0 
Безопасность для автопрома давно стала самым главным критерием производства новых моделей. При этом, если некоторые навороты для автотранспортных средств являются не обязательными и устанавливаются исключительно для поддержания статуса компании, то другие являются обязательными, поскольку от них реально зависит безопасная езда.
К примеру, одной из таких обязательных устройств является система контроля давления в шинах, которая обязана предотвращать аварийные ситуации на дороге путем своевременного оповещения водителя о наличии неисправности. На многих современных автомобилях не старше 15 лет такая система установлена как родная (ведь для ряда стран Азии, Америки и Европы ее установка является обязательной), однако без особенного труда такой контроль устанавливается и старенькие машины.
Но для того, чтобы Вы могли правильно считывать показатель давления в шинах, нужно как следует разобраться в особенностях работы такой системы контроля. Именно по этой причине мы посвятим данной теме нижеприведенную статью, где подробно опишем не только принцип работы системы контроля давления в шинах, но и научим Вас проводить предварительную настройку и самодиагностику.
Знакомимся с особенностями системы контроля давления в шинах и принципами ее действия
Система контроля может быть разной и зависит это от того, каким именно способом будем проводиться измерение давления в шинах:
Косвенное, когда данные о наполнении колеса воздухом получают по расстоянию, которое оно проделывает за один оборот (диаметр спущенного колеса меньше, поэтому и ехать на таком колесе машина будет медленнее).
Прямое, когда непосредственно на само колесо устанавливаются специальные датчики, которые измеряют давление.
Наиболее распространенной и часто используемой конструкцией системы контроля давления в шинах является первый вариант. По своей сути это часть электронного блока управления именуемого как ABS, которые представлены в виде датчиков частоты вращения колес автомобиля.
Таким образом, электронная система способна определять протяженность пути, которую проходит шина каждого колеса. Внутри системы полученные данные сравниваются с установленными контрольными параметрами и если они не совпадают – в кабине водителя сразу же загорается контрольная лампочка (индикатор). На штатных системах даже подается звуковой сигнал.
Большим преимуществом такой системы является возможность адаптировать ее к необходимым изменениям параметров давления, связанных с заменой шин или другими сервисными работами. То есть, происходит калибровка систему, которая может происходить автоматически – при движении автомобиля «на новых колесах» система производит оценку и за поминание новых параметров. Постепенно процесс калибровки переходит в процесс контролирования и сравнивания.
Еще один плюс косвенной системы контроля – отсутствие необходимости устанавливать дополнительное оборудование, что в разы снижает стоимость системы в целом. Но и о ее минусах также не стоит забывать. В частности, такая TPMS не может сравнивать скорость движение каждого колеса по отдельности, поскольку движения автомобиля очень редко происходит по прямой линии. Ведь на поворотах путь внешнего колеса всегда буде большим, нежели путь внутренних колес.
Система контроля разработана таким образом, что скорость каждых двух колес, которые расположены по диагонали, суммируется, из полученных результатов вычисляется разница и делится на среднюю скорость каждого колеса. То есть, когда водитель видит сигнал индикатора, он еще не знает, в каком именно колесе понизилось давление. Чтобы это определить, ему необходимо выйти из салона и самостоятельно осмотреть каждое колесо.
В связи с этим у косвенного контроля давления шин появляются и такие недостатки:
она не позволяет определить резкое падение давления, когда, к примеру, водитель пробьет колесо;
система НЕ указывает на одновременное падение давления в колесах (такую информацию нельзя получить даже о шинах, которые находятся на одной осе);
на работоспособность системы значительно влияют такие факторы, как степень пробуксовки колес, загрузка автомобиля и состояние автомобильной резины;
чтобы индикатор засветился, давление в колесах должно упасть не менее, чем на 25-30%;
не определяется давление в колесах до начала движения автомобиля;
калибровка (предварительная настройка системы) может длиться довольно долго и потребность в ней возникает очень часто.
Можем констатировать, что косвенная система контроля давления НЕ дает никакой точной информации о самом давлении. Она только указывает водителю, что в езде автомобиля что-то изменилось, а что именно – предстоит определить водителю самому. В связи с этим многие автомобильные концерны (например Toyota) параллельно с косвенным контролем используют и второй способ.
В этом случае принцип системы контроля за показателями давления в шинах заключается в том, что характеристики колебательного конструкта, состоящего из шины и диска, напрямую зависят от упругости шины – давления воздуха в ней. Частоту этих колебаний во время езды позволяет определять сигнал датчика скорости, который устанавливается непосредственно на колесе. Именно этот сигнал и позволяет делать выводы о падении давления в шинах.
Но если говорить о непосредственной системы прямого измерения давления в шинах, которая устанавливается без дополнительных косвенных наворотов, то она работает немного по-другому. В частности, на каждое колесо устанавливается специальный датчик, кроме которого система контроля включает в себя еще специальные приемные антенны, блок управления и дисплей, на который передаются данные с шин. О каждом приспособление расскажем более подробно.
