0 
Большее количество автоманов, выбирая автомобиль, уже знают какая именно трансмиссия должна быть установлен на в их «избраннике»: механика или же автомат. А вот некое затруднение вызывает выбор между автоматом и вариатором. Неосведомлённому автолюбителю разобраться в этом вопросе гораздо сложнее.
Ведь имея одинаковую функцию, эти механизмы отличны друг от друга различным строением и принципом работы. Так чем же отличается автомат от вариатора, Вы узнаете, прочитав эту статью. Итак, начнём.
Что такое классическая АКПП и её краткое устройство?
Основой автоматической коробки служит гидротрансформатор или гидромуфта, как его ещё называют. Этот механизм располагается между корпусом АКПП и двигателем автомобиля. Непосредственная задача гидромуфты состоит в передаче и перераспределении крутящего момента мотора во время стартования автомобиля.
Планетарные редукторы – следующий элемент автомата передают опосредованно крутящий момент. Регулировку передач и выбор соттветствующей берут на себя фрикционные муфты, которые ещё называются «пакетом».
Обгонная муфта – механизм, выполняющий функцию гашения ударов в пакетах в моменты переключения передач. Обгонная муфта может отключать торможение двигателем в необходимые моменты. АКПП так же оснащена соединительными валами и барабанами.
Осуществление работы АКПП происходит под действием автоматики, которая может быть как электронной так и гидравлической. Электронная система управления основывается на соленоидах, которые отвечают за движение золотников. Соленоиды соединены кабелями с блоком управления АКПП, системой управления зажигания и впрыска топлива. Перемещение соленоидов осуществляет и управляет им электронный блок управления (ЭБУ).
Гидравлическая автоматика использует давление масла, которое получается от центробежного регулятора. Центробежный регулятор соединён с валом автомата, расположенным на выходе. Гидравлическая система использует давление масла в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора. Информация о положении педали газа подаётся АКПП, что означает команду для переключения золотников.
Что такое вариатор и его краткое устройство?
Вариаторная коробка передач является разновидностью АКПП. И его устройство ничем себя не выдаёт. На автомобиле с вариатором так же две педали, знакомые режимы работы и привычный рычаг управления – всё то идентично классическому автомату. Но отличие почувствуется только при езде. Переключение передач происходит более плавно и почти незаметно.
Для рассмотрения возьмём классический вариатор на клиноременной основе. Представьте две палочки вытянутой цилиндрической формы, которые туго стянуты резинкой. Начиная вращать один, второй тоже вращается с той же скоростью. Но в случае замены палочек на разные по диаметру, скорость их вращения также станет разной.
Конструктивная схема вариатора аналогична вышеупомянутой. Конические диски, составляющие два шкива, надет клиновидный ремень. Конусы сдвигаются и раздвигаются, в следствии чего изменяется диаметр шкивов. Сближение осуществляется путём гидравлического давления центробежной силы от усилия пружин.
ЭБУ вариатора выполняет такие важнейшие задачи:
- измененяет передаточные отношения бесступенчатой трансмиссии, которые зависят от режима работы двигателя;
- осуществляет контроль за сцеплением;
- воздействует на планетарный редуктор.
Управление вариаторной коробкой передач осуществляется рычагом селектора и при помощи тех же режимов что и в классической АКПП. Но существенное визуальное отличие от автомата – выбор необходимого передаточного отношения.
Преимущества и недостатки каждого из видов
Как и любой агрегат, что автомат и что вариатор, обладают как преимуществами, так и недостатками.
Преимущества автоматической коробки передач:
- огромный ресурс и хорошая надежность;
-отлично изучена механиками и всегда есть возможность найти необходимую деталь для замены;
- не нагружает двигатель, сглаживая толчки;
- простота эксплуатации;
- от водителя не требуются специальные навыки вождения.
Недостатки АКПП:
- сравнительно высокий расход топлива;
- большой объем требуемого масла;
- вялая динамика, значительные паузы между ходами передач;
- плохо отзывается на воздействие низких температур. На морозе рекомендуется не нагружать сразу АКПП, стартуя и раскручивая двигатель.
Преимущества вариаторной коробки передач:
- отличные динамические показатели, как во время движения, так и на длинных дистанциях;
- топливная экономия;
- плавное изменение передаточных отношений, что избавляет автомобиль от толчков при разгоне и торможении;
- не пробуксовывает колёса даже в гололёд;
- продлевает ресурс двигателя, оберегая его от лишних нагрузок.
Недостатки вариатора:
- стартует не так живо, как другие варианты трансмиссий;
- испытывает пагубное влияние высокого крутящего момента из-за чего испытывает перегрузки в сложных условиях пути;
- дорогостоящие запчасти и масло;
- малый ресурс ремня активного двигателя;
- невозможно выполнять экстремальные «финты» при вождении автомобилем.
Главные отличия вариатора от классического автомата
В первую очередь, разительное различие наблюдается в конструктивном исполнении КПП. Автомат состоит из двух основных узлов: гидротрансформатора и редуктора. Первый выполняет роль сцепления, второй осуществляет переключение передач. Вариатор состоит из двух шкивов, соединённых металлическим ремнём.
Вариатор не основывается на переключении передач, а посредством движения именно тех двух шкивов, которые и ускоряют автомобиль избегая «скачов» оборотов двигателя. Двигатель в купе с вариатором имеет более «долгий жизненный путь» ибо его эксплуатация не происходит на повышенных оборотах.
Можно понять какая именно трансмиссия стоит на автомобиле в момент его движения. Как? А сейчас мы Вам расскажем.
Автомат, достигая определённое количество оборотов, производит переключение передачи с характерным еле ощутимым толчком, как на механике. Достаточно большой уровень шума, поизводимый двигателем, при достижении 3500 оборотов, при достижении которых только и происходит переключение передачи автоматом.
Вариатор же не производит никаких переключений, обороты двигателя изменяются не значительно, скорость набирается плавно, движение доставляет комфорт. Можно сказать, что вариатор – это автомат с бесконечным числом передач. Поэтому проводить время в автомобиле, оснащённом вариатором, Вам будет гораздо приятнее как в городе, так и за его пределами.
Хотя отремонтировать автомат гораздо проще в силу его конструктивных особенностей. Вариатор же требует внедрения профессионалов высокого уровня.
Гидротрансформатор АКПП, отвечающий за переключение передач не так плавно работает, как шкивы вариатора, плавно изменяющие передаточное число.
