отлично для этого приспособлены. Правда, стоит все-таки отметить, что халатно относится к этому процессу нельзя. Зарядка батареи в домашних условиях имеет некие особенности, которые важно учитывать. В первую очередь, это касается качества используемого оборудования и соблюдения правил его эксплуатации, в противном случае Вы рискуете испортить не только «зарядку» но и сам аккумулятор, а они сегодня недешево стоят.
Как правильно производить процесс зарядки?
Прежде чем подключить батарею аккумулятора к сети питания, необходимо учесть следующие моменты: во-первых, определитесь будите Вы демонтировать ее с автомобиля или нет. Если у Вас новая машина, напичканная всякими электрическими системами, то нужно понимать, что в случаи отключения питания (снятия аккумулятора) все настройки собьются, но зато вы сможете забрать батарею домой и там спокойно провести зарядку. Если Вы выбрали другой путь, оставив все на своих местах, то Вам понадобится место, где можно хранить автомобиль не опасаясь за его целостность и сохранность (например, гараж).
Конечно, при таком способе зарядки, все настройки автомобиля сохранятся, однако, здесь придется вести себя очень осторожно, что бы не вывести из строя элементы проведения тока. Во-вторых, необходимо учесть температурный режим самого аккумулятора, нельзя подключать к зарядке аккумулятор, который еще минуту назад находился на морозе, для начала его нужно оставить в теплом помещении на некоторое время. Также, выбранное для зарядки оборудование должно обладать функцией контроля тока (допустимое значение 25А) и подачи конкретного напряжения (не больше 14,5 ВТ). Если не соблюдать эти нормы, то аккумулятор быстро придет в негодность.
Процесс зарядки аккумулятора может производится в двух разных режимах: при частичной разрядке батареи или же при полном энергетическом истощении. Если аккумулятор разряжен полностью, то зарядка выполняется при силе тока в 10 раз меньшей, за рекомендованную производителем батареи. Длится этот процесс около 24 часов, а завершенным его можно считать тогда, когда на пластинах будет фиксироваться сильное выделение газа. После того, как Вы отключите батарею от зарядного прибора, следует проверить напряжения на ее клеммах. Этот показатель должен равняться 12 В.
В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена частично, используют зарядку с силой тока 25 А, способную поддерживать непрерывное напряжение от 13,9 до 14,9 В. Полностью заряженной батарею можно считать спустя 150-180 минут после подключения, но более точно Вам сообщит об этом само зарядное устройство, когда зарядный ток снизится до 0,2 А.
Для аккумуляторных батарей необслуживаемого типа, лучше всего подходит зарядка при постоянном напряжении, когда на приборе фиксируется конкретное значение напряжения, а сила тока напротив, постепенно меняется и регулируется автоматически: от большего значения к меньшему. В таких условиях, под действием законов электромеханики, сила тока меняется так: при возрастании напряжения на батареи она падает, а когда достигается равенство значений на зарядном устройстве и аккумуляторе, ток опускается к «0».
Такой метод работы является основой для функционирования большинства автоматических зарядных устройств. Главное его преимущество в отсутствии необходимости слежения за процессом, так как после достижения полной зарядки он сам прекратится. Правда, у данного метода имеется один недостаток: полная зарядка батареи занимает 20-24 часа, а иногда, если Вы установили низкое зарядное напряжение, и этого времени может оказаться недостаточно.
Как видите, зарядку необслуживаемого аккумулятора нельзя назвать простым и не кропотливым процессом, а значит без соблюдения всех рекомендаций и правил безопасности обойтись не получится. Поэтому, будем надеяться, что наши советы помогут и Ваш аккумулятор, после периодической подзарядки, прослужит еще не один год.