Датчик давления. Это довольно сложное устройство, которое выполняет функции измерение давления и температуры воздуха внутри шин. Кроме этих двух датчиков оно включает в себя еще специальные электронные компоненты, аккумулятор для независимой работы и антенну, которая передает информацию водителю. Такой датчик устанавливается на каждое колесо машины и занимает на нем место штатного вентиля. Информация о давлении передается в виде импульсов с периодичностью примерно в 1 минуту. Аккумуляторы на такие датчики устанавливают самые надежные, они обеспечивают бесперебойную работу на протяжении 7-10 лет. Замену аккумулятора проводить нельзя, после его разрядки проводится полная замена датчика.
Приемная антенна. Благодаря ей принимаются все сигналы, передаваемый колесными датчиками, и передаются непосредственно в блок управления системой контроля. Довольно часто ее заменяет антенна центрального автомобильного замка. Но существуют и такие модели машин, на которых для каждого датчика колеса устанавливается индивидуальная антенна. Благодаря этому на информационный дисплей выводится полная информация о состоянии каждого отдельного колеса и если начинает мигать индикатор – водитель уже точно знает, с каким колесом возникли проблемы. Устанавливается антенна внутри колесной арки кузова машины.
Электронный блок управления. Это устройство принимает все данные, поступающие с датчиков, осуществляет их сравнение с контрольными параметрами и передает на датчик необходимую информацию. В самых последних расширенных версиях систем контроля давления электронный блок непосредственно связывается с дисплеем (им может служить бортовой компьютер), который способен отображать текстовую и графическую информацию. Все это позволяет определять и конкретную шину, в которой упало давление, и постоянно получать актуальную информацию.
К дополнительным преимуществам прямой системы измерения давления воздуха внутри шин относятся возможности получать информацию о самом незначительном, внезапном и очень сильном изменении давления. Здесь также предусмотрена адаптация контрольных параметров в случае замены шин или самого датчика (перепрограммирование может осуществляться и при помощи сканера).
Знакомимся с типами индикаторов
Индикаторы также могут быть представлены в разных вариация. В основном это два главных вида - ISO K11 и K10. Думаем, первый из них является известным многим, поскольку он является наиболее распространенным. Очень часто его еще именуют как «подкова со стрелками». Разберемся в особенностях его функционирования.
Исправный рабочий индикатор системы контроля давления в шинах при включении зажигания должен буквально на несколько мгновений загореться и практически сразу же погаснуть. В том случае, когда система отметила падение давления воздуха в шине, то индикатор погаснет только после его нормализации. Зачастую для этого необходимо проехать определенное расстояние на скорости от 30км/ч.
К большому сожалению, но данный индикатор работает, руководствуясь весьма неоднозначными принципами, что довольно часто приводит к неправильному срабатыванию системы. К примеру, индикатор может вообще никак не реагировать даже при очень низком давлении в шинах или же не выключаться в том случае, если с давлением все нормально. Зачастую происходят подобное в следующих условиях:
Каждая система контроля предполагает установку на определенный, рекомендованный специально для нее, типоразмер шины. Соответственно, если это условие нарушается – нарушается работа системы контроля давления и информация, которую отображает датчик.
В случае с косвенным получением данных о давлении воздуха в шинах автомобиля очень важно устанавливать одинаковые по размерам колеса и резину одного типа и модели. В противном случае каждое колесо будет иметь собственные контрольные параметры, которые не будут соотноситься с параметрами на других колесах. Получить достоверную информацию в таком случае будет довольно сложно.
На неточность показателей косвенной системы также влияет ситуация, когда колеса имеют разное сцепление с дорогой (на что также влияет резина и размеры колес).
В случае использования запасного колеса, контрольные параметры которого система контроля еще не успела определить и запомнить. Очень часто на него могут накладываться параметры колеса, которое Вы только что сняли.
Еще больше искажает показатели любой системы контроля давления использование цепей противоскольжения. В таком случае можно не обращать внимания на показатели индикатора, главное постоянно останавливаться и осматривать колеса. Ну и не превышать допустимую скорость езды.
Индикатор системы контроля давления в шинах может срабатывать и в тех случаях, когда колесо перекачано воздухом или же резко снизилось в результате случайного прокола шины. Неправильный сигнал индикатора часто вызывает ненастроенная система и отсутствие контрольных параметров. О том, как проводить предварительную настройку мы расскажем немного ниже. Нестабильность давления в шинах также может вызываться ездой по неровных или обледенелых дорогах.
Мы уже отмечали, что для стабилизации показателей датчика необходимо проехать определенное расстояние на скорости не менее 30 км/ч, поскольку при более низкой скорости система не сможет определить правильную информацию.
Также можно не обращать внимания на индикатор в случае осуществления коротких поездок длительностью менее 5 минут.
В том же случаев, если Вами не выполняется ни одно из вышеописанных условий и по Вашему мнению давление во всех шинах автомобиля нормальное – скорее всего в неисправность пришла сама система контроля давления. Чтобы определить, так ли это на самом деле, проще всего обратиться в автосервис, хотя можно и самому снять всю ее конструкцию и проверить работоспособность каждого отдельного приспособления и соединений между ними.
Особенности предварительной настройки системы контроля давления в шинах
Для нормального функционирования системы ее настройку следует проводить только по завершению работ, связанных с заменой шин, колес или диском. Для каждой модели системы контроля особенность установки естественно будет отличаться, и иметь другой алгоритм. Но самое главное – перед настройкой необходимо отрегулировать давление во всех четырех колесах и довести его до самого оптимального показателя.
1-вый тип системы контроля, который включает модели не оснащенные установочной кнопкой и с возможностью подключения разъема DLC1 (то есть, самые первые модели, которые появились на отечественном пространстве) следует настраивать следующим образом:
Включаем автомобильное зажигание.
Перемыкаем выводы TS и Е1 под капотом автомобиля.
Примерно через полминуты зажимаем педаль тормоза практически до упора и удерживаем ее в таком состоянии до того времени, пока системный индикатор не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды. Это будет обозначать, что система запомнила контрольные параметры давления воздуха, которые в дальнейшем будет использовать для сравнения с фактическими данными.
Если же на Вашем автомобиле второй тип – модели с установочной кнопкой и разъемом DLC1, то настройка системы контроля давления в шинах будет проводиться за следующим алгоритмом:
Включаем зажигание, однако оставляем автомобиль в неподвижном состоянии.
Так же как и в первом варианте под капотом перемыкаем выводы TS и Е1 диагностического разъема DLC1.
У таких моделей систем контроля есть специальные «установочные кнопки». Они могут быть представлены в самом разном дизайне (с пиктограммой или специальной надписью), однако все они имеют одинаковую форму и располагаются на панели приборов непосредственно возле водителя. Для настройки системы после включения зажигания и перемыкания выводов необходимо нажать эту установочную кнопку и удерживать ее до того времени, пока индикатор не среагирует тремя миганиями.
Когда система сохранила контрольные параметры, необходимо еще проехать некоторое расстояние, чтобы они активизировались.
Ну и настройка системы контроля давления в шинах третьего типа (с установочной кнопкой, но без разъема DLC1) необходимо проводить за таким алгоритмом:
Включаем зажигание и оставляем автомобиль в неподвижном состоянии.
Зажимаем установочную кнопку и удерживаем ее до 3-х миганий индикатора системы контроля.
Для полного сохранения и активации сохраненных параметров проезжаем на автомобиле небольшое расстояние.
Что нужно знать о самодиагностике системы контроля?
Несмотря на то, что описываемая система является частью ABS, в ней также может проводиться небольшая самодиагностика. Коды моделей систем контроля давления, на которых не установлен разъем DLC1, можно считывать как стандартные практически для всех автомобилей. Самодиагностика системы контроля давления в шинах включает реакцию индикатора ( в виде вспышек), которые происходят при включенном зажигании и замкнутых выводах ТС и Е1. Чтобы удалить стандартные коды необходимо использовать аналогичную систему стирания кодов всей систему ABS. Итак, самыми распространенными кодами, которые выдает система после проведения самодиагностики, являются:
«21» - он относится к температурному датчику на впуске и может обозначать разрыв или короткое замыкание на нем;
«31» - свидетельствует о неисправности датчика частота вращений колеса;
«42» - неисправность стоп-сигналов автомобиля;
«49»- разрыв в цепи или короткое замыкание в выключателе стоп-сигнала.
Возможно многих удивило, зачем системе контроля давления в шинах проводить диагностику исправности работы датчика температур и стоп-сигналов? Но не стоит забывать, что в системах с косвенной связью блок управления ABS использует показатели о температуре для определения влияния окружающего воздуха на давление в шинах. Стоп-сигнал также очень тесно связан с системой контроля давления: когда водитель нажимает тормоза, система перестает контролировать давление в шинах.
Ну и в заключение подведем итоги. Польза от использования системы контроля давления в шинах очевидна: она делает передвижение автомобилем более безопасным, позволяет экономить на топливе и содействует тому, чтобы автомобильные покрышки служили намного дольше. Но все же неправильные срабатывания индикатора приводят многих водителей в бешенство и приносят много мороки с колесами и их подкачиванием. Думаем, наша статья помогла Вам подробнее разобраться в принципах работы системы контроля, чтобы избавиться от излишних переживаний и трудностей вождения автомобиля при мигающем индикаторе. В добрый путь!
